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公开(公告)号：CN104989539A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510408277.2
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种缸内直喷双气体燃料发动机。本发明设计出一种EGR条件下缸内直喷双燃料的内燃机及控制方法，旨在提高气体燃料发动机的热效率、降低其NOX排放以及解决缸内直喷发动机分层稀燃不稳定的问题。该系统通过将两种燃料均直接喷射到缸内，实现了内燃机负荷的质调节，较点燃式气体发动机热效率得到了大幅度的提高；该系统的控制方法通过模式转换，可以使发动机在任意工况都在最佳的状态下运行，并可以在启动工况、怠速、中小负荷工况等都实现稀薄燃烧，大大的提高了经济性；另外，针对该发动机NOX排放高的缺点，采用EGR技术以及稀燃催化转换器降低尾气的排放。
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公开(公告)号：CN104373207A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410620534.4
申请日：2014-11-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种稀燃气体双燃料点燃式内燃机系统及控制方法，其目的在于针对气体燃料点燃式内燃机采用稀薄燃烧时燃烧不稳定等问题，开发出一种稀燃气体双燃料点燃式内燃机系统及控制方法，本发明是基于气体燃料缸内直喷和进气道组合式的双燃料点燃式内燃机技术，该系统及控制方法能够使点燃式内燃机燃用气体燃料时，采用高压缩比以及稀薄混合气，实现快速稀薄燃烧和稳定燃烧，避免稀薄燃烧时失火现象的发生，提高点燃式内燃机的热效率，从点燃式内燃机源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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公开(公告)号：CN104454190B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410620560.7
申请日：2014-11-04
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种缸内直喷双气体燃料点燃式燃烧及控制装置，本实验新型中的双燃料存储罐分别经过减压阀与各自的喷嘴相连，两种燃料均采用发动机缸内直喷，所以该发明燃烧装置具有缸内直喷点燃式发动机的所有优点，另外所述燃烧装置还取消了传统点燃式发动机的节气门，减少了进气过程中的泵气损失，并且配备了废气涡轮增压器，可以提高充气效率，与非直喷的气体燃料发动机相比可以提高升功率，缸内一种燃油喷射器在火花塞附近，与活塞的特殊形状配合，可以在火花塞附近行程局部浓区，保证可靠点火，而另一种燃料则与空气形成较稀的混合气，以实现发动机的整体稀燃，降低排放，减少石油消耗，缓解石油紧缺的压力，减轻环境污染。
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公开(公告)号：CN104948296A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510408248.6
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种超稀薄燃烧缸内直喷双气体燃料内燃机及控制方法。其目的在于针对气体燃料点燃式内燃机采用超稀薄燃烧模式燃烧不稳定，以及在冷起动和小负荷工况下油耗高、排放严重等问题，开发出一种能够实现超稀薄燃烧的缸内直喷双气体燃料点燃式内燃机及其控制方法。本发明是基于两种气体燃料分别进行缸内直喷和进气道喷射组合式的内燃机技术，该系统提供一种气流控制装置，配合特殊形状的活塞顶面，实现良好的混合气分层。根据气体燃料特殊的燃烧特性，可以采用更高的压缩比以及超稀薄的混合气；控制进入缸内混合气的气流运动，同时增加进气量，以实现缸内混合气的超稀薄燃烧，以降低传热损失，提高热效率，实现降低油耗和污染物的目标。
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公开(公告)号：CN105114174A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510589599.1
申请日：2015-09-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种基于EGR系统的稀燃气体双燃料点燃式内燃机及控制方法，能够解决气体燃料点燃式内燃机在进行稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、NOx排放高等问题。本发明是基于气体燃料缸内直喷和进气道喷射组合式的双燃料点燃式内燃机技术以及EGR技术，该内燃机及控制方法能够使双燃料点燃式内燃机在高压缩比下，实现稳定、高效的稀薄燃烧，降低循环变动和失火现象；同时，将部分废气重新引入气缸参与燃烧，根据工况需求改变EGR率，降低缸内燃烧温度，抑制NOx的生成；此外，由于同时存在稀薄燃烧和EGR，可以增大节气门开度，降低泵气损失。综上可以从根本上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104963778A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510408449.6
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明旨在提供一种废气稀释的双燃料发动机当量比燃烧模式，这种燃烧模式发生在较大的EGR条件下并且可以保证燃烧进行。利用两种燃料的理化特性保证发动机在分区均质的当量比混合气下可以稳定燃烧，利用大量的废气稀释减少了发动机的排放并且维持缸内混合气空燃当量比为1，可以使用成本较低的传统的三效催化器。这种新的燃烧模式在提高燃烧效率、降低发动机排放和减少循环变动三个方面都具有一定的优势。
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公开(公告)号：CN104454190A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410620560.7
申请日：2014-11-04
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种缸内直喷双气体燃料点燃式燃烧及控制装置，本实验新型中的双燃料存储罐分别经过减压阀与各自的喷嘴相连，两种燃料均采用发动机缸内直喷，所以该发明燃烧装置具有缸内直喷点燃式发动机的所有优点，另外所述燃烧装置还取消了传统点燃式发动机的节气门，减少了进气过程中的泵气损失，并且配备了废气涡轮增压器，可以提高充气效率，与非直喷的气体燃料发动机相比可以提高升功率，缸内一种燃油喷射器在火花塞附近，与活塞的特殊形状配合，可以在火花塞附近行程局部浓区，保证可靠点火，而另一种燃料则与空气形成较稀的混合气，以实现发动机的整体稀燃，降低排放，减少石油消耗，缓解石油紧缺的压力，减轻环境污染。
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公开(公告)号：CN204961092U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520503700.2
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型旨在提供一种废气稀释的双燃料发动机当量比燃烧模式，为了得到较大的EGR率采用了发动机内部EGR，靠VVT机构改变发动机的配气相位，获得不同的负阀叠开角来调整EGR率。采用双燃料喷射系统，主燃料和辅助燃料皆为缸内直喷，通过管路压力表来监控燃料供给线路。本实用新型实施例适合λ＝1的三效催化剂，成本较低并在提高燃烧效率、降低发动机排放和减少循环变动三个方面具有明显优势，从源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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公开(公告)号：CN205154394U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520717478.6
申请日：2015-09-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型涉及一种基于EGR系统的稀燃气体双燃料点燃式内燃机，能够解决气体燃料点燃式内燃机在进行稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、NOx排放高等问题。本实用新型是基于气体燃料缸内直喷和进气道喷射组合式的双燃料点燃式内燃机技术以及EGR技术，该稀燃气体双燃料点燃式内燃机能够在高压缩比下，实现稳定、高效的稀薄燃烧，降低循环变动和失火现象；同时，将部分废气重新引入气缸参与燃烧，根据工况需求改变EGR率，降低缸内燃烧温度，抑制NOx的生成；此外，由于同时存在稀薄燃烧和EGR，可以增大节气门开度，降低泵气损失。综上可以从根本上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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公开(公告)号：CN204827653U
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201520503391.9
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本实用新型涉及一种超稀薄燃烧缸内直喷双气体燃料内燃机。其目的在于针对气体燃料点燃式内燃机采用超稀薄燃烧模式燃烧不稳定，以及在冷起动和小负荷工况下油耗高、排放严重等问题，开发出一种能够实现超稀薄燃烧的缸内直喷双气体燃料点燃式内燃机。本实用新型是基于两种气体燃料分别进行缸内直喷和进气道喷射组合式的内燃机技术，该系统提供一种气流控制装置，配合特殊形状的活塞顶面，实现良好的混合气分层。根据气体燃料特殊的燃烧特性，可以采用更高的压缩比以及超稀薄的混合气；控制进入缸内混合气的气流运动，同时增加进气量，以实现缸内混合气的超稀薄燃烧，以降低传热损失，提高热效率，实现降低油耗和污染物的目标。
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