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公开(公告)号：CN106837653B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201710251733.6
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明及汽车热管理方面，本发明设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该发明利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。
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公开(公告)号：CN108425726B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN201810262342.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及柴油汽车尾气后处理系统，尤其涉及一种SCR系统加热装置及其控制方法，还涉及一种汽车尾气余热回收装置。旨在环境温度较低时，能够加快SCR系统解冻速度，并且不影响汽车空调等取暖设施工作。余热回收装置主要包括集热器、储热箱以及换热管，该装置可以将发动机尾气余热回收并储存较长时间，可用作发动机冷启动时对尿素箱中的尿素水进行解冻。尿素泵、尿素喷嘴以及尿素管路根据所需热量不同均覆有不同功率的电加热套，通电加热可快速提高解冻速度；电加热套有电线快接头，方便安装以及更换。
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公开(公告)号：CN107664049B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201711006399.4
申请日：2017-10-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及了一种变压式柴油机微粒静电捕集再生系统及其控制方法，旨在在减少不必要的电能损耗的前提下，对柴油机排气微粒进行高效捕集。该装置主要分为四个模块：第一模块为电子控制单元信息处理，第二模块为变压器组调压工作电路，第三模块为尾气处理装置。第四模块为捕集器的再生装置。本发明按照下述步骤进行：传感器接收微粒浓度信号，ECU对信号进行处理并向变压电路发送指令进行相应的电压切换，静电微粒捕集器对来流尾气中的微粒进行捕集，当排气背压超出设定时，系统启动再生。此装置无需一直提供高压电，降低了电能的损耗，同时控制精确，提高了捕集效率。
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公开(公告)号：CN107664049A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201711006399.4
申请日：2017-10-25
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F01N3/01 , F01N3/0233 , F01N9/002
Abstract: 本发明涉及了一种变压式柴油机微粒静电捕集再生系统及其控制方法，旨在在减少不必要的电能损耗的前提下，对柴油机排气微粒进行高效捕集。该装置主要分为四个模块：第一模块为电子控制单元信息处理，第二模块为变压器组调压工作电路，第三模块为尾气处理装置。第四模块为捕集器的再生装置。本发明按照下述步骤进行：传感器接收微粒浓度信号，ECU对信号进行处理并向变压电路发送指令进行相应的电压切换，静电微粒捕集器对来流尾气中的微粒进行捕集，当排气背压超出设定时，系统启动再生。此装置无需一直提供高压电，降低了电能的损耗，同时控制精确，提高了捕集效率。
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公开(公告)号：CN106837653A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710251733.6
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明及汽车热管理方面，本发明设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该发明利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106837652B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710251729.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法。主要解决了冬季低温环境下驾驶舱的不舒适性和发动机冷启动的低效率问题，燃油辅助加热器在汽车冷起动阶段分别给驾驶舱和发动机加热，使驾驶舱和发动机快速升温。主要技术特征是控制燃油辅助加热循环冷却液工作在核态沸腾区域，提高加热效率。本发明主要优点是将燃油辅助加热循环冷却液控制在核态沸腾区域，使换热效率达到最优，减少泵损，并且可以使辅助加热器热量更加均匀，减少热不均匀性对辅助加热器带来的危害。
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公开(公告)号：CN108425726A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810262342.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及柴油汽车尾气后处理系统，尤其涉及一种SCR系统加热装置及其控制方法，还涉及一种汽车尾气余热回收装置。旨在环境温度较低时，能够加快SCR系统解冻速度，并且不影响汽车空调等取暖设施工作。余热回收装置主要包括集热器、储热箱以及换热管，该装置可以将发动机尾气余热回收并储存较长时间，可用作发动机冷启动时对尿素箱中的尿素水进行解冻。尿素泵、尿素喷嘴以及尿素管路根据所需热量不同均覆有不同功率的电加热套，通电加热可快速提高解冻速度；电加热套有电线快接头，方便安装以及更换。
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公开(公告)号：CN107677480A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711119781.6
申请日：2017-11-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种温度可主动控制的定容弹保温系统及其控制方法。主要解决了现有弹体保温装置的比热容较低，对温度变化敏感，无法主动控制保温腔体温度且保持温度所消耗能量大的弊端。因此本发明有助于提升弹体加热效率，及保温效果。主要技术特征是双层腔体定容弹弹体，外侧保温腔体壁采用绝热材料硅酸铝纤维板粘敷，加热装置为具有辐射遮热板的加热装置，分块均匀布置与保温腔体内。保温腔体与换气系统连通内充氮气提升保温腔体热容量，由控制器控制制冷装置与加热装置节能高效地主动控制保温腔体与内侧定容弹温度一致。
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公开(公告)号：CN106837652A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710251729.X
申请日：2017-04-18
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02N19/10 , B60H1/00735 , B60H1/00821 , B60H1/00828 , F01P7/164 , F01P7/165 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2060/08
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法。主要解决了冬季低温环境下驾驶舱的不舒适性和发动机冷启动的低效率问题，燃油辅助加热器在汽车冷起动阶段分别给驾驶舱和发动机加热，使驾驶舱和发动机快速升温。主要技术特征是控制燃油辅助加热循环冷却液工作在核态沸腾区域，提高加热效率。本发明主要优点是将燃油辅助加热循环冷却液控制在核态沸腾区域，使换热效率达到最优，减少泵损，并且可以使辅助加热器热量更加均匀，减少热不均匀性对辅助加热器带来的危害。
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公开(公告)号：CN207850691U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201721535585.2
申请日：2017-11-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种温度可主动控制的定容弹保温系统。主要解决了现有弹体保温装置的比热容较低，对温度变化敏感，无法主动控制保温腔体温度且保持温度所消耗能量大的弊端。因此本实用新型有助于提升弹体加热效率，及保温效果。主要技术特征是双层腔体定容弹弹体，外侧保温腔体壁采用绝热材料硅酸铝纤维板粘敷，加热装置为具有辐射遮热板的加热装置，分块均匀布置与保温腔体内。保温腔体与换气系统连通内充氮气提升保温腔体热容量，由控制器控制制冷装置与加热装置节能高效地主动控制保温腔体与内侧定容弹温度一致。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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