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公开(公告)号：CN105971755A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610140361.5
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/065 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/042 , F02D41/3836 , F02D2200/501 , F02D2250/31 , F02N11/0844 , F02N2200/0801 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , F02D37/02 , F02D2200/602 , F02D2250/28
Abstract: 本发明涉及多缸内燃机(10)的控制装置(80)。在停止条件成立的情况下，本装置执行停止燃料喷射以使内燃机旋转停止的停止控制。在停止控制开始后着火启动条件成立的情况下，执行通过在处于膨胀行程的汽缸中进行燃料喷射和点火而使内燃机启动的着火启动控制。在下述特定条件成立的情况下，执行将节气门开度控制成比特定条件即将成立时的节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，其中，所述特定条件是预测为内燃机旋转因停止控制而停止了的时刻的车辆的室内的以除了内燃机以外的源为发生源的噪音和/或振动的水平为预定水平以上的条件，在停止条件成立时特定条件未成立的情况下，执行将节气门开度控制成比第1开度小的第2开度的第2开度控制。
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公开(公告)号：CN103796890B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180073293.0
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/10 , B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60Y2400/426 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0851 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2011 , F02P5/1506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。
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公开(公告)号：CN103620205B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180072003.0
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D2041/1409 , F02D2200/0602 , F02M37/0041 , F02M37/0047 , F02M59/366
Abstract: 本发明的课题为在包括低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，在避免燃料的蒸发的同时尽可能地使低压燃料泵的排出压力降低。为了解决该课题，本发明为一种内燃机的燃料喷射控制系统，利用基于高压燃料泵的排出压力与目标压力之差的比例积分控制来运算高压燃料泵的驱动信号，并且，在积分项的每单位时间的变化量呈减少倾向或者为零时降低低压燃料泵的排出压力，且积分项的每单位时间的变化量呈增加倾向时增加低压燃料泵的排出压力。在内燃机的燃料喷射控制系统中，在发生了因高压燃料泵的目标排出压力的变化而导致的积分项的增加的情况下，禁止低压燃料泵的排出压力的增加。
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公开(公告)号：CN105121241A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075713.8
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02N15/022 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N19/001 , F02N19/005 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/007 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在基于点火启动进行的发动机启动时，提高发动机启动性。当形成为能够借助点火启动使处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态时，能够进行针对该处于膨胀行程的气缸的点火启动。换句话说，如果是即便使处于膨胀行程的气缸最初燃烧也能够产生高爆发扭矩的状态，则使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧。另一方面，在处于膨胀行程的气缸内的氧浓度降低的状态下，通过不使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧，而使不同于该处于膨胀行程的气缸的其他气缸最初燃烧，形成为能够利用该处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧。
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公开(公告)号：CN103080528B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201080068600.1
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D2041/1409 , F02D2200/0602 , F02D2250/02 , F02M59/366
Abstract: 本发明的课题在于，在具备低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，提供一种不会引发失火、空燃比的紊乱等，且能够尽可能地降低供给压力的技术。为了解决上述课题，本发明的内燃机的燃料喷射控制系统利用高压燃料泵对从低压燃料泵排出的燃料进行升压并朝燃料喷射阀供给，其中，当执行使低压燃料泵的排出压力亦即供给压力降低的降低处理时，根据高压燃料泵的驱动占空比的比例积分控制中所使用的积分项的变化倾向来切换上述降低处理的停止和重启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103747992A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072995.7
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60Y2300/432 , B60Y2300/48 , F02B17/005 , Y02T10/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合动力车辆中，在使用点火起动使任一个气缸在上止点附近停止的直喷发动机（12）起动时，通过向点火顺序中位于第二气缸K2之前处于膨胀行程且排气门未打开的第一气缸K1内直接喷射燃料并点火以在第一气缸K1内产生第一爆发，来使发动机转速NE上升，并且，在该发动机转速NE的上升开始即刻之后的极大区间L中，将从电动发电机MG输出的助力转矩经由K0离合器（34）向直喷发动机（12）传递，开始对发动机转速NE的上升的辅助。能够使用必要且充分的助力转矩即电能使停止中的直喷发动机（12）进行起动，由此，始终由蓄电池（蓄电装置）（44）保证的发动机起动用的电能减少，因此EV行驶区域扩大而良好地改善车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103732463A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072750.4
申请日：2011-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够尽量减少始终在蓄电装置中确保的用于使发动机启动的电能地扩大电动机行驶区域的混合动力车辆的控制装置。电子控制装置（58）在发动机（12）启动时，不用蓄积在蓄电装置（57）中的电能，将燃料直接喷射到设置于发动机（12）的多个气缸中的处于膨胀行程的气缸内，且使之爆发，从而提高发动机（12）的转速，所以始终在蓄电装置内确保用于使用电动机MG使发动机（12）启动的电能的必要性降低。因此，相应于该发动机（12）的启动所需的电能的量，将能在电动机行驶时使用的电能的比例设定为较小的必要性减少，所以不再需要将电动机行驶区域减小相当于进行该发动机启动的量的电能的量，能够扩大电动机行驶区域，能够降低车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN103080528A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068600.1
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小岛进
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D2041/1409 , F02D2200/0602 , F02D2250/02 , F02M59/366
Abstract: 本发明的课题在于，在具备低压燃料泵和高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统中，提供一种不会引发失火、空燃比的紊乱等，且能够尽可能地降低供给压力的技术。为了解决上述课题，本发明的内燃机的燃料喷射控制系统利用高压燃料泵对从低压燃料泵排出的燃料进行升压并朝燃料喷射阀供给，其中，当执行使低压燃料泵的排出压力亦即供给压力降低的降低处理时，根据高压燃料泵的驱动占空比的比例积分控制中所使用的积分项的变化倾向来切换上述降低处理的停止和重启。
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公开(公告)号：CN103026040A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201080068239.2
申请日：2010-09-13
IPC: F02M31/125 , F02M21/06
CPC classification number: F02M31/183 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/06 , F02M31/125 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 一种燃料供给装置，其使液体燃料蒸发从而供给气体燃料，该燃料供给装置具有：蒸发器，其包含对液体燃料进行加热的加热器；和调整加热器温度的电加热器。加热器具有向液体燃料供给热的传热面。基于加热器的传热面的温度与蒸发器中的燃料的沸点之差，使加热器的温度变化，来调整传热面上的热流通量。
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公开(公告)号：CN102272424A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080004187.2
申请日：2010-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M21/0287 , F01N3/2073 , F01N2240/25 , F02B43/10 , F02B2023/085 , F02D19/024 , F02D19/027 , F02D19/0644 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/0284 , F02M21/06 , F02P9/007 , F02P15/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在内燃机中，供给到燃烧室(5)内的氨由配置在燃烧室(5)中的点火装置点火。作为该点火装置，使用放出等离子流的至少一个等离子流火花塞(6)或产生火花的多个火花塞(6’)。
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