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公开(公告)号：CN202545082U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201120552906.6
申请日：2011-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
Abstract: 一种液力控制阀，特别是涉及一种用于缸内直喷汽油机的高压燃料供给泵上应用的液力控制阀，包括燃料供出部件3、燃料安全部件4、燃料供出通道5和燃料安全通道6等，其特征在于：所述的燃料安全部件4设置在所述的燃料安全通道6内，所述的燃料供出部件3设置在所述的燃料供出通道5内，燃料供出部件3设置在燃料安全部件4内部。该液力控制阀将燃料安全部件和燃料供出部件巧妙的结合到一起，既解决了燃油系统在高压下的安全问题，又达到异常高压燃油直接返回加压腔的目的，而且不需要设计单独的燃料安全通道，从而使得高原燃料供给泵结构更加紧凑、简单，设计更加方便，维修更加简便。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107795374A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710950798.X
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/22 , F01D17/10 , F02B37/00 , F02M26/05
Abstract: 本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。
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公开(公告)号：CN106872057A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710009985.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸内测量信号的引出机构，包括伸缩空心管；伸缩空心管的一端固定在活塞中的冷却出油孔内；伸缩空心管侧壁上设有能将冷却油道与伸缩空心管的中空腔相连通的过油通道。伸缩空心管的另一端通过定位销与活塞冷却喷嘴滑动密封连接。信号传输线缠绕在伸缩空心管的外周或叠放在伸缩空心管的中空腔内，伸缩空心管能随着活塞的往复运动进行伸缩，信号传输线能随着伸缩空心管的伸缩进行展开与折叠。采用上述结构后，能在不影响发动机原有结构与性能的前提下，获得温度或其他缸内测量信号数据，并连续、可靠地传输至发动机外部。信号传输线的弯曲应力较小，能够承受多循环、长时间、大负荷、高转速等复杂工况的考验，可靠性好。
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公开(公告)号：CN107795374B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710950798.X
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108533387A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810072203.X
申请日：2018-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于涡轮增压器领域，具体为一种带电机/发电机的涡轮增压装置，包括增压器组件、电机组件；电机组件包括电机壳体，位于电机壳体中的电机轴、电机转子与电机定子；电机轴通过联轴器安装于涡轮轴上，并位于压气机叶轮的进气侧；电机壳体安装于压气机壳体的端部；电机转子安装于电机轴上，并能与电机轴一起旋转；电机定子安装于电机壳体内，并位于电机转子外；电机定子与电机壳体间留有冷却通道。可以提高发动机低速增压压力和进气量，避免发动机高速大负荷工况旁通废气能量损失。
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公开(公告)号：CN108457744A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810067071.1
申请日：2018-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , F02B37/10 , F01N5/04 , F02B39/00
Abstract: 本发明公开了一种装备机电耦合增压器的发动机余热回收系统，机电耦合增压器、增压器控制器、高压电池、ISG和ISG控制器串联在同一根高压总线上，通过ECU的控制，使得电能通过高压总线，在各部件之间流转，机电耦合增压器包括涡轮增压器和集成在涡轮增压器上的电机-发电机，涡轮增压器包括涡轮机和压气机，涡轮机连接在发动机的排气管上，压气机工作时将新鲜空气压缩后经中冷器送至发动机的进气总管；ISG与发动机连接。与现有技术相比，本发明的有益效果是：整个系统不需要第三方工质参与工作，由此省略了一系列管路系统，系统简单，并且包含能量回收以及能量反馈功能，可以提升发动机热效率，提高发动机低速扭矩和瞬态响应能力。
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公开(公告)号：CN107893772A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710928394.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带能量回收功能的离心式燃料电池空气压缩机，包括电机、压气机壳、膨胀机壳和进气罩；电机轴的一端，安装有压气机叶轮和膨胀机叶轮，压气机叶轮和膨胀机叶轮分别被压气机壳和膨胀机壳所包围，形成压缩空气流道和膨胀机流道，压缩空气流道和膨胀机流道之间设置有旁通阀。本发明采用离心式空压机配合涡轮膨胀机回收电堆排气的能量，提高系统的效率。并且采用压气机和膨胀机背靠背集成设计的方案，使得整个系统紧凑，功率重量比大，效率高。通过旁通阀的控制，来避免在供应电堆的空气流量较小的情况下喘振的发生，同时旁通的空气能量也可以通过膨胀机回收。
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公开(公告)号：CN106948909A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201611158049.5
申请日：2016-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F01N3/28 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F01N2610/1453
Abstract: 本发明公开了一种多孔挤压旋流喷射阀，主要在多孔挤压旋流喷孔板上设置有至少一个腰型的旋流流道，每个旋流流道由螺旋形外侧壁、弧线形内侧壁和进口侧壁之间以弧线相切方式过渡连接形成，旋流流道的旋流中心或偏置地开设有一个贯穿多孔挤压旋流喷孔板板厚的喷孔。流体从密封钢球与阀座的间隙及阀孔主流道流入进液口进而进入旋流流道中，形成至少一个盘蛇状流道，每个盘蛇状流道中的旋流稳定、互不影响。流体在喷射前，经过进液口的挤流，增加了湍动能，在旋流流道内形成径向旋转，进一步降低了轴向喷射速度，使得溶液从喷孔喷出后在径向和轴向空间散开，在较短的贯穿距离下，增强了溶液液滴的破碎效果，减小喷雾粒径，改善了喷雾质量。
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公开(公告)号：CN106907281A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611146287.4
申请日：2016-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M65/00
CPC classification number: F02M65/00
Abstract: 本发明公开了一种共轨喷油器回油的油气分离及检测装置，包括泵油组件、喷油器、液气检测组件和保温组件,泵油组件将燃油加压后供给喷油器，喷油器的回油管与液气检测组件连接,液气检测组件设于保温组件内。与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过液气分离器，可以将回油当中的气体和液体进行分离，得到了回油当中气、液两相流体恒温下的流速，对气、液两相进行独立测量，区分静态回油量及动态回油量，该检测结果与单次喷射仪配合，可以建立喷油器喷油、回油、回油中的气体的评价体系。
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