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公开(公告)号：CN205836938U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620703550.4
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型公开了一种大梁底部加强板，包括横向筋板、第一纵向筋板和第二纵向筋板，所述横向筋板与所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板固定连接为“U”形或一体成型为“U”形，所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板为向外向内凹凸起伏状板体，所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板的向外凸起部分与大梁内壁固定连接。第一纵向筋板和所述第二纵向筋板凸起部分与大梁固定焊接，其凹陷部分与大梁之间形成缝隙，这样电泳面积增大，大梁底部加强板由传统的“U”形与大梁无间隙搭接翻边结构优化为“波浪形”翻边和沉台结构，既能有效的控制焊点的位置和数量，优化焊接工艺，又可增加零件的吸能效果，解决碰撞中压溃量不足问题，提高碰撞性能。
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公开(公告)号：CN204876943U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520387966.5
申请日：2015-06-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种中门下导轨止动机构，包括止动支架和止动弹簧，所述止动支架与中门下导轨总成固定，所述中门下滚轮滑动连接于所述止动支架的内部，所述止动支架的横截面为U型，所述止动弹簧设置在所述止动支架内部的一侧，所述止动弹簧设有向所述中门下滚轮方向凸出的止动部，所述中门下滚轮与所述止动部可解除式卡紧。稳定性更高，止动效果更加显著。
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公开(公告)号：CN204197036U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420565416.3
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车架总成，包括车架主体和地板，所述车架主体架设在所述地板上，所述车架主体包括前大纵梁、中大纵梁和后大纵梁，其中，所述前大纵梁与所述中大纵梁的前端连接，所述后大纵梁与所述中大纵梁的后端连接，所述前大纵梁、中大纵梁、后大纵梁均与水平面相平行，所述前大纵梁、中大纵梁不在同一水平面上，所述中大纵梁、后大纵梁不在同一水平面上。本实用新型的有益效果是：将前大纵梁、中大纵梁设置为不在同一水平面上，将中大纵梁、后大纵梁设置为不在同一水平面上，提高了车架总成的刚度，使得碰撞力的传递路径较多，便于碰撞力的传递和吸收，提高安全碰撞性能和整车性能。
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公开(公告)号：CN204197027U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567407.8
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种副车架安装的双导向定位装置，包括副车架、前大梁、螺栓和螺母，所述副车架设有连接管，所述连接管连接端水平弯折，所述前大梁和所述连接管通过所述螺栓和所述螺母连接固定。该装置能够提高装配的尺寸精度，避免整车跑偏；还可以缩短螺栓伸出长度，减小螺母的解决总装装配困难的问题；为副车架装配提供导向，减少装配过程中调整非增值时间；为连接螺栓提供装配导向，减少螺母螺栓匹配时滑牙现象。
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公开(公告)号：CN204173010U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565101.9
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型涉及一种车架尾端梁，包括尾端梁外板、尾端梁内板、左密封加强板、右密封加强板、独立加强板、后保险杠安装导向支架及尾门锁扣螺母板焊合件，尾端梁内板两端分别通过左密封加强板和右密封加强板连接尾端梁外板，尾端梁内板与尾端梁外板构成一腔体，后保险杠安装导向支架设于尾端梁外板上，尾端梁外板与尾端梁内板之间设有独立加强板，尾门锁扣螺母板焊合件设于尾端梁内板的中间。通过增加尾端梁上部加强腔体、两侧增加密封加强板、腔体内增加独立加强板、增加后保险杠安装导向支架、增加独立尾门锁扣螺母板等结构改进；提高尾端梁的刚度，提高尾门一阶扭转模态；后保险杠装配简单，降低人工成本，提高生产节拍。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202498996U
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201120522058.4
申请日：2011-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供一种发动机后悬置安装支架结构，包括安装发动机的安装支架及与安装支架连接的安装梁，所述安装支架包括支架主体及由所述支架主体弯折延伸形成的安装片，所述安装片与所述安装梁面点焊焊接，本实用新型增加所述支架主体弯折延伸形成的安装片，使所述安装片与所述安装梁面点焊焊接，增加了焊接面积，从而提高了所述发动机后悬置安装支架结构的动刚度。本实用新型替换传统的圆形安装梁为方形安装梁，取消了CO2保护焊改为点焊焊接，从而改善了工人的工作环境，消除了CO2保护焊对工人身体隐性危害；增加与地板的焊接边，提高了发动机后悬置安装支架结构的耐振动性。
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公开(公告)号：CN201183526Y
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200820092578.4
申请日：2008-03-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于陆用汽车装置，具体涉及一种汽车后部车架的连接结构。一种汽车后车架加强型连接梁装置，其包括连接梁主体(9)和与之连接的后地板焊接翻边(11)、后大梁焊接侧翻边(21)和后侧围焊接翻边(31)；其特征在于：还包括后大梁焊接第二侧翻边(23)；所述连接梁主体(9)设有第一竖壁(91)和第二竖壁(93)及连接两竖壁的底壁(92)；所述后大梁焊接第二侧翻边(23)与所述第二竖壁(93)固结。新型的连接梁装置，其整体为槽型，设计成与地板、侧围连接均采用双面翻边的点焊连接，与后车架大梁采用三面点焊连接方式。这样后车架连接梁在焊接后使得整个车架强度提高。
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公开(公告)号：CN201124740Y
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200720171464.4
申请日：2007-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本实用新型公开了一种加强型车辆牵引钩结构的牵引钩螺母，包括一轴体，该轴体具有沿其轴向的螺纹孔。所述的轴体是台阶轴，包括第一轴体和第二轴体，所述的螺纹孔设于第一轴体，第一轴体和第二轴体交界处形成阶梯面。所述的第二轴体是光轴。牵引钩螺母结构和焊接方式，使整车牵引力直接作用在大梁中心上，传到前车架，后车架从而分散了力的作用，优化了整车受力状态。
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公开(公告)号：CN207644095U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721584692.4
申请日：2017-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种牵引钩螺母组件，包括牵引钩螺母和固定件，所述牵引钩螺母固定连接在所述前大梁下部，所述固定件固定连接在前大梁下部，所述牵引钩螺母与所述固定件固定连接。本实用新型的一种牵引钩螺母组件该组件受力方向由剥离力变化为剪切力，提高组件的强度和刚度以及车身区域永久变形、应变及焊点力降低约200％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205906070U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620702436.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本实用新型公开一种前轮罩，包括前轮罩本体，所述前轮罩本体与前纵梁固定连接，其特征在于：所述前轮罩本体前端最高位置处设置有至少一个向上凸起的凸台；所述凸台上表面设有主排气孔，所述主排气孔连通所述凸台与所述前轮罩本体。本实用新型的一种前轮罩，能够排出车身残余空气，提高车身上漆效果、涂装液在车身中的流动性、涂装漆膜厚度和车身防腐蚀性能，从而避免因车身腐蚀造成的安全问题和车身外观影响，且提高汽车降噪效果。
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