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公开(公告)号：CN112010620B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202010865124.1
申请日：2020-08-25
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海市政工程设计科学研究所有限公司
Abstract: 本发明提供一种憎水自防护型矿物自修复材料及其制备方法，该自修复材料包括以下重量份的原料组分：硫铝酸盐水泥熟料：100份，石膏：3～12份，偶联剂溶液：4～16份，憎水剂：3.5～10份；其制备方法包括如下步骤：（1）将所述硫铝酸盐水泥熟料、所述石膏及所述偶联剂溶液加入粉磨设备中粉磨至比表面积为220～280m2/kg，得到混合物A；（2）向所述混合物A中加入所述憎水剂，继续粉磨至比表面积为310～360m2/kg，即得本发明的憎水自防护型矿物自修复材料。本发明的产品自修复效果好，可调整自修复材料表面的憎水剂含量，进而控制其憎水自防护效果；具有原材料易得、制备工艺简单且产品性能可控等优点。
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公开(公告)号：CN110565587B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN201910717864.8
申请日：2019-08-05
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供一种圆柱互锁式阶梯生态框，由钢筋砼材料制成，其特征在于所述生态框主体结构为上下贯通的空心圆柱体薄壁结构；所述圆柱互锁式阶梯生态框侧面设置有透水孔洞，方便框内外的水土交换；圆柱互锁式阶梯生态框一侧上方设置有上部凹槽，另一侧下方设置有下部凹槽，供相邻的两个圆柱互锁式阶梯生态框相互咬合锁定；圆柱互锁式阶梯生态框侧面设有贯穿的连接孔洞，通过连接螺栓将两个相邻圆柱互锁式阶梯生态框两两固定，保证护岸的整体性。本发明设计了一种圆柱互锁式阶梯生态框，生态框采用圆柱形构造，结构强度高，受力情况好，较传统挡墙能有效减少钢筋砼材料的使用，节能环保；通过调节齿坎互锁的角度，能方便地实现岸线的转弯。
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公开(公告)号：CN115679762A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211278175.X
申请日：2022-10-19
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种固体废弃物综合利用倒装式路基路面结构，包括依次铺装的拆建固体废弃物再生集料填筑的上路堤、由水泥‑脱硫矿渣‑石膏复合稳定工程渣土铺筑的路床、由脱硫石膏‑水泥稳定拆建固体废弃物再生集料铺筑的路面底基层、由废旧混凝土再生骨料级配碎石铺筑的路面上基层、由厂拌热再生SBS改性沥青混合料铺筑的路面下面层和中面层、由半柔性路面材料铺筑的上面层、由高粘度改性沥青混合料铺筑的沥青磨耗层。本发明根据各结构层受力特性与功能特点进行优化组合设计，可用于高等级道路，具有使用寿命长、行驶安全性和舒适性高等特点；各结构层选材符合“双碳”背景下绿色生态发展理念，实现了道路工程领域大宗固体废弃物的合理利用。
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公开(公告)号：CN113136784B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110422795.5
申请日：2021-04-16
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E01D11/04 , E01D2/04 , E01D19/16 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种混合主梁斜拉桥，其包括桥塔，拉索和主梁，所述主梁包括边跨和主跨，所述主梁的边跨包括混凝土梁，所述主梁的主跨的塔根区段包括混凝土梁，所述主梁的主跨的中间区段包括钢箱梁。通过混合主梁，钢结构虽然质量轻强度高，但是在较大轴压荷载作用下，稳定性能成为其承载能力的控制因素，并不能充分发挥其材料强度，将其安装在轴压力较小的主跨中间区段，可保证其材料强度的情况下降低主梁的整体质量，而混凝土断面壁厚相对钢结构较大，稳定问题不显著，将其安装在塔根区段又可保证再轴压力较高的位置保证材料问题想，提高主梁强度，使得超大跨径斜拉桥保证较低重量的前提下克服了轴压力太大导致材料强度不能充分发挥的缺陷。
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公开(公告)号：CN110437633B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201910625869.8
申请日：2019-07-11
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Inventor： 黄明
Abstract: 本发明公开了一种可降解汽车尾气的路面还原封层材料,由1重量份的纳米二氧化钛分散溶液和2.5～10重量份的具备还原功能的改性乳化沥青混合而成，其中纳米二氧化钛分散溶液包括1～5重量份的纳米二氧化钛与95～99重量份的水；具备还原功能的改性乳化沥青则包括：45～65重量份的道路石油沥青，1～5重量份的阳离子型表面活性剂，20～51重量份的水，2～6重量份的聚烯烃类热塑性动态硫化橡胶，1～4重量份的氯磺化聚乙烯橡胶粉末。本发明具备常温拌和常温施工的特性，尤其适合在城市繁忙道路，且对汽车尾气污染排放要求较高的环保区域进行实施。由于加入了特殊的还原成分，使得原路面外观亮黑，且抗疲劳、耐水损害等性能得到了提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113486606B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110732888.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/18 , G06F30/13 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/06 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种水处理系统模型训练方法、运行方法、系统、设备和介质。所述水处理系统模型训练方法包括：获取所述水处理系统的历史运行数据；将所述水处理系统在第一预设时间的第一历史运行数据和预设周期输入到水处理系统模型进行仿真，以得到第二预设时间对应的预测运行数据；所述第二预设时间根据所述第一预设时间和所述预设周期确定；根据所述预测运行数据与所述第二预设时间的第二历史运行数据确定所述水处理系统模型的误差值；调整所述水处理系统模型的参数，直至所述误差值处于预设的精度范围内，以得到优化后的水处理系统模型。该方法提高了水处理系统模型的仿真精度，减少了人为失误带来的风险，提高了水处理系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN115584676A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211266850.7
申请日：2022-10-17
Applicant: 济南城市建设集团有限公司 , 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁的施工方法及桥梁，涉及桥梁施工技术领域。该桥梁的施工方法包括将主梁两端与拱肋端部固接；在中部临时撑杆处，在主梁和拱肋之间张拉吊杆；在第一端、第二端与主梁的中部之间的中间区域，同时在主梁和拱肋之间张拉吊杆；在两个端部固接处，同时在主梁和拱肋之间张拉吊杆；从主梁的中部朝向第一端和第二端，依次在三个分散临时撑杆处，同时在主梁和拱肋之间张拉吊杆，且三个分散临时撑杆的位置分别为最接近中部临时撑杆的待施工区域、最接近中间区域的分散临时撑杆的待施工区域以及最接近端部临时撑杆的待施工区域，直至在主梁和拱肋之间完成张拉所有吊杆。该施工方法能够提高桥梁的拱肋、主梁和吊杆之间受力均匀性，提高桥梁的安全性。
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公开(公告)号：CN115487555A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211244304.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供一种板框脱水机高频超声波一体化酸水气冲洗滤布装置，涉及污泥处理领域，其包括：超声波发生装置，超声波发生装置用于产生微气泡，被配置为在对滤布进行酸洗和水洗之后，再对滤布进行超声波清洗。
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公开(公告)号：CN114644434B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210385125.5
申请日：2022-04-13
Applicant: 同济大学 , 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: C02F9/14 , C02F11/04 , C02F101/10 , C02F101/16
Abstract: 本发明公开了一种自适应水质变化的污水低碳生物处理系统及方法，包括污泥浓缩发酵池、矩形进水箱涵、多功能池、生物反应池、外回流污泥渠、二沉池、出水水质在线监测系统；所述矩形进水箱涵的两侧均连接有一所述多功能池，其2组多功能池均为矩形；所述多功能池的一侧设有污泥浓缩发酵池，另一侧连接所述生物反应池，所述多功能池与生物反应池之间设有超越箱涵，所述超越箱涵的进水端连接矩形进水箱涵的出水端口；所述生物反应池的出水端连接二沉池；所述二沉池的配水渠一侧设有外回流污泥渠，所述外回流污泥渠延伸围绕生物反应池、多功能池和污泥浓缩发酵池外围设置。本发明解决水质不稳定时难以实现生物处理系统基质代谢平衡的技术难题。
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公开(公告)号：CN115419412A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211039023.4
申请日：2022-08-29
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通与地下道路共线建造方法。所述地下道路设置在地面以下，所述轨道交通在地下道路的下方铺设；车站结构共建，地下一层为地下道路，地下二层及以下为轨道交通车站，所述轨道交通车站包括站厅及站台层；轨道交通区间结构分离，包括位地下道路以及位于地下道路下方的轨道交通区间隧道，所述地下道路为箱涵结构，所述轨道交通区间隧道为盾构隧道；轨道交通区间与地下道路共线段实施过程中，地下道路先实施，支护结构与桩基避让，并预留轨道交通区间隧道穿越空间。本发明既实现了轨道交通及地下道路的功能，又保证了两者结构的安全，同时减少了对地面道路资源的侵占，减少了施工对周边环境的影响。
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