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公开(公告)号：CN101788599A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010125414.9
申请日：2010-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种中度混合动力汽车电流采集系统故障检测及处理的方法，所述方法是在混合动力系统高压电导通以后，整车控制器HCU从CAN总线上获得电池管理系统BCU、电机控制器IPU发送过来的电流信号，通过滤波处理后，进行计算后判断电流采集是否存在问题，整车控制器进入相应的故障处理程序，从而在系统层面上对整个系统的电流信号进行监控与处理，从而避免因为电流信号问题导致动力电池等关键零部件损坏。
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公开(公告)号：CN113734073A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111126531.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的驾驶员需求扭矩的控制方法及控制系统，其控制方法为：在加速踏板被踩下瞬间，如果制动盘处于过温状态，且加速踏板被踩下之前车辆处于急加急减工况，则使驾驶员需求扭矩限制梯度为预设的梯度A；在加速踏板被踩下瞬间，如果制动盘处于过温状态，且加速踏板被踩下之前车辆未处于急加急减工况，则使驾驶员需求扭矩限制梯度为预设的梯度B；在加速踏板被踩下瞬间，如果制动盘处于正常温度状态，则使驾驶员需求扭矩限制梯度为预设的梯度B；其中，预设的梯度B大于预设的梯度A。采用本发明能降低制动时的制动风险，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN103057426B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310006267.7
申请日：2013-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 清华大学
IPC: B60L7/20
Abstract: 本发明实施例提供了一种制动能量回馈效能参数的获取方法、装置及系统，该方法包括：获得前轴总需求制动转矩；获得纵向动力学方程，获得目标函数；确定所述电机目标回馈转矩的范围{Tmmin1,……,Tmmax1}以及所述无级变速器速比的范围{iCVTmin2,……,iCVTmax2}；根据所述电机目标回馈转矩的范围{Tmmin1,……,Tmmax1}与所述无级变速器速比的范围{iCVTmin2,……,iCVTmax2}，获得所述目标函数的最大值Presermax；根据所述最大值Presermax得出与其相对应的电机目标回馈转矩以及无级变速器速比；存储所述前轴总需求制动转矩、与所述最大值Presermax对应的电机目标回馈转矩以及与所述最大值对应的无级变速器速比的对应关系。采用本发明实施例提供的方法、装置及系统得到的电机目标回馈转矩以及无级变速器速比可以使制动回馈效能最大。
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公开(公告)号：CN103569129B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310555312.4
申请日：2013-11-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/08
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车的零踏板扭矩控制方法，所述控制方法将车辆零踏板状态分为防溜模式和蠕行模式，然后在防溜模式或蠕行模式下根据车辆的运行状态控制输出扭矩，并对所有输出扭矩进行滤波处理。本控制方法能够解决纯电动汽车在零踏板扭矩模式下的溜坡或抖动等问题，提高行驶平顺性和驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN103863323B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210531554.5
申请日：2012-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种重度混合动力汽车能量管理控制系统，包括车辆系统控制器，发动机控制器、离合器控制器、电机控制器、AMT控制器和蓄电池控制器；发动机控制器与发动机连接，离合器控制器与湿式多片离合器连接，电机控制器与ISG电机连接，AMT控制器与变速器连接，蓄电池控制器与蓄电池连接，蓄电池通过逆变器与ISG电机连接，各子系统控制器与车辆系统控制器进行通信。本发明还涉及一种重度混合动力汽车能量管理控制系统的控制方法。本发明能有效地减少重度混合动力汽车各工况切换过程中输出扭矩波动，提高整车动力性和平顺性，增加整车重要零部件的使用寿命；能实现各工况间的平稳转移的模式切换以及各工况下的扭矩管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103359115B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210084314.5
申请日：2012-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车的发电控制方法，包括：获取整车发电功率，并将整车发电功率分解为目标转速及目标扭矩；控制发电机依据目标转速启动转速模式，同时控制发动机输出恒定扭矩；实时获取发电机的转速，当发电机的转速达到目标转速时，控制发动机输出目标扭矩；当检测到动力电池电量满足预设条件或有外接电源给动力电池充电时，控制发动机和发电机停止运行。本发明还公开了一种增程式电动车及其整车控制器和发电控制系统。本发明提供的增程式电动车的发电控制方法，通过对发电机进行转速闭环控制，实现增程式电动车的发电控制，解决了发动机响应速度慢，降低了发动机转速闭环控制带来的发电功率波动大，整车的经济性和稳定性低的问题。
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公开(公告)号：CN102529972B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210006770.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车扭矩协调控制方法及系统，包括：接收增扭增加目标值和增扭有效标志；获取汽车发动机、电机、动力电池的故障等级以及动力电池的温度；将所述汽车发动机、电机、动力电池的故障等级分别与预设故障等级进行比较，并且将所述动力电池的温度与预设温度值进行比较；根据所述比较结果选择不同的增扭响应模式进行增扭。与现有技术相比，在对车辆滑行过程中需要进行增扭时，可以协调控制发动机和电机的扭矩，可以将改善目前控制方法的不足，从而满足车辆稳定控制系统增扭需求，并且该本申请实施例提供的该方法可以使驾驶舒适性、安全性和经济性得到提高，并且减少排放。
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公开(公告)号：CN103523010B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310502222.9
申请日：2013-10-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力汽车速比控制方法，首先S1：接收速比控制相关的信号；S2：通过实验测得发动机和电机的效率图，并制定出各自的最佳经济曲线；S3：计算发动机和电机在各自需求功率下的最佳经济转速；S4：考虑发动机和电机需求功率占比以及转速对效率的影响计算得到目标转速；S5：通过目标转速、车速以及主减速比计算得到目标速比；S6：将目标速比发送给速比控制执行器进行执行。本方法在混合驱动车辆时充分考虑了发动机和电机工作所占比重，以及转速对各自效率的不同影响得到优化的目标速比，本方法提供的方法可以使车辆经济性得到提高。
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公开(公告)号：CN102849065A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210315122.0
申请日：2012-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 清华大学
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W40/09
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及混合动力电动汽车技术领域，公开了一种CVT混合动力电动汽车功率优化分配控制的方法及系统，该方法是以整个混合动力系统的总体效率最高为优化目标，通过离线优化获得最优的发动机和电机转矩分配，同时确定CVT速比，这样本发明使得发动机、电机和传动系统的工作状态在任意工况下都能够获得最佳匹配，达到整车工作效率最优，在满足车辆动力性要求的前提下，进一步最大程度上的提高整车燃油经济性、操作性、稳定性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN102569934A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210014062.9
申请日：2012-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的冷却方法及系统，可以获得动力电池的当前温度并与第一温度阈值及第二温度阈值进行比较，当所述当前温度大于所述第一温度阈值且小于第二温度阈值时，根据动力电池的输入功率和输出功率中的至少一个功率的大小控制冷却设备对所述动力电池进行冷却处理。本发明可以同时根据动力电池的当前温度及动力电池的功率对冷却设备的冷却强度进行调节，从而使得动力电池的冷却效果更好。
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