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公开(公告)号：CN105138409B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN108150574A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810065143.9
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F3/087
Abstract: 本发明涉及减振设备领域，特别是一种刚度可调的橡胶减振器，其包括：顶板；底座；橡胶体，所述橡胶体设置在所述顶板和底座之间；连接杆件，所述连接杆件穿过所述顶板和底座，且连接杆件的两端设置有能够缩短或增长顶板和底座间距的压紧部；间隔件；所述橡胶体至少包括第一调整橡胶和第二调整橡胶，所述第一调整橡胶和第二调整橡胶由所述间隔件分开，所述连接杆件穿过所述间隔件中部；所述第一调整橡胶和所述第二调整橡胶被构造为满足：所述顶板和底座间距缩短时，所述第一调整橡胶在竖向上的压缩大于所述第二调整橡胶，所述第二调整橡胶在横向上的压缩大于所述第一调整橡胶，本发明的发明目的在于提供一种刚度可调的橡胶减振器。
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公开(公告)号：CN107871179A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0-1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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公开(公告)号：CN117094064B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311353676.4
申请日：2023-10-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种构件的布置参数计算方法、装置、设备及存储介质，涉及布置参数计算领域，包括生成实体结构中构件的随机布置样本，将随机布置样本的参数输入有限元模型中计算得到结构性能指标；构建数据集和多层感知机模型，利用所述数据集对多层感知机模型进行训练和测试，得到预测模型；利用灰狼算法优化所述实体结构中构件的布置参数，将优化后的布置参数输入预测模型中得到预测结构性能指标；根据所述预测结构性能指标和对应的权重系数计算得到适应度值，将适应度最小值所对应的布置参数确定为最终布置参数，本发明可为组合梁在设计时栓钉连接件的布置情况进行指导，对计算过(56)对比文件El-SayedM. El-kenawy 等.AdvanceArtificial Intelligence Technique forDesigning Double T-Shaped MonopoleAntenna.Computers,Materials &Continua.2021,第69卷(第03期),第2983-3995页.章杜锡 等.基于神经网络的变电站异常网络流量识别.信息技术.2020,第44卷(第05期),第140-144页.邢燕祯 等.基于模糊控制的权重决策灰狼优化算法.计算机系统应用.2018,第27卷(第10期),第202-20页.
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公开(公告)号：CN117094064A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311353676.4
申请日：2023-10-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种构件的布置参数计算方法、装置、设备及存储介质，涉及布置参数计算领域，包括生成实体结构中构件的随机布置样本，将随机布置样本的参数输入有限元模型中计算得到结构性能指标；构建数据集和多层感知机模型，利用所述数据集对多层感知机模型进行训练和测试，得到预测模型；利用灰狼算法优化所述实体结构中构件的布置参数，将优化后的布置参数输入预测模型中得到预测结构性能指标；根据所述预测结构性能指标和对应的权重系数计算得到适应度值，将适应度最小值所对应的布置参数确定为最终布置参数，本发明可为组合梁在设计时栓钉连接件的布置情况进行指导，对计算过程复杂、计算工况多、计算时间长等问题提供了新的解决途径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108150574B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201810065143.9
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F3/087
Abstract: 本发明涉及减振设备领域，特别是一种刚度可调的橡胶减振器，其包括：顶板；底座；橡胶体，所述橡胶体设置在所述顶板和底座之间；连接杆件，所述连接杆件穿过所述顶板和底座，且连接杆件的两端设置有能够缩短或增长顶板和底座间距的压紧部；间隔件；所述橡胶体至少包括第一调整橡胶和第二调整橡胶，所述第一调整橡胶和第二调整橡胶由所述间隔件分开，所述连接杆件穿过所述间隔件中部；所述第一调整橡胶和所述第二调整橡胶被构造为满足：所述顶板和底座间距缩短时，所述第一调整橡胶在竖向上的压缩大于所述第二调整橡胶，所述第二调整橡胶在横向上的压缩大于所述第一调整橡胶，本发明的发明目的在于提供一种刚度可调的橡胶减振器。
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公开(公告)号：CN112700034B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202011506157.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。
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公开(公告)号：CN112508303B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202011527543.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种OD客流预测方法、装置、设备及可读存储介质，包括：根据ODFL值筛选出稀疏OD对的集合；挖掘和过滤稀疏OD对的若干属性特征，并对所述属性特征进行降维，得到各稀疏OD对的低维属性特征；将所述邻近客流模式特征、日客流模式特征、周客流模式特征、时序特征及低维属性特征拼接得到多维目标输入属性；利用所述目标输入属性构造训练集和测试集，将待预测时段的多维目标输入属性输入模型进行预测，输出所述待预测时段的OD客流。本发明用于有效提高OD客流预测精度，而且能够适应于大规模路网OD预测，且预测方法真实可靠，计算效率高，具有很好的通用性。
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公开(公告)号：CN111267916B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010158467.4
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及铁路调度技术领域，具体涉及一种基于无效停站时间分配的列车时刻表调整方法及系统。所述方法包括：计算有效停站时间和无效停站时间；将无效停站时间等分，等分后的无效停站时间逐次分配至列车运行图，计算能耗下降比率，并找出最优的能量下降比率；根据得到的最优能量下降比率，得到优化后的列车运行图；将优化后的列车运行图进行稳定性判断，若满足稳定性判断，则所述列车运行图为目标列车运行图。本发明在保证前后列车时刻表稳定性的基础上，对停站时间进行调整。判断列车是否存在无效停站时间，将无效停站时间进行分配既保证了列车的安全间隔以及车站作业、旅客乘降等相关约束，又减少了列车的运行能耗，降低铁路的运营成本。
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公开(公告)号：CN112633831A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011527536.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。
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