公开(公告)号：CN104039615B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280062820.2

申请日：2012-10-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： S.施特伦格特 ,  M.孔茨

IPC: B60T11/16

CPC classification number: B60T11/20 ,  B60T11/224 ,  B60T11/232 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统的主制动缸(10)，具有至少一个在其上构造有至少一个第一储液器连接开口(14)的第一压力室(12)，第一活塞部件(18)和第二活塞部件(20)，其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)可以借助于第一活塞部件(18)密封，第一活塞部件(18)从它的第一起始位置至少被调节一个第一最小密封行程(s1)，和其中，第一压力室(12)的至少一个第一储液器连接开口(14)附加地可以借助于第二活塞部件(20)密封，第二活塞部件(20)从它的第二起始位置至少被调节一个不等于第一最小密封行程(s1)的第二最小密封行程(s2)。

公开(公告)号：CN105073530A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201480018447.X

申请日：2014-02-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H.福莱特 ,  O.莱布弗里德 ,  S.施特伦格特 ,  U.鲍尔 ,  V.施洛特 ,  M.孔茨 ,  M.基施特纳 ,  K-H.维尔曼 ,  M.尚岑巴赫 ,  S.泽诺尔 ,  D.马祖尔

IPC: B60T11/224 ,  B60T8/40

CPC classification number: B60T11/224 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/143 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立低于在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。

公开(公告)号：CN102348584B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201080011000.1

申请日：2010-01-11

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.孔茨 ,  M.莱布莱因 ,  W.奎兰特

IPC: B60T8/48

CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T8/4872

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统具有主制动缸（14）、制动回路（24）以及耦合到所述第一车轮制动缸（68a、68b）上的液压机组（76、80），其中所述主制动缸（14）如此耦合到制动输入元件（10）上，使得制动压力信号和/或操纵位移信号能够在未放大的情况下提供给所述主制动缸（14）并且相应的未放大的压力信号能够通过所述主制动缸（14）来发出，其中所述制动回路（24）具有能够切换为打开的模式以及关闭的模式的分离装置（66）和至少一个布置在车轮（26a、26b）上的车轮制动缸（68a、68b），其中所述未放大的压力信号对于所述分离装置（66）的打开的模式来说能够传输给所述第一车轮制动缸（68a、68b）并且所述未放大的压力信号的传输能够通过所述切换为关闭的模式的分离装置（66）得到阻止，并且其中所述液压机组（76、80）设计用于输出放大压力信号。此外，本发明涉及一种用于运行机动车用的制动系统的方法以及一种用于机动车用的制动系统的制造方法。

公开(公告)号：CN103702873A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201280037079.4

申请日：2012-05-29

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.克斯特纳 ,  M.孔茨 ,  R.舍普 ,  N.阿拉策

IPC: B60T1/10 ,  B60T8/32 ,  B60T8/36 ,  B60T8/40 ,  B60T8/48 ,  B60T13/16 ,  B60T13/66 ,  F04C2/10

CPC classification number: B60T13/18 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4063 ,  B60T8/4208 ,  B60T8/441 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/662 ,  F04C2/10 ,  F04C14/04

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有与至少一个车轮制动钳（20）液压连接的主制动缸（10）以及流体输送装置（22），借助所述流体输送装置能够将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳（20）中并且能够从所述至少一个车轮制动钳（20）中运输出来，其中所述流体输送装置（22）包括能够朝两个旋转方向控制的泵马达（23），能够如此操控该泵马达，使得制动流体能够借助所述流体输送装置（22）可选地要么从流体存储装置（24）抽吸到所述至少一个车轮制动钳（20）中要么从所述至少一个车轮制动钳（20）抽吸到所述流体存储装置（24）中。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

公开(公告)号：CN102815290A

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201210184003.6

申请日：2012-06-06

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.孔茨 ,  T.布吕克斯

IPC: B60T13/74 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T13/52 ,  B60T17/02

Abstract: 本发明建议在制动力放大装置（300）中用于激活电动真空泵（200）的备用电路（100），它具有输入表示制动操作的信号（111）的第一输入端（110），用于输入ESP控制器（140）的基准信号（121）的第二信号输入端（120）和用于控制电动真空泵（200）的信号输出端（130），第一信号输入端（110）和信号输出端（130）彼此如此连接，在第一信号输入端（110）上输入表示制动操作的信号（111）时在信号输出端（130）上输出激活电动真空泵（200）的信号（131），第二信号输入端（120）与信号输出端（130）如此连接，只要在第二信号输入端上存在表示ESP控制器（140）的运行就绪的基准信号（121）就阻止在信号输出端（130）上输出激活电动真空泵的信号（131）。

公开(公告)号：CN102762413A

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201180011172.3

申请日：2011-01-11

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： G.维特 ,  T.斯蒂芬 ,  M.孔茨 ,  R.金德

IPC: B60R16/023

CPC classification number: B60R16/0232 ,  B60T2270/406 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/045 ,  G01M17/007 ,  G07C5/006

Abstract: 本发明涉及一种用于避免由于车辆上的保养作业引起的故障信息的方法，在被监控的车辆系统（3）的一个或者多个工作参数处于预先给定的允许的数值范围之外时由监控单元产生所述故障信息。按照本发明提出，借助于车辆自身的传感装置（10）关于保养状态对通常的行驶运行进行监控并且如果确认了保养状态，则自动地扩大允许的数值范围或者在监控时对至少一个工作参数（S1、S2）不予考虑。

公开(公告)号：CN111566246B

公开(公告)日：2022-05-10

申请号：CN201880086221.1

申请日：2018-12-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.孔茨

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/34 ,  C22C38/36 ,  C22C38/38

Abstract: 本发明涉及用于与氢气接触的部件，其具有至少一个被设置用于与氢气气氛接触的表面，其中至少所述表面由钢形成，其特征在于，所述钢具有包含奥氏体和铁素体的组织结构，其中奥氏体的组织比例为大于或等于1重量％至小于或等于50重量％，且其中铁素体的组织比例为大于或等于50重量％至小于或等于99重量％。

公开(公告)号：CN111016855A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201911326203.9

申请日：2013-05-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H.福勒特 ,  S.施特伦格特 ,  M.孔茨 ,  J.科拉斯基

IPC: B60T1/10 ,  B60T7/04 ,  B60T8/32 ,  B60T8/48 ,  B60T13/14 ,  B60T13/58 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法，该方法具有以下步骤：在运行所述制动系统的发电机之前和/或过程中如此触发制动回路（50、52）的至少一个阀（70a、70b、78a、78b、79a、79b），从而将制动液从主制动缸（62）和/或至少一条制动回路（50、52）移送到至少一个储存空间（82a、82b）中，其中在考虑到发电机制动力矩信息（14）、所测量或者所估计的主制动缸压力大小（16）和/或从至少所述发电机制动力矩信息（14）或者所述主制动缸压力大小（16）中推导出来的分析参量的情况下，确定关于由制动力放大器（68）所施加的放大力（Fv）的额定力差大小，并且在考虑到所确定的额定力差大小的情况下如此触发所述制动力放大器（68），从而以与所述额定力差大小相对应的实际力差为幅度来改变所述放大力（Fv）。本发明同样涉及一种用于车辆的再生制动系统的控制装置（100）。

公开(公告)号：CN106660538A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580042421.3

申请日：2015-06-18

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.孔茨 ,  T.普策尔

IPC: B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  B60T8/32

Abstract: 提供一种用于机动车的制动方法，机动车具有至少一个前轮和至少一个后轮，其中，在前轮和后轮处设置可液压地操作的制动器并在后轮处设置自动驻车制动器(1)。本发明的任务是，提供一种制动方法，通过该制动方法尤其在紧急制动情况下可以尽可能快速地建立起最佳的制动压力，其中，该系统应该尽可能成本有利地实现。为此在制动方法的引发阶段的第一步骤中，前轮通过可液压地操作的制动器制动和后轮仅仅通过自动驻车制动器制动。

公开(公告)号：CN103429472B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201280014322.0

申请日：2012-01-27

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.孔茨 ,  S.施特伦格特

IPC: B60T8/40 ,  B60T8/24

CPC classification number: B60T8/4072 ,  B60T8/241 ,  B60T8/246 ,  B60T8/347 ,  B60T8/4013 ,  B60T8/4054 ,  B60T13/161 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，所述制动系统具有至少一个第一制动回路（14），所述第一制动回路具有离合阀（22），所述离合阀与主制动缸（10）如此连接，从而能够借助关闭离合阀（22）阻止制动介质从主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，其中借助第一泵能够将制动介质容量从制动介质存储器（12）泵抽到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，并且其中借助关闭泵控制阀（32；100）尽管要驱动第一泵（28）却阻止了制动介质从制动介质存储器（12）不仅输送到第一车轮制动缸（16a）中而且输送到第二车轮制动缸（16b）中。此外，本发明还涉及用于运行车辆的制动系统的方法，所述制动系统具有泵控制阀和泵（28），所述泵与另一车辆组件（58）共同被驱动。