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公开(公告)号：CN109328278A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201780037822.9
申请日：2017-09-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
Abstract: 档位范围控制装置(40)被搭载在车辆中，通过控制马达(10)的驱动来切换档位范围，具备反馈控制部(60)、反馈值设定部(63)、电流传感器(81、82)及电流修正部(84)。反馈控制部(60)进行基于马达(10)的实际角度及作为马达(10)的旋转速度的马达速度的反馈控制。反馈值设定部(63)基于马达速度设定马达速度的反馈值，以使马达速度的相位超前。电流传感器(81、82)能够检测作为流到马达(10)中的电流的马达电流。电流修正部(84)基于马达电流估算马达(10)的温度，将作为基于要求档位范围决定的马达(10)的目标速度的目标马达速度修正。
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公开(公告)号：CN109312851A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780038640.3
申请日：2017-06-06
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
Abstract: 输出轴(15)被传递马达(10)的驱动力。谷部形成部件(21)形成有与换挡挡位对应的谷部(211～214)，与输出轴(15)一体地旋转。卡合部件(26)被施力部件(25)向嵌入到谷部中的方向施力，嵌合到作为与目标换挡挡位对应的谷部(211～214)的目标谷部中。马达控制部(50)控制马达(10)的驱动。在作为马达(10)的旋转轴的马达轴(105)与输出轴(15)之间形成有游隙(Dg)。马达控制装置(50)决定马达目标位置(TCen)，以使卡合部件(26)成为比目标谷部的中心向驱动方向上的跟前侧偏移了规定量的位置。
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公开(公告)号：CN103375580B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310124271.3
申请日：2013-04-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16K31/0675 , F16H61/0251 , F16H61/04 , F16H61/66259 , F16H2061/0258
Abstract: 本发明公开了一种液压控制器，其用于控制车辆的变速器（20）的油压回路（28）中的电磁阀（41）的输出压力（PO）。所述液压控制器包括操作值设定部（52）和校正部（58，81，91，101）。所述操作值设定部（52）基于所述电磁阀的目标励磁电流和实际励磁电流来设定操作信号的占空比。所述操作信号被输入到用于驱动所述电磁阀的驱动回路（47）。所述校正部通过使用用于使所述输出压力的振动模型的谐振频率分量消除或衰减的滤波器，来校正所述占空比、所述目标励磁电流或所述实际励磁电流。
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公开(公告)号：CN103375580A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310124271.3
申请日：2013-04-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16K31/0675 , F16H61/0251 , F16H61/04 , F16H61/66259 , F16H2061/0258
Abstract: 本发明公开了一种液压控制器，其用于控制车辆的变速器（20）的油压回路（28）中的电磁阀（41）的输出压力（PO）。所述液压控制器包括操作值设定部（52）和校正部（58，81，91，101）。所述操作值设定部（52）基于所述电磁阀的目标励磁电流和实际励磁电流来设定操作信号的占空比。所述操作信号被输入到用于驱动所述电磁阀的驱动回路（47）。所述校正部通过使用用于使所述输出压力的振动模型的谐振频率分量消除或衰减的滤波器，来校正所述占空比、所述目标励磁电流或所述实际励磁电流。
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公开(公告)号：CN101084423B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200580044075.9
申请日：2005-12-20
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包含以下步骤的程序：通过在多个时刻上比较发动机的振动波形与预先存储的爆燃波形模型来计算相关系数K的步骤(S104)，K是和振动波形与爆燃波形模型之间的偏差有关的值；基于计算所得相关系数K中的最大相关系数K计算爆燃强度N的步骤(S106)；如果爆燃强度N大于预定基准值(S108中的是)，判定为发动机爆燃的步骤(S110)；如果爆燃强度N不大于预定基准值(S108中的否)，判定为发动机不爆燃的步骤(S114)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101413453B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200810171176.8
申请日：2005-04-21
Abstract: 本发明公开一种内燃机爆震判定装置和包含该装置的点火控制系统。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。
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公开(公告)号：CN1801597A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200510137382.3
申请日：2005-11-02
IPC: H02P25/08
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2061/326 , G05B5/01 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/60
Abstract: 在得到旋转传动系统的游隙量之前，为了选择档位，执行过冲控制过程，以使得电动机的角位移超出目标档位置，然后反转电动机。电动机的角位移超出目标档位一个超出量，该超出量与电动机被反转的量相同。过冲量被设置为旋转传动系统的设计游隙量的最大值。在得到游隙量之后，为了选择档位，根据得到的游隙量和电动机旋转的方向建立目标数，并且电动机停止在编码器脉冲数与目标数一致的位置，而不执行过冲控制过程。
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公开(公告)号：CN117545668A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202280042357.9
申请日：2022-05-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60T8/17
Abstract: 一种控制装置(50)，包括切换控制部(55)和偏差获取部(64)。切换控制部在使车辆减速时执行使旋转电机的制动转矩降低并使制动装置的制动转矩增加的切换控制。偏差获取部在车辆处于停止状态时获取制动扭矩偏差，所述制动扭矩偏差表示为了使车辆维持停止状态所需的制动转矩与制动装置的制动转矩的偏差。切换控制部在通过信息获取部检测到车辆处于停止状态之后，基于制动转矩偏差对旋转电机的输出转矩进行修正。
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公开(公告)号：CN117203081A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202280030508.9
申请日：2022-03-24
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60L15/20
Abstract: 车辆控制装置(80)对具备作为车辆(100)的驱动源的主机马达(70)、驻车锁定机构(30)和促动器(40)的车辆驱动系统(90)进行控制。车辆控制装置(80)具备控制促动器(40)的驱动的促动器驱动控制部(811)和控制主机马达(70)的驱动的主机马达驱动控制部(821)。主机马达驱动控制部(821)在因驻车齿轮(35)与驻车控制杆(33)的啮合表面压力而导致无法凭借促动器(40)解除驻车锁定的情况下，进行啮合表面压力降低控制，该啮合表面压力降低控制是以使扭矩按设定好的增加速度增加的方式控制主机马达(70)的驱动来降低啮合表面压力的控制。
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公开(公告)号：CN110383669B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201880016000.7
申请日：2018-02-20
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 神尾茂
Abstract: 换挡挡位控制装置(40)通过控制驱动器电路(41，42)的多个开关元件(411～416，421～426)的接通断开动作来驱动电机(1)，从而切换换挡挡位。异常判定部(81)判定对电机(10)的旋转角度进行检测的旋转角传感器(13)的异常。正常时控制部(51)在旋转角传感器(13)正常的情况下，使用旋转角传感器(13)的检测值控制电机(10)的驱动。异常时控制部(82)在旋转角传感器(13)异常的情况下，不使用旋转角传感器(13)的检测值，进行按每个通电相切换期间来切换通电相的异常时控制。异常时控制部(82)在一个相中向同一方向的通电所持续的通电持续期间的至少一部分，设置占空比小于100％的电流降低期间。
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