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公开(公告)号：CN107938706B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201711122309.8
申请日：2017-11-14
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E02D29/05
Abstract: 本发明公开了一种浅埋隧道基坑围护段拱形棚式组合明洞结构及施工方法，属于隧道结构领域。该结构在隧道两侧的设计边界处分别打设有一排钻孔灌注桩作为明洞边墙；每排钻孔灌注桩位于明洞内的桩壁上采用喷射混凝土抹平，形成隧道壁；两排钻孔灌注桩之间的隧道基坑底部施作有与钻孔灌注桩连成一体的仰拱，仰拱上方回填有土石层；每排钻孔灌注桩顶部通过钢筋砼冠梁连接，两排钻孔灌注桩的钢筋砼冠梁之间连接有若干条钢筋砼横撑；明洞上方的钢筋砼横撑上架设有拱形顶棚，形成拱形棚式组合明洞结构。本发明相比在保证安全的前提下，还可使隧道内空间增大，视野开阔，对通风照明均有所裨益，更经济耐用，兼顾了实用性和美观性。
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公开(公告)号：CN106759066B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710013236.2
申请日：2017-01-09
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种山区边坡导流消能防控地质灾害的方法，属于施工领域。其方案为：在山体边坡的冲沟上游修建消力池，对水流进行收集并消能；在消力池的侧壁设置若干个预留孔，并通过连接若干条排水管，从消力池侧壁对汇入消力池的水流进行部分引流，引流方向与消力池的下泄方向垂直或近似垂直；排水管的末端接入位于边坡底部的冲沟下游处。本发明在常规消能措施的基础上，通过上游消力池旁布设成束的排水管，同时因地制宜地结合消力池导流，对坡面无冲刷影响，对减少一般山体滑坡、泥石流等的产生了积极良好的作用。
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公开(公告)号：CN108999177A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810885035.6
申请日：2018-08-06
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种加速排水固结和加大承载力的软土地基处理结构和方法，属于软土地基处理领域。该结构中，若干条竖向排水体均垂直打入软土地基中形成排水通道；打设有竖向排水体的软土地基表面铺设有砂垫层，竖向排水体顶端头部伸入砂垫层中，砂垫层上设有堆载加压；相邻两个竖向排水体之间的软土地基中打设有空心的留孔预制管桩；预制管桩内施打有一条喷气管，喷气管底部出气口伸入预制管桩底部，顶部进气口通过导管连接喷气发生装置。本发明既解决了技术背景所述的排水固结法存在的问题，又有效解决了采用单一预制管桩存在的问题。该方法可加速排水，增加地基排水处理效率；处理后的土层均匀，能有效减小地基工后不均匀沉降。
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公开(公告)号：CN108570999A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810428232.5
申请日：2018-05-07
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城市主干道下地下快速路与地铁盾构区间分建的施工方法，用于沿海地区淤泥质软土中的地下工程施工。具体包括以下步骤：1)地下连续墙施工及地基加固；2)施作抗拔桩、立柱桩；3)开挖土体至基坑第一道支撑底、浇筑冠梁和砼支撑，依次开挖土体至第二道、第三道支撑底，分别架设每道钢支撑并施加预应力，开挖土体至设计基坑底，浇筑素砼垫层及地下快速路框架底板；4)依次拆除第三道、第二道支撑、第一道支撑，浇筑侧墙、架设框架内支撑、浇筑框架顶板，最后拆除立柱；5)施作框架顶板附加防水层，填筑覆土恢复城市主干道路面。与现有技术而言，本发明解决了施工时不安全、结构不稳定等问题，为沿海地区的淤泥质软土中修建地下快速路隧道与地铁盾构区间提供了一种新的思路。
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公开(公告)号：CN105804771B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610312963.4
申请日：2016-05-11
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软流塑土隧道施工的变形协调控制方法。该方法步骤如下：1)沿隧道外周，每隔一定距离打设限位钢管，然后在限位钢管内侧打入弧形钢插板，循环纵向搭接；2)在隧道掌子面水平插入周边带注浆孔的塑料管，循环纵向搭接，然后根据软流塑土地层特性，配置水泥水玻璃双液浆，对隧道掌子面密实注浆；3)在隧道周边和掌子面纵向软流塑土地层都预先控制变形的情况下，按照先上半断面后下半断面两块的方式循环不断对隧道进行开挖，并及时封闭支护，确保控制隧道周边和掌子面纵向软流塑土地层的变形。本发明的变形协调控制方法，较好满足施工过程中隧道周边甚至掌子面的稳定，有效控制隧道周边变形和地面沉降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108222950A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810125074.6
申请日：2018-02-07
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种软弱破碎围岩地质条件下引水输水隧洞贯通纠偏方法，属于隧道工程领域。该方法首先在隧洞扩挖区域洞口上方采用双层超前注浆小导管支护，然后采用钻爆法对引水隧洞扩挖区域按预设的循环进尺进行施工；隧洞扩挖区域爆破后，铺设钢筋网，喷射混凝土，施打锚杆；然后立即架设钢拱架支护，支护时需保证钢拱架与原引水隧洞外边线相切，从切点位置向扩挖区域一侧延伸支护，左右边墙型式保持一致对称；把纵向连接筋和锚杆与钢拱架连为一体，而后二次喷射混凝土；拆除原隧洞洞身已完成的初期支护；最后施作二次衬砌。本发明相对于现有技术而言，有效地解决了引水输水隧洞贯通纠偏问题，为该类地质条件下引输水隧洞贯通提供了新思路。
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公开(公告)号：CN106192650B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201610600895.1
申请日：2016-07-27
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司 , 温州大学
Abstract: 本发明公开了一种基于结构变形协调控制的营运公路桥头跳车处置结构及方法。该处置结构在路基承载桩和路堤底部之间，通过高压灌浆形成若干个具有一定厚度和强度且呈矩形阵列排布的高压旋喷桩体，相邻的高压旋喷桩体相互咬合形成与路面平行的灌浆加强层，路基承载桩顶部伸入灌浆加强层中，通过灌浆加强层将上部荷载均匀分配至路基承载桩与软土地基。而该方法的核心在于利用单管高压旋喷方法形成所需的灌浆加强层。本发明可以将上部荷载均匀分配至承载桩与软土地基，有效减小软土路基的所承受的荷载，可以有控制路基的后期沉降。
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公开(公告)号：CN108019210A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711321784.8
申请日：2017-12-12
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于上软下硬复合地层的浅埋大跨隧道施工方法，属于隧道工程领域。本发明在施工过程中，使隧道的大拱脚下方具有一条直线段，延长了拱盖距离下方岩体的高度，使得爆破过程中的飞溅岩石不会对拱体造成损坏，同时通过与弹性垫层配合，能够最大限度减少爆破震动对拱体的影响。另外，直线段的设计为混凝土块的浇筑提供了空间，混凝土块与锚杆配合能够有效分担覆土荷载形成的水平荷载，使得此处的拱体结构稳定；另外，混凝土块的浇筑同时解决了拱脚位置的渗漏水问题。本发明有效地避免了双侧壁导坑法和拱盖法等工法的缺点，为该类地质条件下浅埋隧道施工提供了一种新的思路。
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公开(公告)号：CN107938706A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711122309.8
申请日：2017-11-14
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E02D29/05
Abstract: 本发明公开了一种浅埋隧道基坑围护段拱形棚式组合明洞结构及施工方法，属于隧道结构领域。该结构在隧道两侧的设计边界处分别打设有一排钻孔灌注桩作为明洞边墙；每排钻孔灌注桩位于明洞内的桩壁上采用喷射混凝土抹平，形成隧道壁；两排钻孔灌注桩之间的隧道基坑底部施作有与钻孔灌注桩连成一体的仰拱，仰拱上方回填有土石层；每排钻孔灌注桩顶部通过钢筋砼冠梁连接，两排钻孔灌注桩的钢筋砼冠梁之间连接有若干条钢筋砼横撑；明洞上方的钢筋砼横撑上架设有拱形顶棚，形成拱形棚式组合明洞结构。本发明相比在保证安全的前提下，还可使隧道内空间增大，视野开阔，对通风照明均有所裨益，更经济耐用，兼顾了实用性和美观性。
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公开(公告)号：CN106049213B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610607667.7
申请日：2016-07-27
Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01C3/04
Abstract: 本发明公开了一种公路软土路基不均匀沉降的控制方法及结构。该方法包括：1)向公路软土路基中打设水泥搅拌桩；2)在水泥搅拌桩顶部浇筑钢筋混凝土框架，钢筋混凝土框架中具有呈矩形阵列排布的框格；3)在钢筋混凝土框架上面铺设一层土工格栅；4)在每个框格上方的土工格栅上固定一个呈球缺形状的弹性引导土拱垫层，且弹性引导土拱垫层的底面外沿支承于框格梁上；5)在土工格栅和弹性引导土拱垫层上面铺筑级配碎石；6)分层填筑宕渣路基至设计高度。本发明能够控制新建土石混合填筑的宕渣路基受力变形状态整体性，防止因不均匀沉降导致路面出现开裂。
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