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公开(公告)号：CN209620912U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201821594331.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种对开式尾门的尾门锁安装结构，包括：设置于左尾门上的第一尾门锁组件，第一尾门锁组件包括第一执行器、安装在左尾门上侧的第一锁体、安装在左尾门下侧的第二锁体、与第一锁体连接的第一拉索以及与第二锁体连接的第二拉索；设置于右尾门上的第二尾门锁组件，第二尾门锁组件包括第二执行器、安装在右尾门上侧的第三锁体、安装在右尾门下侧的第四锁体、与第三锁体连接的第三拉索以及与第四锁体连接的第四拉索；设置于车辆尾部的锁扣；第一执行器包括第一伸缩装置，第一伸缩装置的第一伸缩件连接第一拉索和第二拉索。本实用新型的对开式尾门的尾门锁安装结构旨在解决现有的对开式尾门的锁紧系统可靠性不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN207859910U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721813829.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种碳纤维车门，包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、车门内板和H型骨架，所述H型骨架固定连接于所述车门外板和所述车门内板之间，所述车门外板和所述车门内板分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上滑移连接有升降玻璃。本实用新型的一种碳纤维车门实现了车门本体的轻量化，有效降低车门本体的质量，提高了车门强度、刚度及碰撞性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205769112U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620482938.6
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型涉及一种尾门线束安装结构，包括用于安装线束的线束支架，所述线束支架卡接在尾门铰链上，所述线束沿尾门铰链轴线安装，以所述线束支架为线束固定起始点，线束位于所述线束支架两侧的部分分别安装在顶盖上和尾门侧斜面上。本实用新型的有益效果为：实现了尾门分缝在尾门侧时的造型工程结构，实现了整个尾门的运动可行性；解决线束在尾门运动过程中的干涉问题。
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公开(公告)号：CN204782399U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520421992.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内开手柄结构，包括内开手柄本体和底座，所述底座的底部设有加强部件，所述加强部件与钣金相抵，所述加强部件端部设有固定板，所述底座通过固定板与所述钣金固定，所述底座上部与内饰板卡接；所述内开手柄本体通过销轴与所述底座可旋转连接，所述销轴上设有回位弹簧。安装强度高，无匹配间隙，并且外观质感高，减少了安装工序和成本。
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公开(公告)号：CN204238717U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420462361.3
申请日：2014-08-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种侧滑动门上走轮臂，包括分体式的第一上走轮臂和第二上走轮臂，所述第二上走轮臂端部设置有导向组件，所述导向组件包括设置于所述第二上走轮臂上且可在所述第二上走轮臂上旋转的导向轮，所述第一上走轮臂和所述第二上走轮臂左右调节位置地固定，所述第一上走轮臂包括第一上水平臂和铅垂设置于所述第一上水平臂一侧的第一上竖直臂，所述第一上竖直臂与车门内板可上下调节位置地固定，所述第一上竖直臂与所述导向轮两者相对设置。本实用新型的一种侧滑动门上走轮臂结构简单、实现了Z方向、Y方向的分开单独调整，两个方向的移动不会依托彼此，减少调门难度、提高调门效率，提高生产效率，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204002142U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420386862.8
申请日：2014-07-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种尾门拉手安装结构，包括尾门外板和与尾门外板固定的尾门拉手，尾门外板中部设有拉手安装面，两侧设有尾灯安装面；尾门拉手通过拉手安装面与尾门外板固定，汽车尾灯通过尾灯安装面和尾门外板固定；尾门拉手内腔设有支撑体，支撑体的底面与拉手安装面相抵；螺栓穿过支撑体的底面与拉手安装面，将尾门拉手固定在尾门外板上。本实用新型的一种尾门拉手安装结构，拉手和尾门外板通过拉手安装面和支撑体底面直接采用螺栓紧固，省去了凸台安装结构，利于拉手的安装。减小了由于尾门外板在与凸台安装对接而产生的减薄率，无需增加尾门厚度以保证减薄率，从而降低了尾门外板的成本及重量。
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公开(公告)号：CN203832201U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420214461.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种侧门铰链加强板结构，其安装在侧门内板上，所述侧门内板上设有铰链安装面和限位器安装面，侧门铰链加强板在所述侧门内板上从铰链安装面延伸到限位器安装面，所述侧门铰链加强板包括在铰链安装面处与侧门内板相接合的铰链加强板面和在限位器安装面处与侧门内板部分接合的限位器加强板面。本实用新型的有益效果为：将现有技术中的铰链加强板与限位器加强板集成为一个加强板设计，集铰链加强板加强作用与限位器加强板功能于一体，减少模具开发及包装运输和人力成本，防止应力集中，增加钣金强度，提高门的垂直刚度。
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公开(公告)号：CN201484147U
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200920141235.7
申请日：2009-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/06
Abstract: 本实用新型涉及一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽的密封条，所述密封条两端凹槽向下弯折，所述玻璃置于两端凹槽弯折形成的腔中，还包括用于夹持固定密封条的导轨，所述导轨两端向下弯折，所述导轨弯折的两端分别置于密封条两端的凹槽中，其特征在于，所述导轨两端弯折的端部分别设置向内的第一弯折和第二弯折，所述导轨内部的密封条与所述第一弯折和所述第二弯折接触处分别设置卡住密封条的第一突起和第二突起。本技术方案的车门玻璃密封装置的所述第一突起和所述第二突起分别卡住导轨的所述第一弯折和所述第二弯折，所述导轨对所述密封条的卡紧，所述密封条不会晃动和脱落。
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公开(公告)号：CN201484141U
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200920141236.1
申请日：2009-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本实用新型涉及一种车门抗凹装置，其包括截面形状为“弓”字形的抗凹加强板，所述抗凹加强板两端与车门内板连接，中间通过胶与车门外板粘连。本实用新型提供的一种车门抗凹装置增加汽车车门抗凹加强板，与车门外板贴合，达到提高车门抗凹刚度的效果。本实用新型解决汽车车门外板抗凹刚度不足问题，且生产工艺简单，造价低，适应性强，能够在多种车型上通用。车门抗凹加强板与外板之间留有间隙，不会跟外板干涉，影响车门外表面。
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公开(公告)号：CN201276914Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820147000.4
申请日：2008-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: E05Y2900/531
Abstract: 本实用新型提供一种车门铰链机构，其包括主铰链、副铰链及其连接所述主铰链和所述副铰链的销轴；在所述副铰链上设置有两安装孔；所述主铰链为成对的结构相同的第一主铰链和第二主铰链；所述副铰链为成对的结构相同的第一副铰链和第二副铰链；所述销轴为成对的结构相同的第一销轴和第二销轴；所述第一副铰链上两安装孔的连线及所述第二副铰链上两安装孔的连线均斜交于与其对应的所述销轴的中心线。有益效果是：采用主铰链、副铰链及销轴为通用结构，仅副铰链上安装孔位置不同，提高了零部件的通用性，从而大大降低模具成本、夹具成本和安装定位成本。同时，采用上下两安装孔的连线斜交，改善第一铰链和第二铰链的承重性，有效防止车门下垂。
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