-
公开(公告)号：CN103671880A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310428859.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。
-
公开(公告)号：CN103403393A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280011159.2
申请日：2012-05-16
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机（M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴（Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。
-
公开(公告)号：CN103328846A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280004766.6
申请日：2012-10-03
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , F16D2500/1086 , F16D2500/30405 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16H61/12 , F16H2059/725 , F16H2061/128
Abstract: 本发明的车辆用双离合器式变速器具有：共享驱动侧板的第1摩擦离合器和第2摩擦离合器；与第1摩擦离合器旋转连结的第1变速机构；与第2摩擦离合器旋转连结的第2变速机构；温度检测单元，其在车辆起步时，实测或推测进行接合动作的一个离合器的温度；以及控制部，所述控制部具有：高温判定单元，其在车辆行驶途中暂时停止时，将实测或者推测到的一个离合器的温度与规定值相比较来判定高温状态；散热促进单元，其在一个离合器为高温状态时，将与另一个离合器旋转连结的第2变速机构设为空档状态，并且从暂时停止时到车辆起步，继续另一个离合器的接合状态。由此，能够使从车辆暂时停止时到起步的摩擦离合器的散热特性得到改善，抑制了温度的上升并且成本低廉。
-
公开(公告)号：CN103140365A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180033592.1
申请日：2011-07-05
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 在内燃机驱动转矩（Te）被传递至驱动轮而使车辆行驶的状态下，根据升档条件成立的情况（t1），使Te及离合器转矩（Tc）减少且使电动机驱动转矩（Tm）增大。之后，根据Tc变为零的情况（t2），维持将Tc维持为零Tm被向驱动轮传递的状态，而进行升档动作（t2～t3）。之后，根据升档动作结束的情况（t3），使Te及Tc增大且使Tm减少（t3～t5）。在升档条件成立后直至Tc变为零为止的期间（t1～t2），被内燃机的输出轴驱动转动的发电机产生负载转矩（Ts）。在带有AMT的混合动力车辆中，能使利用电动机驱动转矩的辅助而进行升档动作时伴随着电动机驱动带来的电力消耗减少。
-
公开(公告)号：CN103079864A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040010.2
申请日：2011-08-10
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/02 , F16H61/24 , F16H2061/243 , F16H2061/245 , G05G5/05 , Y10T74/2014
Abstract: 本发明提供一种汽车用手动变速器的换挡装置，能够降低选档操作时的操作载荷的偏差。本发明的汽车用手动变速器的换挡装置（11）具有：壳体；换挡杆（2），其以能够转动的方式保持于壳体；保持部件（3），其以与换挡杆（2）联动的方式摆动；锁紧球头销（4），其具有：能够转动的辊（41）；锁紧球头销主体部（43），其将辊（41）保持成能够转动；以及能够伸缩的弹簧（42），其一端固定于保持部件（3），另一端固定于锁紧球头销主体部（43）；以及凸轮部件（5），其具有凸轮面（51），且被固定成能够相对于锁紧球头销（4）进行相对摆动，其中，辊（41）能够以与该凸轮面（51）抵接的方式进行转动，该汽车用手动变速器的换挡装置（11）的特征在于，具有限制弹簧（42）的伸缩的减振器（6）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103016570A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210339765.9
申请日：2012-09-13
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16D48/00 , B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/101
CPC classification number: F16D48/06 , B60Y2300/19 , B60Y2300/73 , F16D2500/1086 , F16D2500/31446 , F16D2500/5126 , F16D2500/7044 , F16D2500/70464 , F16H61/04 , F16H61/688 , F16H2059/183 , F16H2059/462 , F16H2306/54
Abstract: 本发明提供变速器的自动离合器控制装置及其变速控制方法，通过按照根据驾驶者踩下加速踏板的速度进行设定的目标离合器扭矩来控制离合器，能够实现驾驶者所要求的加速。具备：离合器；目标离合器扭矩运算部；变速控制部；加速踏板踩下速度检测部；原动机转速检测部；输入轴转速检测部；踩下速度阈值判定部，其对加速踏板踩下速度是否超过一个以上的规定的踩下速度阈值进行判定；原动机转速增加控制部，在超过任一踩下速度阈值的情况下断开输入轴与原动机后，对原动机转速进行增加控制以与因所成立的低速齿轮档而增加的输入轴转速一致；目标离合器扭矩变更运算部，其根据加速踏板踩下速度对目标离合器扭矩进行变更运算。
-
公开(公告)号：CN102996788A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210313576.4
申请日：2012-08-29
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H59/18
CPC classification number: F16H61/688 , F16H59/18 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2061/0216
Abstract: 本发明提供双离合器式自动变速器及其变速控制方法，即使在要求排档未准备就绪时也能够满足驾驶者的加速要求。双离合器式自动变速器(1)的变速控制装置(3)具备：当前排档检测部(111)；要求排档运算部(112)；油门踩踏检测部(114)；换档进展度运算部(115)，对处于朝检测出油门的踩踏时的要求排档换档过程中的第一或第二换档机构的换档进展度进行运算；以及行驶排档选择控制部，当换档进展度大于预先设定的换档变更阈值时，能够使对应于通过第一或第二换档机构而准备就绪的要求排档的离合器接合而行驶，当换档进展度小于预先设定的换档变更阈值时，能使对应于通过第一或第二换档机构准备就绪的当前排档的离合器接合而行驶。
-
公开(公告)号：CN102975711A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210327735.6
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/70442
Abstract: 本发明提供一种通过限制车辆起动时的摩擦离合器的做功量来抑制热能的产生，与以往相比摩擦离合器的耐用性能提高的车辆驱动装置。该车辆驱动装置（1）具备：发动机（2）；摩擦离合器（6），其具有驱动侧部件（61）、从动侧部件（62）以及致动器（63）；控制部（7），其设定发动机的输出转速的目标值，并控制发动机（2），使实际的输出转速与目标值一致，并且控制摩擦离合器（6）的致动器（63），该车辆驱动装置还具备实测或者估计摩擦离合器（6）的温度的离合器温度检测单元（进气温度传感器5），控制部（7）具有基于车辆起动时的加速踏板的操作量以及摩擦离合器（6）的温度来设定输出转速的目标值的起动时控制单元（71）。
-
公开(公告)号：CN102648103A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201080053012.0
申请日：2010-11-24
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , B60L11/14 , B60Y2400/421 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明的动力传递装置（11）的特征在于具有输入轴（2）、离合器（13）、输出轴（3）、变速机构（4）、旋转电机（14）、旋转电机轴（5）以及能够对从旋转电机（14）输出的扭矩进行增幅的减速机构（6），减速机构（6）具有：传动轴（61）；传动齿轮（62）；输入轴传动齿轮（63），其与跟输入轴（2）一体旋转的齿轮（21~25）中的一个常啮合且能够相对于传动轴（61）空转；输出轴传动齿轮（64），其与齿轮（26）常啮合且能够相对于传动轴（61）空转，齿轮（26）与跟输出轴（3）一体旋转的齿轮（36a）常啮合且能够相对于输入轴（2）空转；动力切换装置（65），其与传动轴（61）一体旋转，且能够切换为与输入轴传动齿轮（63）或者输出轴传动齿轮（64）中的一个能够一体旋转地卡合的状态以及不与任何卡合的状态。
-
公开(公告)号：CN1824975A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610008687.9
申请日：2006-02-21
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/045 , F16H57/0471 , Y10T74/2186
Abstract: 一种变速器包括：变速器箱；轴(2)，该轴被变速器箱以可旋转的方式支承，并具有油路(21)；以及多个齿轮，这些齿轮被安装在轴(2)上。随着借助于选择性地啮合和旋转齿轮进行的变速操作，润滑剂被部分地升高和搅动。变速器还包括润滑机构(3)，该润滑机构(3)被布置在比轴(2)更高的位置处，并具有沿向上方向的上端开口，以便于收集和储存升高的润滑剂。该润滑机构(3)具有供油口(43)，其中润滑剂通过该供油口被引导至轴的油路(21)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
161
records
(took 0.034 seconds)
