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公开(公告)号：CN201705443U
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201020123435.2
申请日：2010-03-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开一种汽车发动机排气歧管支架，其以中间一竖直块为支撑部，在支撑部两面分别连接与发动机部件相连的第一连接平面和与排气歧管法兰相连的第二连接平面。第二连接平面连接在支撑部的下端，与支撑部成L型，第一连接平面连接在支撑部的上侧边，也与支撑部成L型，并且两连接平面相互错开并基本呈垂直关系，使整个支架形成Z字形结构。在两连接平面上还分别开有用于与发动机部件和排气歧管法兰连接的条形孔。上述支架既能对排气歧管起到支撑的作用，又不至产生过度约束，使其在X方向由于受热变形产生的应力得到释放，解决排气歧管由于支架刚度过高，产生的热应力得不到有效释放而发生开裂的问题，提高了排气歧管的可靠性。
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公开(公告)号：CN201554532U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920207311.X
申请日：2009-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00
Abstract: 本实用新型提出一种汽车消声器，包括消声器外壳体、多孔直管、吸声材料、钢丝绒圈和出气扩口管。多孔直管和出气扩口管装在消声器外壳体内。多孔直管的中间设置有开孔区域，一端与消声器外壳体的进气端锥焊接，另一端插入出气扩口管，并在多孔直管的插入部分与出气扩口管之间设置钢丝绒圈，且为过盈配合，出气扩口管的则另一端与消声器外壳体的出气端锥焊接。该消声器当多孔直管在温度变化发生膨胀收缩时，会克服钢丝绒圈的摩擦力沿轴向产生一定的相对运动，不会受到消声器外壳体的限制，由此降低了膨胀收缩对多孔直管开孔区域的作用力，避免了多孔直管开孔区域的断裂，从而可以提高消声器的使用寿命，降低用户的使用成本。
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公开(公告)号：CN201463789U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920128247.6
申请日：2009-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本实用新型提出一种发动机排气歧管与隔热罩螺栓安装孔位置检查装置，其包括一个与排气歧管和隔热罩的螺栓安装孔所在位置的空间曲面结构一致的曲面板，在曲面板的凹面上，与排气歧管和隔热罩上其中一个螺栓安装孔位置对应的地方设置一个固定端锥，而在与排气歧管和隔热罩上其余的螺栓安装孔位置对应的地方一一对应设置过孔，另外还有一个与所述过孔配合使用的活动端锥，过孔的孔径大于固定端锥。本实用新型能方便地对排气歧管螺栓孔和隔热罩上的安装孔位置进行检测，具有设计合理、工艺简单、制作容易、使用方便等优点。
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公开(公告)号：CN201461055U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920128196.7
申请日：2009-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车消声器尾管装饰管，该装饰管整体设置在消声器尾管出口上，所述管体与消声器尾管的连接端沿管内壁均匀设置有内凸台，管体由内凸台与消声器尾管外壁贴合，并焊接固定；管体中后部有漏水孔。采取上述结构，内凸台与消声器尾管相连并焊接固定，取消了凸焊螺母，无需在圆筒形连接座上打孔，结构相对简单，连接安全可靠，外形美观大方。
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公开(公告)号：CN201433832Y
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200920127472.8
申请日：2009-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提出一种具有节流降温结构的发动机废气再循环系统，包括发动机燃烧室、发动机的排气歧管、进气歧管，以及连接在排气歧管和进气歧管之间的废气再循环管(EGR管)；所述废气再循环管中设置有节流装置，节流装置横向阻断废气再循环管的通路，在节流装置上开有节流孔，导通废气再循环管。采用本实用新型的技术方案，可以在发动机上既采用外部废气再循环，又使用塑料进气歧管时，有效控制废气进入进气歧管的温度，以满足进气歧管的可靠性和耐久性。由于本实用新型技术方案是在原有的EGR管路内布置节流装置，因此不会占用额外的布置空间，同时又可以有效地替代目前发动机上常用的EGR中冷装置，利用节流降温机理来控制废气温度，具有结构简单和成本更低的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219974651U
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202321645634.3
申请日：2023-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机EGR系统技术领域，具体涉及一种EGR出气管总成及EGR冷却器总成，该EGR出气管总成，包括转接阀座和出气管，所述出气管固定连接在转接阀座，所述出气管设置为三层结构，所述三层结构包括内层、增强层和外层，所述增强层设置在内层和外层之间，所述内层和外层均采用柔性材料。其目的在于：使EGR出气管总成具有多自由度的活动量，提高装配的合格率。
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公开(公告)号：CN219242070U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202320229099.7
申请日：2023-02-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种低压EGR系统及车辆，包括EGR冷却器总成和EGR阀，EGR冷却器总成包括EGR进气管路、EGR出气管路、EGR冷却器进气室和EGR冷却器出气室，EGR进气管路的一端与EGR冷却器进气室连通，EGR进气管路的另一端固定连通有三元催化器总成，EGR出气管路的一端与EGR冷却器出气室连通，EGR出气管路的另一端固定连通有空滤器出气管总成，EGR阀固定连接于空滤器出气管总成与EGR出气管路之间。本实用新型能够改善传统EGR系统中连接副和漏气风险点较多、管路装配所占空间较大，进而影响发动机最大EGR率达成的问题。
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公开(公告)号：CN213627774U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022483745.1
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B39/14 , F02B39/00 , F04D29/12 , F04D29/056 , F04D29/063
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮增压器，包括转轴、涡轮叶轮、压缩机叶轮、第一、第二密封套、第一、第二密封环、第一、第二轴承和支座，涡轮叶轮与转轴一体成型且位于转轴的一端，转轴上靠近涡轮叶轮的部位具有间隔的第一台阶和第二台阶，压缩机叶轮套在转轴的另一端且通过锁紧螺母锁紧，第一、第二密封套、第一、第二密封环、第一、第二轴承都套在转轴上且位于支座内，第一密封环卡在第一、第二台阶之间，第一、第二密封套间隔分布且靠近压缩机叶轮，第二密封环卡在第一、第二密封套之间，第二台阶的圆周壁面形成有第一螺旋状沟槽，第一螺旋状沟槽的旋向与转轴的转动方向相同。其能更好的防止漏油，且成本低，工艺简单，通用性强。
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公开(公告)号：CN201802468U
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201020224460.X
申请日：2010-06-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本实用新型提出一种汽车发动机催化器的加强支架总成，其包括有焊接支架，所述焊接支架为一冲压长板件，所述焊接支架通过长度方向上中部一边的圆弧翻边焊接在催化器的半腰上；其还包括一连接支架，所述连接支架为一横截面为L形的冲压长板件，连接支架的底面两端通过凸焊螺母和螺栓与焊接支架两端进行连接，连接支架的立面两端设有与发动机缸体连接的螺栓孔，分别为过盈圆孔与腰形孔。本实用新型设计的支架总成本支架可同时调节X、Y、Z三个方向的装配自由度，具有更好地消除装配和热膨胀应力，消解催化器及排气系统共振，防止产生断裂的优点，结构紧凑、简单，易于装配。
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公开(公告)号：CN201507345U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920206571.5
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本实用新型涉及一种机动车催化器总成安装加强结构，其包括催化器和将催化器安装到发动机缸体上的加强支架；所述加强支架的主体为冲压成型的平直板状，加强支架的一边有圆弧缺口，催化器壳体焊接在圆弧缺口处，加强支架的左右两端分别设置一对与支架平面垂直的带螺栓通孔的安装耳，通过螺栓与缸体连接。本结构由于将加强支架设计成平直板状，沿Y方向布置的加强筋，并且加强支架与催化器没有整体焊接在一起，只进行单边焊接，因此支架刚度适中，进一步加强支架的圆弧缺口弧度小于180°，即与催化器壳体焊接的部分不到其整个壳体整圆的1/2，因此其在Z方向具有一定的柔性，几许催化器Z方向有一定的热膨胀，避免催化器热应力过大而断裂。
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