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公开(公告)号：CN104071141B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201410118284.4
申请日：2014-03-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.基斯特纳
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及用于车辆的制动系统以及用于运行所述制动系统的方法。制动系统包括与液压流体容器相耦合的主制动缸，它具有能通过有待由驾驶员施加的力移动至少一个制动活塞的制动输入元件，主制动缸在其内具有至少一个液压流体‑压力室；包括与压力室流体相耦合的流体管路，流体管路为了在车辆的车轮上产生制动力矩将主制动缸中产生的液体流体压力传递给配设给车轮的车轮制动缸，为流体管路配设至少一条第一和一条第二制动回路；包括在至少一条通向车轮制动缸的流体管路中至少两个并联布置的止回阀，其包括至少一个第一和一个第二止回阀，第一止回阀通过方向与第二止回阀通过方向相反。本发明还涉及用于在回落层面‑情况中运行制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN109996708A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780073919.5
申请日：2017-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），所述主制动缸具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够朝操纵方向并且朝卸载方向沿轴向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，并且其中为所述弹簧元件（7、8）分配了约束机构（22、23），所述约束机构限制了最大的弹簧卸载。在此规定，所述约束机构（22、23）具有约束缸（24）和在所述约束缸（24）中以能轴向运动的方式得到了支承的约束活塞（25），其中所述约束缸（24）具有至少一个侧壁开口（30），使得所述约束缸（24）的内部空间与所述液压缸（4）的内部空间处于连接之中。
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公开(公告)号：CN109803859A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201780062999.4
申请日：2017-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种踏板力模拟器装置（1），该踏板力模拟器装置具有能够通过制动踏板（4）来操纵的压力活塞（5），所述压力活塞以能够轴向移动的方式在壳体（3）中得到支承，并且具有至少两个串联地布置的碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13），其中每个碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）分别具有至少两个碟形弹簧（21、22、23、24），其中所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）中的至少两个碟形弹簧堆叠具有不同的弹簧常数，并且其中所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）在所述壳体（3）中布置在所述压力活塞（5）的端面（7）与所述壳体（3）的轴向止挡（8）之间，在此规定，所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）中的至少一个碟形弹簧堆叠具有轴向的接纳空隙（14、15、16、17、18），在所述轴向的接纳空隙中布置有能够通过所述压力活塞（5）来弹性变形的弹簧元件（19），所述弹簧元件在一端支撑在所述压力活塞（5）上并且在另一端支撑在所述碟形弹簧堆叠（9、10、11、12、13）之一上。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN103826948B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280048065.2
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/20
CPC classification number: B60T11/16 , B60T11/203 , B60T11/224 , Y10T29/49238
Abstract: 本发明涉及用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有第一压力室（18），其中，第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得第一分压力室（22）的能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于第一连杆活塞组件（20）的移位而减小，所述主制动缸（10）还包括第一压力室（18）的第二分压力室（24），其经由至少一个部分分隔壁（28）与第一分压力室（22）分界，并且第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得第二分压力室（24）的能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。此外，本发明涉及用于主制动缸（10）的制造方法。
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公开(公告)号：CN103826946B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280048034.7
申请日：2012-08-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/145 , B60T11/16 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一能够以液体填充的第一填充容积（12），其第一大小能通过至少一个第一活塞壁（14）的移位来改变；一能够以液体填充的第二填充容积（16），其第二大小能通过至少一个第二活塞壁（18）的移位来改变；以及一阀装置（20），其中，所述第一填充容积（12）经由所述阀装置（20）以如下方式与所述第二填充容积（16）连接，使得在所述阀装置（20）控制到一第一阀状态中的情况下，在所述第一填充容积（12）以及在所述第二填充容积（16）中存在一共同的第一压力室压力。本发明还涉及一种用于运行主制动缸（10）的方法。
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公开(公告)号：CN105799681A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610033100.3
申请日：2016-01-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压总成（68），其带有：至少一个第一部分制动回路或制动回路（14a），其连接或能够连接至主制动缸；能够连接或连接至第一轮制动缸（20a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第一轮放泄阀（16a）；以及能够连接或连接至第二轮制动缸（24a）的第一部分制动回路或制动回路（14a）的第二轮放泄阀（18a），其中第一轮放泄阀（16a）和第二轮放泄阀（18a）连接至液压总成自身的制动液贮存器或能够连接至液压总成非自身的制动液贮存器（12），并且其中第一轮放泄阀（16a）是能够持续调节的阀并且第二轮放泄阀（18a）是开关阀。本发明还涉及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104176034A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410212555.2
申请日：2014-05-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60T13/58 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种用于运行一具有制动力支持装置和驻车执行器的车辆制动器的方法，在所述制动力支持装置失效的情况下，通过操作所述驻车执行器来减小制动衬和制动盘之间的间距。
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