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公开(公告)号：CN117533292A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311170393.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统、控制方法、控制器及车辆，属于车辆技术领域。其中，系统包括：中央控制器和多个车辆零部件，多个车辆零部件属于多个不同的功能域，每个功能域中的车辆零部件与中央控制器直接连接；多个不同的功能域中的动力域包括电机控制器和多个与车轮一一对应设置的独立驱动车轮的驱动电机，中央控制器用于根据车辆驾驶场景向电机控制器发送各驱动电机的力矩分配信息。如此，一方面车辆零部件与中央控制器直接通信连接，可减少通信延时；另一方面通过基于四电机独立驱动的车辆系统架构设计，有效提升了车辆操控的灵活性和稳定性，从而有利于满足车辆在特殊工况的驾驶场景下实现更加安全、可靠、便捷的驾控需求。
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公开(公告)号：CN116890770B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311164098.X
申请日：2023-09-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统、方法及车辆，属于车辆技术领域。系统包括：中央控制器和多个车辆零部件，多个车辆零部件属于多个不同的功能域；多个功能域中的第一功能域内的至少两个车辆零部件通过第一网络连接，且与中央控制器直接连接；多个功能域中的第二功能域内的至少两个车辆零部件通过第二网络连接，且与中央控制器直接连接；第一功能域内的至少一个车辆零部件与第二功能域内的至少一个车辆零部件之间通过第三网络连接；中央控制器用于向至少一个车辆零部件发送控制信息。如此，域内车辆零部件先互联再与中央控制器直接连接，可减少线束长度和通信延时；不同功能域的车辆零部件互联，可在中央控制器故障时，保障车辆基本行车安全。
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公开(公告)号：CN116890770A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311164098.X
申请日：2023-09-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统、方法及车辆，属于车辆技术领域。系统包括：中央控制器和多个车辆零部件，多个车辆零部件属于多个不同的功能域；多个功能域中的第一功能域内的至少两个车辆零部件通过第一网络连接，且与中央控制器直接连接；多个功能域中的第二功能域内的至少两个车辆零部件通过第二网络连接，且与中央控制器直接连接；第一功能域内的至少一个车辆零部件与第二功能域内的至少一个车辆零部件之间通过第三网络连接；中央控制器用于向至少一个车辆零部件发送控制信息。如此，域内车辆零部件先互联再与中央控制器直接连接，可减少线束长度和通信延时；不同功能域的车辆零部件互联，可在中央控制器故障时，保障车辆基本行车安全。
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公开(公告)号：CN222859219U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202421759926.4
申请日：2024-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩传递装置、动力传递系统以及车辆，涉及车辆传动的技术领域，其中，扭矩传递装置包括差速器、第一矢量齿轮以及分合组件，差速器具有第一动力输出轴和第二动力输出轴，第一动力输出轴用于连接第一车轮，第二动力输出轴用于连接第二车轮。第一矢量齿轮与第一动力输出轴同轴连接，分合组件包括第一配合齿轮、第二配合齿轮以及第一离合器；分合组件中至少有两个内齿轮啮合。第一离合器连接于第一配合齿轮和第二配合齿轮之间。本申请解决了车辆集成度低的问题。
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公开(公告)号：CN222645795U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420562889.1
申请日：2024-03-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车领域，具体涉及一种电驱系统及车辆。其中，一种电驱系统包括：壳体，壳体包括第一腔体，第二腔体，第三腔体和第四腔体；第一电驱模块，第一腔体用于容置第一电驱模块；发电模块，第二腔体用于容置发电模块；第二电驱模块，第三腔体用于容置第二电驱模块；电控模块，第四腔体用于容置电控模块。通过上述技术方案，第一腔体，第二腔体，第三腔体和第四腔体共同一个壳体，因此，减少驱动系统壳体数量，使电驱系统整体结构相当紧凑，可有效避免各系统分散布置时的间隙、碰撞问题，同时可以节约更多的空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222346752U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420629688.9
申请日：2024-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车领域，具体涉及一种电驱系统及车辆。其中，一种电驱系统包括：壳体，壳体包括第一腔体，第二腔体，第三腔体和第四腔体；第一腔体与第三腔体直接连接，第二腔体位于第一腔体和第三腔体的一侧，第四腔体位于第一腔体、第三腔体和第二腔体的顶部；第一电驱模块，第一腔体用于容置第一电驱模块；发电模块，第二腔体用于容置发电模块；第二电驱模块，第三腔体用于容置第二电驱模块；电控模块，第四腔体用于容置电控模块。通过上述技术方案，便于采用更大体积的发电机在机舱内的布置，既可用于布置结构更加复杂的悬架系统，又使电驱系统整体结构高度紧凑，同时可以节约更多的空间。
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公开(公告)号：CN221457309U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202322919750.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的混合动力系统和具有其的车辆，包括：驱动电机，所述驱动电机具有驱动电机轴，所述驱动电机轴的轴向沿车辆的前后方向布置；动力输出轴，所述驱动电机通过所述动力输出轴输出动力；换挡机构，所述驱动电机轴通过所述换挡机构与所述动力输出轴连接，所述换挡机构调节所述驱动电机轴与所述动力输出轴之间的传动比。根据本实用新型实施例的车辆的混合动力系统使得驱动电机驱动工况的覆盖范围更广，并且通过各个工作模式的衔接，防止动力中断，具有提高经济性、动力性等优点。
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公开(公告)号：CN221170687U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323154486.8
申请日：2023-11-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H57/029
Abstract: 本申请公开了一种油气分离结构、变速器箱体、变速器和车辆。油气分离结构包括依次连通的第一腔体、液压腔体和油气分离腔体，第一腔体用于连通齿轮腔，第一腔体和油气分离腔体均设置在液压腔体的上端，油气分离腔体高于第一腔体设置。如此，使得通过第一腔体进入的油气在重力的作用下在液压腔体中进行初次的油气分离，质量重的油下落至液压腔体底部，质量轻的、含油量少的油气在气压和温度的作用下向上进入上部的油气分离腔体。油气分离腔体中的油气在重力、温度等作用下进一步实现油气分离。同时，通过设置液压腔体以延长油气的冷却路径，可以有效降低油气的温度，避免油气带油渗漏风险。
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公开(公告)号：CN220544425U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202322010286.9
申请日：2023-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01R31/06
Abstract: 本实用新型公开了一种接线座和电连接组件，接线座包括：第一接线部，第一接线部的第一端侧用于设置第一电连接端子；第二接线部，第二接线部的第一端侧用于设置第二电连接端子；第一接线部的第二端侧和第二接线部的第二端侧相连接，且第一接线部和第二接线部相对弯折设置。由此，通过在第一接线部上设置第一电连接端子，并且在第二接线部上设置第二电连接端子，并且将第一接线部和第二接线部相对弯折设置，不仅可以在两个电器件相距较远，并且布置空间有限的情况下，使两个电器件之间的电连接稳定可靠，而且接线座的结构简单，方便安装设置。
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公开(公告)号：CN222591223U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421372547.X
申请日：2024-06-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电驱动系统及车辆，该电驱动系统包括第一电驱总成及第二电驱总成；所述第二电驱总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一电驱总成包括第三电机、第三减速器、差速器、第三半轴及第四半轴。本申请的电驱动系统，能够很好地兼顾成本和整车性能。
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