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公开(公告)号：CN111054866A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911376164.3
申请日：2019-12-27
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Inventor： 唐刚 , 马园园 , 曹立军 , 姚凤祥 , 李殿生 , 刘道献 , 陈列 , 董贵文 , 刘光辉 , 李庆斌 , 雷玉臣 , 刘鹏宇 , 于瑞芝 , 张泽春 , 牛震 , 杨云志 , 翟书研 , 贾俊林 , 赵艳荣 , 王英丽 , 王欣
IPC: B21J5/00
Abstract: 本发明涉及一种提高连铸坯生产极限规格锻材内部质量的锻造方法，属于钢材锻造技术领域。为解决现有连铸坯拔方工艺变形不充分、生产极限规格锻材时质量不稳定、生产效率低的问题，本发明提供了一种提高连铸坯生产极限规格锻材内部质量的锻造方法，Φ550mm 42CrMoA连铸坯由连铸坯→扁方坯→正方坯→八角方坯→极限规格Φ350mm锻材经四次锻造使极限规格锻材探伤水平达到：单个点状不连续的当量平底孔直径≤3mm、长条或密集形点状不连续的当量平底孔直径≤2mm。本发明结合钢种特性和理论公式计算，采用一次拔方工艺改善钢产品内部质量，降低坯料中心疏松进而提高锻材内部质量，进而满足探伤质量要求，减少返工及质量废品。
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公开(公告)号：CN112916788B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110069043.5
申请日：2021-01-19
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 一种采用连铸坯锻造铁路车辆用车轴的生产方法，它属于铁路车辆用车轴的制备方法领域。本发明提供了一种新的铁道车辆用车轴的工艺流程，一次性可高效的生产多个毛坯车轴。本发明用LZ50连铸圆坯，置于加热炉中加热后用快锻机经4～5道次锻造开坯，初始道次采用≤20mm压下量锻造，后续保证2道次压下量为120～150mm，控制终锻温度为850～900℃，锻造开坯后的坯料直径为345～360mm，然后转移至径锻机，径锻机锻造过程中采用小压下量多道次锻造，得到尺寸合格的连体毛坯车轴，锯切分段后得到单根铁路车辆用毛坯车轴。本发明具有生产流程短、成型尺寸精度高、生产效率高的特点。
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公开(公告)号：CN115156495A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210836204.3
申请日：2022-07-15
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种中碳高硅钢连铸方坯角部裂纹的控制方法，属于冶金连铸技术领域。为解决中碳高硅钢连铸方坯角部裂纹的问题，本发明提供了一种中碳高硅钢连铸方坯角部裂纹的控制方法，包括冶炼工艺、LF+VD精炼工艺和连铸工艺，连铸工艺包括对连铸过热度与拉坯速度、二冷水比水量、结晶器电磁搅拌参数和振动频率的综合控制。本发明通过对连铸工艺的综合控制，有效防止方坯角部过冷，减少角部裂纹的产生；使铸坯表面温度沿四面分布均匀，沿拉坯方向温度波动较小，改善了铸坯冷却的均匀性，提高了初生坯壳厚度的均匀性，减少了应力应变导致的裂纹的发生，提高了中碳高硅钢连铸方坯的质量，有利于铸坯轧制后力学性能的改善。
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公开(公告)号：CN114749480A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210409790.3
申请日：2022-04-19
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 一种冷轧卷取机扇形板的轧制方法，它属于轧制技术领域。本发明要解决的技术问题为提高生产效率，节约资源。本发明其生产工艺流程为：连铸坯加热→轧机轧制→分段→缓冷→压直机压直；所述的轧机轧制的轧辊采用4孔轧辊1对，其中第1#孔、第2#孔为方形孔，第3#、第4#孔为椭圆形成品孔，变形方式为圆→扁方→方→扇形板成品。采用步进式加热炉进行加热，其预热段温度≤860℃，加热Ⅰ段温度860‑1120℃，加热Ⅱ段温度1120‑1280℃，均热段温度1200‑1260℃，出炉温度1180‑1240℃，加热Ⅱ段和均热段时间为3.5‑4h，总加热时间为8‑9.5h。本发明生产效率高、尺寸精度高。
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公开(公告)号：CN114682723A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210369419.9
申请日：2022-04-08
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 本发明涉及钢材锻造领域，公开了一种小锻比碳锰钢锻材的制造方法，所述方法包括如下步骤：(1)将连铸坯在加热炉中加热至1190‑1210℃后保温一段时间，升高20‑30℃后保温；(2)坯料出炉后空冷到1000℃后锻造；(3)锻后空冷到650‑700℃装缓冷坑缓冷，缓冷时间≥48h。本发明有效解决了现有技术大规格锻材内部质量低、工艺复杂的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111760907B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010562495.2
申请日：2020-06-18
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种碳素结构钢控轧控冷方法，属于轧钢工艺技术领域。为解决现有碳素结构钢热轧材不能满足退火材硬度指标的问题，本发明提供了一种碳素结构钢控轧控冷方法，包括连铸坯加热→开轧→第一次穿水冷却→终轧→第二次穿水冷却→冷床扣罩→下坑缓冷；其中第一次穿水冷却将终轧温度控制为850～880℃；第二次穿水冷却将钢材上冷床温度控制为720～750℃；所述冷床设有保温罩。本发明提供的碳素结构钢控轧控冷方法获得的碳素结构钢热轧材的硬度达到194～199HB，满足退火材的硬度要求。通过对终轧温度和冷床降温速度的精确控制，还能够减少氧化铁皮的生成，节省了退火费用和钢材表面修磨费用，实现了降本增效。
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公开(公告)号：CN113802068B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111098695.8
申请日：2021-09-18
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
IPC: C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C33/04 , C21C5/52 , C21C7/06 , C21C7/10 , C21D8/06 , C21D1/26
Abstract: 一种含钨的合金结构钢及其生产方法，它属于合金结构钢生产方法领域。本发明要解决的技术问题为合金结构钢生产过程中产生裂纹的问题。本发明所述的一种含钨的合金结构钢的生产方法的工艺流程为：电炉冶炼+LF精炼+VD真空精炼+钢锭模铸→钢锭热送退火→轧钢大棒加热→轧钢开坯→钢坯热送退火→钢坯修磨→轧钢厂小棒加热→轧钢厂小棒材轧制→缓冷→钢材退火→矫直→修磨→探伤→检验、检查→上交。本发明解决了钢材料表面裂纹的技术问题，含钨的合金结构钢的屈服强度最高能够达到1032MPa，抗拉强度最高能够达到1095MPa，硬度达到52HRC。
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公开(公告)号：CN112962027B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110136771.3
申请日：2021-02-01
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 一种合金结构钢的优化加工方法，它属于合金结构钢制备方法领域。本发明要解决合同结构钢力学性能不合格的问题。本发明的优化成分为0.30～0.32wt％的C、1.0～1.10wt％的Si、0.88～0.92wt％的Mn、0.95～1.05wt％的Cr、0.015～0.025wt％的Al、≦0.015wt％的P、≦0.008wt％的S、余量为Fe，工艺流程为：电炉/转炉冶炼+LF精炼+VD真空精炼→连铸圆坯→大棒加热轧制→热处理→矫直→探伤→修磨→检验、检查→上交。本发明通过Si、Mn、Cr的优化，达到力学性能的提高，同时优化试样热处理制度完全避免钢材用户验收过程中力学性能不合格问题。
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公开(公告)号：CN112962027A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110136771.3
申请日：2021-02-01
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 一种合金结构钢的优化加工方法，它属于合金结构钢制备方法领域。本发明要解决合同结构钢力学性能不合格的问题。本发明的优化成分为0.30～0.32wt％的C、1.0～1.10wt％的Si、0.88～0.92wt％的Mn、0.95～1.05wt％的Cr、0.015～0.025wt％的Al、≦0.015wt％的P、≦0.008wt％的S、余量为Fe，工艺流程为：电炉/转炉冶炼+LF精炼+VD真空精炼→连铸圆坯→大棒加热轧制→热处理→矫直→探伤→修磨→检验、检查→上交。本发明通过Si、Mn、Cr的优化，达到力学性能的提高，同时优化试样热处理制度完全避免钢材用户验收过程中力学性能不合格问题。
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公开(公告)号：CN112916788A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110069043.5
申请日：2021-01-19
Applicant: 建龙北满特殊钢有限责任公司
Abstract: 一种采用连铸坯锻造铁路车辆用车轴的生产方法，它属于铁路车辆用车轴的制备方法领域。本发明提供了一种新的铁道车辆用车轴的工艺流程，一次性可高效的生产多个毛坯车轴。本发明用LZ50连铸圆坯，置于加热炉中加热后用快锻机经4～5道次锻造开坯，初始道次采用≤20mm压下量锻造，后续保证2道次压下量为120～150mm，控制终锻温度为850～900℃，锻造开坯后的坯料直径为345～360mm，然后转移至径锻机，径锻机锻造过程中采用小压下量多道次锻造，得到尺寸合格的连体毛坯车轴，锯切分段后得到单根铁路车辆用毛坯车轴。本发明具有生产流程短、成型尺寸精度高、生产效率高的特点。
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