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公开(公告)号：CN110284959B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201910687160.0
申请日：2019-07-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于水力补偿的涡轮增压器迟滞改善装置，包括：发动机；以及涡轮，其设置在所述发动机的排气通道处，在排放尾气的驱动下转动；压气机，其叶轮设置在所述发动机的进气通道处，且与所述涡轮同轴连接，并与所述涡轮同步转动；高速水轮，其同轴设置在所述涡轮和所述压气机叶轮之间，且与所述涡轮能够选择性的连接或者断开；高压水泵，其通过工作水路与所述高速水轮连接，用于驱动所述高速水轮转动；当发动机在转速较低时，压气机也能够正常介入工作，改善涡轮迟滞现象，提高发动机的动力性。本发明公开了一种基于水力补偿的涡轮增压器迟滞改善装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN115325413A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211039347.8
申请日：2022-08-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种油冷电驱热管理系统及方法，涉及电动汽车技术领域。所述系统包括油泵、油路、电磁阀和控制器。油泵与电驱模块连接，用于向电驱模块输送润滑油；油路包括主路和旁路；主路处于常开状态；电磁阀与控制器连接，用于打开或关闭旁路；控制器用于：当电驱模块的出油口温度T大于等于最高允许出油口温度T3时，控制油泵以最高转速运行，并控制电磁阀处于打开状态；当环境温度T0小于车辆运行最低温度T1，和/或，出油口温度T小于最低允许出油口温度T2时，控制油泵以低转速运行，并控制电磁阀处于关闭状态。本发明提高了润滑油的冷却效率和加热效率，从而提高了油冷电驱热管理系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN113097535B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110366667.3
申请日：2021-04-06
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开一种自增湿燃料电池水热管理系统及其控制方法，涉及燃料电池技术领域，该系统包括电堆、空气路系统、氢气路系统、氢气循环系统和冷却水路系统。空气路系统包括滤清器、空压机、加湿器和排气阀；氢气路系统包括高压气瓶、减压阀和排气阀；氢气循环系统包括氢气循环泵、气液分离器和电磁阀；冷却水路系统包括水箱、电导率传感器、水泵、去离子器、过滤器和散热器；本发明还提供了上述系统的控制方法，即通过压力传感器测得燃料电池阴阳极两侧的实际压降值，然后与燃料电池正常工作情况下的理论压降值进行比较来判断燃料电池内部的水含量，进而针对阴极侧或阳极侧执行相应的水热管理操作，控制精确，使得燃料电池内部维持水平衡。
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公开(公告)号：CN114033544A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111424184.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种按需调节冷却风扇启停的整车热管理系统，包括：车速传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器和油门踏板位置传感器均通过使用CAN总线与车辆的ECU连接，同时可以实现控制风扇转速的PWM控制器，接收来自ECU的命令信号后，对冷却风扇的工作状态进行可控调节。本发明还公开了一种按需调节冷却风扇启停的整车热管理系统的控制方法，通过调节冷却风扇开合状态和转速，调整车辆机舱风冷系统的进风量，控制发动机出水温度、冷却系统的散热器和汽车空调系统的冷凝器始终保持在工作条件的允许范围，保证车辆的安全性、可靠性。
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公开(公告)号：CN111577473B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010399821.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机电子控制气缸防水系统，包括：第一湿敏传感器，其设置在所述发动机的内进气道中的空气过滤器后；第二湿敏传感器，其设置在所述发动机的外进气道入口端；中央处理器，其与所述第一湿敏传感器和第二湿敏传感器相连接；汽车智能语音提示单元，其与所述中央处理器相连接，用于接收所述中央处理器的提示音命令信号；汽车电子启动控制单元，其与所述中央处理器相连接，用于接收所述中央处理器的启动命令信号。本发明提供了一种汽车发动机电子控制气缸防水系统的控制方法，通过多个湿敏传感器的湿度监测，判断发动机的关闭和启动条件，高度精确的管理发动机，在路面积水的驾驶环境下，防止发动机气缸进水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105715367B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610191762.3
申请日：2016-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B69/02 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B31/04
Abstract: 本发明设计出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法，其目的在于解决传统进气结构的内燃机，特别是采用四气门结构的内燃机，其进气流量和气流方向在气道中无法进行有效调节的问题，同时解决稀薄燃烧时产生的燃烧不稳定、点火困难和失火等问题，开发出一种基于可变气道的双燃料点燃式内燃机及控制方法。本发明提供一种可变进气系统，通过控制涡流控制阀的开闭，配合特殊形状的活塞顶面，获得不同工况下的最佳气流运动。本发明是基于可变进气系统，利用两种燃料的物化特性和燃料喷射方式的差异性，并结合可调节的气流运动实现缸内混合气的不同燃烧模式，进而提高内燃机在不同工况下的工作效率，降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN107618390A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710896279.X
申请日：2017-09-28
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明设计了一种电动汽车充电桩定位、监测装置，包括GPS定位系统、电压监测系统、无线通讯系统、备用储能系统和控制器，其目的是使用者在急需充电时能迅速找到合适的充电桩。GPS定位系统用于接收位置信息；电压监测系统用于实时监测充电桩电压工作状态；无线通讯系统用于将位置信息、使用情况等发送至使用者的客户端或充电桩管理后台；备用储能系统通过太阳能电池板及电源在充电桩断电状态下为该装置持续供电。该装置还配备SD卡可以定期记录充电需求及电压工作状态等信息，管理员可以分析合理分配资源，避免充电桩的资源浪费以及充电桩供不应求的情况发生，还可以制定检修周期，避免充电桩出现无法充电等问题。
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公开(公告)号：CN104989539A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510408277.2
申请日：2015-07-13
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种缸内直喷双气体燃料发动机。本发明设计出一种EGR条件下缸内直喷双燃料的内燃机及控制方法，旨在提高气体燃料发动机的热效率、降低其NOX排放以及解决缸内直喷发动机分层稀燃不稳定的问题。该系统通过将两种燃料均直接喷射到缸内，实现了内燃机负荷的质调节，较点燃式气体发动机热效率得到了大幅度的提高；该系统的控制方法通过模式转换，可以使发动机在任意工况都在最佳的状态下运行，并可以在启动工况、怠速、中小负荷工况等都实现稀薄燃烧，大大的提高了经济性；另外，针对该发动机NOX排放高的缺点，采用EGR技术以及稀燃催化转换器降低尾气的排放。
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公开(公告)号：CN104373207A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410620534.4
申请日：2014-11-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种稀燃气体双燃料点燃式内燃机系统及控制方法，其目的在于针对气体燃料点燃式内燃机采用稀薄燃烧时燃烧不稳定等问题，开发出一种稀燃气体双燃料点燃式内燃机系统及控制方法，本发明是基于气体燃料缸内直喷和进气道组合式的双燃料点燃式内燃机技术，该系统及控制方法能够使点燃式内燃机燃用气体燃料时，采用高压缩比以及稀薄混合气，实现快速稀薄燃烧和稳定燃烧，避免稀薄燃烧时失火现象的发生，提高点燃式内燃机的热效率，从点燃式内燃机源头上实现能耗的降低和污染物的超低排放。
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公开(公告)号：CN103557226A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310549113.2
申请日：2013-11-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种组合式变排量发动机曲轴及与其配套使用的凸轮轴。本发明中的曲轴和凸轮轴安装在发动机上，可以实现发动机排量的改变，通过改变排量可以提高发动机在不同负荷下的负荷率，进而可以使发动机工作在万有特性曲线中燃油经济性较高的区域，避免动力过剩现象的产生，可以在保证发动机动力性的前提下，降低整体油耗水平，实现节能减排的目的，通过对本发明中曲轴和凸轮轴的配套使用，可以有两种组合方式，都可以实现变排量的功能，本发明可以适用于各种气缸数目的发动机，应用范围广。
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