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公开(公告)号：CN104149610B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410389658.6
申请日：2014-08-08
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种动力耦合传动系统。4×4车辆轮边电机动力耦合传动系统，其技术方案是：发动机(1)、发电机(2)、电机及发电机控制器(3)与动力电池组(4)组成前传动链部分；轮边电机及其减速装置(11、12、13、14)分别驱动车轮(21、22、23、24)，前轴差速器(32)耦合前轴两台轮边电机及其减速装置(11、12)的动力，后轴差速器(33)耦合后轴两台轮边电机及其减速装置(13、14)的动力；前轴差速器(32)与后轴差速器(33)通过传动轴与电动力矩分配装置(31)连接；本发明可降低轮边电机的电气功率，在越野工况下提高了电机的功率利用率以获得更高的越野机动性能。
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公开(公告)号：CN103963638B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410182263.9
申请日：2014-04-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于车辆动力传动技术领域，具体涉及一种轮边电机动力耦合传动系统。多轴车辆轮边电机动力耦合传动系统，由4台轮边电机及其两挡变速箱、多个差速器以及多个轴间动力分配离合器组成。整车采用串联式电传动形式，发动机驱动发电机把机械动力转换成电能，再通过4台轮边电机及其两挡变速箱驱动整车行驶。差速器及轴间动力分配离合器实现轮边电机之间的动力耦合，把动力有效的传递到高附着性能的车轴或车轮；轴间动力分配离合器正常行驶过程不结合，可实现轴间差速功能；同时可根据行驶工况，切换6×4、8×4等驱动工况。本发明方案一方面可以降低轮边电机的电气功率；另一方面在越野工况下提高了电机的功率利用，获得更高的越野机动性能。
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公开(公告)号：CN105114797A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510646833.X
申请日：2015-10-08
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种利用节流空化效应的油气润滑装置，属于油气润滑技术领域；该装置包括：油泵、截止阀、节流阀、压力表、观察管、分配器、润滑点、单向阀、储气罐、溢流阀及油箱；油泵的进油口与油箱连接，油泵的出油口通过截止阀与节流阀的进油口连接，节流阀的出油口与观察管的进油口连接，观察管的出油口与分配器的进油口连接，分配器的三个出油口分别连接三个润滑点；溢流阀安装在油泵的出油口与油箱之间；储气罐通过单向阀与节流阀的进气孔连接；压力表安装在节流阀的出油口与观察管的进油口之间；本发明能够通过引入液压阀路的节流空化效应，改进油气润滑系统。
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公开(公告)号：CN105068004A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510527189.4
申请日：2015-08-25
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种机电耦合机理试验台，用于对机电耦合机理研究进行试验验证，能够准确地对机电复合传动系统中的转矩耦合通道、几何耦合通道以及横向耦合通道进行试验验证。具体包括驱动电机、负载、测试装置及其行星传动装置和激振装置。其中驱动电机将动力传递给行星传动装置，并带动负载运动；激振装置包括横向激振器和扭转激振器，分别对驱动电机转子轴产生横向激振力和扭转激振力矩；扭转激振器通过行星传动装置与驱动电机转子轴相连。测试装置用于对驱动电机的电流、电压、转速、转矩等机械量进行测量。
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公开(公告)号：CN105042045A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510381496.6
申请日：2015-07-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H57/023 , F16H63/30
CPC classification number: F16H57/023 , F16H63/30 , F16H2306/00 , F16H2700/00
Abstract: 本发明公开一种横置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块和差速器模块。其工作原理为：电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现7个匹配的挡位。差速器模块实现进一步的差速功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948716A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510381518.9
申请日：2015-07-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H57/023 , F16H3/44
CPC classification number: F16H57/023 , F16H3/44 , F16H2200/0004 , F16H2200/0021 , F16H2200/20 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开一种纵置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块、减速器模块以及输出轴。其工作原理为：电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现5个匹配的挡位。减速器模块实现进一步的降速增扭功能。
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公开(公告)号：CN104175857A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410389758.9
申请日：2014-08-08
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种动力耦合传动装置。履带车辆双电机动力耦合混合动力装置，其技术方案是：它包括：发动机、发电机和电机控制单元，左右侧驱动电机、电机减速行星排、中间功率耦合机构、输出变速机构。发电机把发动机的机械能转化为电能，电机控制单元控制发电机以及两台驱动电机，电机减速行星排匹配电机和中间功率耦合机构的转速；两侧输出变速机构扩大驱动电机的传动比范围，满足履带车辆最大车速以及最大爬坡度的要求；本发明可实现转向回流功率的高效传递，由两台驱动电机共同直驶与转向功能，提高了电机的功率利用；中间功率耦合机构采用了复式行星机构组成，结构简单，传动效率高。
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公开(公告)号：CN103213487A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310065366.2
申请日：2013-03-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60K6/12
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明提供一种基于变压器、液压泵和多联马达的混合动力车辆驱动装置，包括发动机、定排量液压泵、离合器、定排量多联液压马达、单向阀、高压蓄能器、低压蓄能器、三位五通换向阀和两位二通换向阀。其中定排量多联液压马达由两个以上定排量的液压马达组成，每个马达通过一个两位三通换向阀独立控制，从而调节定排量多联液压马达的排量。该种形式的驱动装置能够保证发动机工作在最佳燃油经济区，提高传动效率，实现车辆的无级变速和制动能量回收，并提供纯机械传动、无液压变压器的混合动力传动、有液压变压器的混合动力传动、无液压变压器的纯液压传动、有液压变压器的纯液压传动共5种驱动形式。即可提高车辆的动力性能，又能降低整车燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN102815197A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210305350.X
申请日：2012-08-24
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，涉及一种传动装置，特别涉及一种后驱双模式四挡混合动力传动装置。包括发动机、发动机输出轴、变速箱输入轴、发电机、电动机、拉维娜行星机构、换挡操纵元件、变速箱输出轴和扭转减振器；本发明是为了克服Prius油电混合传动装置中速、高速节油效果不明显，同时可利用拉维娜行星机构形式的四挡自动变速箱结构简单、工艺性好、中速工况油耗较低的特点，结合两者的优点，提出一种双模式四挡混合动力传动装置方案，满足低速、中速和高速巡航三种工况的节能需求，适合于我国道路交通特点的混合动力传动装置。
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公开(公告)号：CN101832261A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010136825.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04B53/14
Abstract: 本发明涉及高压大功率轴向柱塞泵，更具体说是一种轴向柱塞泵缸体。该装置安装于变速箱主箱箱壁上。通过在大功率轴向柱塞泵组合式缸体端面安装一各挡板，将缸孔铜套固定在缸孔内，当液压泵工作时，柱塞在缸孔内高速往复运动，避免“拔套”故障。本发明结构简单，不需要对现有产品进行大的改动，成本低，安装方便。使用本发明能解决大功率轴向柱塞泵随着工作压力和转速的提高，缸体内的铜套“拔套”问题，大幅提高大功率轴向柱塞泵的可靠性。
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