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公开(公告)号：CN117927619A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410131282.2
申请日：2024-01-30
IPC: F16H3/44 , F16H3/72 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，涉及一种高功率密度的传动机构，包括：第一动力源，输出端固定有第一太阳轮和第二太阳轮，第一、第二太阳轮同轴固定；第一行星轮组，与第一太阳轮传动连接；第二动力源，与第一行星轮组传动连接；第二行星轮组，位于第一行星轮组远离第一动力源一侧，与第二太阳轮传动连接，第二行星轮组中设置有第二齿圈；单向离合器，套设在第二齿圈外侧，具有锁止状态、放开状态；锁止状态，单向离合器与第二齿圈卡接固定，第二齿圈静止，第一动力源与第二动力源旋相互反转，机构为转矩耦合模式；在放开状态，单向离合器与第二齿圈分离，第二齿圈转动，第一动力源与第二动力源均为正转，机构为转速耦合模式。
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公开(公告)号：CN107215201B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710303433.8
申请日：2017-05-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种商用车串并联混合动力传动装置，只布置一个离合器，实现串并联工况切换，通过增速行星排进行发电机的增速，减速行星排实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于商用车的动力系统布置。具体包括：包括：输入轴、增速行星排、发电机、电动机、离合器、减速行星排、减速行星排和输出轴。在该传动装置中，起步、低速、中速工况采用纯电驱动或者串联混合动力驱动，串联混合动力工况下，发动机通过增速行星排驱动发电机发电，此时发电机可工作在经济油耗区间，多余的电能可存储在电池组内，用于电动机的纯电动行驶。高速并联工况时，离合器接合，发动机的动力直接驱动车辆行驶，减少一次能量转化过程，提高传动效率间。
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公开(公告)号：CN107244232A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710303434.2
申请日：2017-05-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种乘用车串并联混合动力传动装置，只布置一个离合器，实现并联工况，通过行星排进行发电机的增速，定轴齿轮实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于控制成本。该混合动力传动装置包括：输入轴、减振器、离合器、增速行星排、差速器、电动机、发电机和定轴齿轮传动机构。起步、低速、中速工况采用纯电驱动或者串联混合动力驱动，电动机单独驱动车辆，电动机的功率可来至电池组或者发电机。串联混合动力工况下，发动机通过增速行星排驱动发电机发电，此时发电机可工作在经济油耗区间，多余的电能可存储在电池组内。发动机直驱工况时，离合器接合，发动机的动力直接驱动车辆行驶，减少一次能量转化过程，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN104948716B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510381518.9
申请日：2015-07-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H57/023 , F16H3/44
Abstract: 本发明公开一种纵置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块、减速器模块以及输出轴。其工作原理为：电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现5个匹配的挡位。减速器模块实现进一步的降速增扭功能。
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公开(公告)号：CN117962596A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410131523.3
申请日：2024-01-30
Abstract: 本发明公开了一种适用于轮毂驱动的多元能量转换系统，包括：行星齿轮机构、单向离合器机构和动力源机构；其中，行星齿轮机构用于车辆动力源的转速、转矩双解耦；动力源机构用于为行星齿轮机构提供动力源单向离合器机构用于通过控制动力源机构的转速切换所述行星齿轮机构的工作模式。本发明采用了行星齿轮机构传动，结构紧凑、传动平稳、传动效率高、传动比范围大；采用了单向离合器结构，使传动系统结构更加紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107244232B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201710303434.2
申请日：2017-05-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种乘用车串并联混合动力传动装置，只布置一个离合器，实现并联工况，通过行星排进行发电机的增速，定轴齿轮实现电动机的减速增扭，结构和工艺都较为简单，便于控制成本。该混合动力传动装置包括：输入轴、减振器、离合器、增速行星排、差速器、电动机、发电机和定轴齿轮传动机构。起步、低速、中速工况采用纯电驱动或者串联混合动力驱动，电动机单独驱动车辆，电动机的功率可来至电池组或者发电机。串联混合动力工况下，发动机通过增速行星排驱动发电机发电，此时发电机可工作在经济油耗区间，多余的电能可存储在电池组内。发动机直驱工况时，离合器接合，发动机的动力直接驱动车辆行驶，减少一次能量转化过程，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN109795308A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910182847.9
申请日：2019-03-12
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种商用车单模式四档功率分流混合动力传动装置，输入轴与第一行星排行星架固连，第一行星排太阳轮与发电机的转子固连，第一行星排齿圈、电动机的转子及第二行星排太阳轮依次固连，第二行星排齿圈与第一换档同步器的主动端固连，第二行星排行星架、第一换档同步器的第一被动端及第三行星排太阳轮依次固连，第一换档同步器的第二被动端与箱体固连，第三行星排齿圈与第二换档同步器的主动端固连，第三行星排行星架、第二换档同步器的第一被动端及输出轴依次固连，第二换档同步器的第二被动端与箱体固连。本发明商用车单模式四档功率分流混合动力传动装置满足了商用车大转矩起步和宽传动范围的需求。
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公开(公告)号：CN107461463A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710786260.X
申请日：2017-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H3/10 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/10 , F16H57/023 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，特别涉及一种商用车自动变速箱。商用车纵置五速自动变速箱，其传动方案由液压力变矩器和定轴齿轮传动机构组成：液力变矩器为带闭锁离合器的三元件液力变矩器，用于起步和换挡，并吸收来至发动机的振动。定轴齿轮传动机构采用平行轴结构，采用五个换挡用湿式离合器和一个同步器，实现五个前进挡位和一个倒挡。本发明方案工艺简单，齿轮、轴承、离合器、制动器都是常规设计，降低了模具成本，简化了工艺，有利于成本控制。各挡传动比的设置灵活，可灵活分配各挡的阶比，兼顾高速或者中低速工况的油耗以及换挡舒适性，适合于复杂工况的轻型车辆。
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公开(公告)号：CN105398323B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510711779.2
申请日：2015-10-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种混合动力多挡变速箱。商用车辆动力换挡混合动力变速箱，它包括：发动机(101)、离合器(103)、电机(102)以及变速箱(104)；其技术方案是：发动机(101)的动力通过离合器(103)后输入到发动机输入轴(301)；电机(102)的动力输入到电机输入轴(305)。变速箱(104)由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机(101)与电机(102)的动力，并可实现8个匹配发动机的挡位和3个匹配电机的挡位。本发明可实现动力换挡和混合动力工况，提升车辆动力性能，改善换挡品质，降低离合器磨损，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105485265A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201511001413.2
申请日：2015-12-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，特别涉及变速箱。一种多挡位动力换挡并联混合动力变速箱，包括：发动机、电机和变速箱，发动机的动力通过离合器后输入到发动机输入轴；电机的动力输入到电机输入轴，变速箱由多自由定轴齿轮机构组成，耦合发动机与电机的动力。多自由度定轴齿轮变速机构由6对齿轮机构，4个同步器组成，结构布置简单，通过齿轮对的重复利用，可以提供8个匹配发动机的挡位，4个匹配电机的挡位，提高了动力性能和换挡舒适性，实现了并联形式的混合动力技术。
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