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公开(公告)号：CN109025066A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811116428.7
申请日：2018-09-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种装配式中空夹层钢管混凝土构件及其制备方法，包括同心布置的内钢管和外钢管，在该内、外钢管之间浇筑有混凝土，在所述内钢管的外壁上绕其轴心均布有若干角钢加劲肋，在该角钢加劲肋的外部环箍有与内钢管同心布置的钢筋网，在所述外钢管的外部沿其表面通长布置有不与外钢管的端部及梁柱节点连接的套管，在该套管端部布置有预应力套环。本发明由于截面开展，在同样自重情况下其抗弯刚度较大，因而在弯矩较大的情况下可以更好地发挥材料的力学性能，承载力高，具有较好的塑性、韧性和耐火性能，可以加快施工速度，缩短施工周期，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN114775410B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210419681.X
申请日：2022-04-20
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种内置波纹腹板阻尼器的限位自复位铁路摇摆空心桥墩，其圆端形的空心墩体底部与安装基础嵌合装配，空心墩体内腔底部设置有沿其横桥向的波纹腹板阻尼器，波纹腹板阻尼器的下端与基础之间通过拉杆铰接。桥墩摇摆时通过波纹腹板阻尼器耗能降低地震能量的输入，波纹腹板阻尼器的正上方设置撑杆组件，可提升桥墩抗剪能力以及桥墩的整体性；墩底轴向中心与基础之间锚固无粘结预应力钢筋，可使桥墩在地震作用下提离摇摆避免墩体结构发生破坏，且摇摆幅度有一定限制，使桥墩具有一定的震后自复位功能。波纹腹板阻尼器的设置也可一定程度上提升桥墩的抗剪能力。
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公开(公告)号：CN118441554A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410646338.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供一种自复位摇摆桥墩，包括承台，设置于承台上的墩柱以及设置于墩柱顶部的墩帽，所述承台、墩柱和墩帽上贯穿设置有无粘结预应力筋；所述墩柱与承台间通过转动装置连接，所述转动装置包括连接墩柱与承台的球铰结构，所述球铰结构能防止摇摆桥墩转动界面损伤；所述墩柱与承台间还设置有耗能装置以及限制墩柱位移的限位装置，限位装置包括水平限位装置和竖向限位装置。通过设置无粘结预应力筋，提高墩柱震后自复位能力；通过转动装置的球铰结构，防止摇摆桥墩摇摆时转动界面损伤；通过耗能装置及竖向限位装置，限制摇摆桥墩摇摆时的竖向位移，通过水平限位装置限制摇摆桥墩摇摆时的水平位移。
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公开(公告)号：CN118114521A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410235842.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种震后高速铁路桥上行车速度阈值计算方法，包括获取目标高速列车、高速铁路和高速铁路桥梁的数据信息；建立高速列车的动力分析模型和轨道‑桥梁系统有限元分析模型；计算得到震后轨道不平顺样本库和轨道平顺程度量化指标；组合模型得到高速铁路列车‑轨道‑桥梁动力耦合模型，并分析得到轨道平顺程度的最优量化指标；确定最优量化指标的行车安全阈值；建立最优量化指标的行车安全阈值与行车速度阈值之间的关系，完成震后高速铁路桥上行车速度阈值的计算。本发明还公开了一种实现所述震后高速铁路桥上行车速度阈值计算方法的系统。本发明不仅能够完成震后高速铁路桥上行车速度阈值的计算，而且可靠性高，精确性好。
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公开(公告)号：CN114775788B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210271706.6
申请日：2022-03-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种装配式自复位抗震钢桁架梁体系，包括两平行布置的型钢柱和它们之间可拆卸连接的上弦梁、下弦梁及上、下弦梁之间连接的多根腹杆，它们的下端铰接于同一滑杆上，下弦梁上设置有滑槽构件，滑杆位于滑槽构件的滑槽中，滑杆两端与滑槽构件的端板之间设置有SMA阻尼器；上弦梁和下弦梁之间连接有软钢阻尼器。小震时主要通过上下弦梁之间的软钢阻尼器耗能，通过SMA阻尼器减少地震能量输入，通过预应力钢锚索复位。中大震时，通过软钢阻尼器、SMA阻尼器共同耗能，通过SMA阻尼器和预应力钢锚索复位。震后仅需更换软钢阻尼器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116933600A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310943221.1
申请日：2023-07-28
Applicant: 华东交通大学 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种列车作用下边墩沉降处纵连桥轨系统界面动态接触特性分析方法，通过建立考虑桥轨界面动态接触的列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型，根据所建模型和相关轮轨接触理论，计算轮轨法向力和轮轨切向力，根据列车‑纵连线桥系统层间实际联结特征和接触关系，组装列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型，并采用现有的动力学模型验证所建立的列车‑纵连线桥系统耦合非线性动力模型的正确性；然后设定边墩沉降值，分析列车通过沉降区前、时及后桥轨结构动态变化特征和桥轨界面层间联结动态变化特征。本发明分析方法探明列车作用下，桥墩沉降处桥轨系统界面动态接触行为及其对列车动态性能的影响，为保障线路的服役安全提供理论支持。
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公开(公告)号：CN115675560A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211348193.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 中南大学
IPC: B61F9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电磁驱动抱扣轨的高速铁路列车主动防脱轨方法，在高铁列车转向架的下侧可拆卸连接抱扣轨装置，抱扣轨装置可自动开合，列车正常行驶时，抱扣轨装置位于轨道外围，不影响列车正常行驶；列车在突发地震作用下出现脱轨倾向时，抱扣轨装置的扣轨组件先缩小与轨道之间的间隙处于抱轨状态，然后通过电磁力驱动抱扣轨组件的扣轨执行组件快速弹出同时扣住轨道翼缘两侧面和轨道腹板两侧面。在遇到地震作用时，给抱扣轨装置的抱扣轨组件通电，通过强大的电磁力驱动扣轨执行组件同时扣住轨道翼缘两侧面和轨道腹板两侧面，将列车锁定于轨道上避免倾覆，限制列车侧向脱轨和向上跳轨，最大限度保证列车安全。且抱扣轨装置不易出现变形损坏。
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公开(公告)号：CN114457931B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210272256.2
申请日：2022-03-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种新型自复位抗震钢桁架梁，包括两平行布置的型钢柱和它们之间可拆卸连接的上弦梁、下弦梁及上、下弦梁之间的多根腹杆。上弦梁和下弦梁之间的中部连接有耗能构件，下弦梁端部与所述型钢柱之间设置有自复位阻尼器。小震时，主要通过上下弦梁之间的耗能构件耗能。中大震时，通过耗能构件和自复位阻尼器共同耗能。震后仅需更换耗能构件及联板与上下弦梁之间的限位卡榫，所以本发明经济效应明显，由于实现了震后自复位效果，除波纹腹板和限位卡榫可能会产生损伤更换外，其余结构皆保持弹性，节约了大量资源。
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公开(公告)号：CN115058958A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210663886.2
申请日：2022-06-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可转移CRTSⅡ形桥轨系统地震风险的方法，在高速铁路桥梁纵向两侧预制的主梁梁缝处设置耗能装置，耗能装置包括粘滞阻尼器和其两端铰接的安装支座，安装支座分别通过紧固件与相邻主梁的端部连接固定。加强了地震作用下CRTSⅡ型桥轨系统的梁间一致性，提高轨道的约束效应、增加路基处的反力。小震作用时，可通过各粘滞阻尼器消耗地震能量，较大地震作用时，先通过各粘滞阻尼器耗能，再通过轨道结构将地震能量转移至路基。可做到小震可防、大震小修，震后可快速恢复交通和铁路网，减少震后恢复通车时间，为震后物资、人员运输提供保障，抢出震后最佳救援时间，为地区震后恢复提供交通支撑，为抢救人民财产和生命筑建宝贵通道。
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公开(公告)号：CN114990994A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210869221.7
申请日：2022-07-22
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种通过锁扣限位分阶段耗能的桥梁装配式减隔震装置，包括多个减震单元，分别通过安装座及销轴以倾斜状态排列安装于主梁和墩顶支座的一侧，减震单元包括下部钢板、上部钢板和耗能块；下部钢板和上部钢板正交布置，其中一块钢板的相交段沿长度方向嵌装多个耗能块，另一块钢板的相交段夹持所有的耗能块并通过紧固件与耗能块连接；两者的相交段上端通过拉索连接后通过紧固件锁定。整个装置为锁链式结构，小震时耗能块与嵌装孔孔壁贴合压紧，装置轴向受拉或受压，限制梁体位移，拉索受拉伸长。地震结束后，通过拉索复位。较大地震时，耗能块逐个受弯破坏消耗地震能量，耗能块破坏后通过下部钢板和上部钢板的受拉变形继续消耗地震能量。
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