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公开(公告)号：CN106274329A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510322876.2
申请日：2015-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开一种板簧前支撑座安装组件，包括设置于汽车底部左右两侧的板簧前支撑座和连接固定于两个所述板簧前支撑座内侧之间的U形横梁，所述板簧前支撑座的顶部与汽车底部的大梁固定，所述U形横梁顶表面与地板固定，所述U形横梁端部与所述板簧前支撑座固定，所述板簧前支撑座的外侧通过U形外侧撑板与汽车C柱门槛区域搭接，所述板簧前支撑座、所述U形外侧撑板和所述C柱区域形成封闭腔体。本发明一种板簧前支撑座安装组件结构简单、传力通畅迅速，分散范围广、强度高、路试零件不开裂、地板不易变形，可以有效消除局部模态，提高整体板簧前支撑座的刚度及强度。
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公开(公告)号：CN103847801A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210508175.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种A柱下部接头结构。本发明提供了一种A柱下部接头结构，包括前大梁、前斜侧撑板、前撑板、座椅框连接板和加强板，所述前撑板的端部与所述前大梁连接，所述座椅框连接板架设在所述前大梁上，所述前斜侧撑板的一端与所述前大梁连接，所述前斜侧撑板的另一端与所述前撑板连接，所述加强板的一端与所述前大梁连接，所述加强板的另一端与所述座椅框连接板连接。本发明的有益效果是：可通过前斜侧撑板来加强前大梁、前撑板的连接强度，并通过加强板来加强前大梁、座椅框连接板架的连接强度，以提高扭转刚度，避免开裂。
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公开(公告)号：CN103847800A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210508068.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种C柱下部接头结构。本发明提供了一种C柱下部接头结构，包括中部后撑板、板簧前支座、后大梁中部隔板、后大梁和中部后撑板加强板，其中，所述后大梁设有内腔，所述后大梁中部隔板设置在所述内腔内，所述中部后撑板加强板与所述后大梁的侧面连接，所述板簧前支座与所述后大梁的侧面连接，所述中部后撑板与所述板簧前支座连接。本发明的有益效果是：提高了C柱下部接头结构的扭转刚度，有效消除开裂缺陷。
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公开(公告)号：CN100562455C
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200710124951.X
申请日：2007-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种具有加强结构的汽车后车架，包括槽形主梁(10)、后横梁(20)、连接梁(30)以及后地板(40)；所述连接梁(30)、后横梁(20)均为槽形结构，并且侧边的端部和顶部设有翻边，后地板(40)、车辆侧围以及上述相关部件之间的连接均连接于翻边上：本发明采用上述的技术方案，采用多个槽形梁结构，提高车架的整体强度和刚度，提高车辆的稳定性，防止车架在长期受力情况下产生变形。
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公开(公告)号：CN101445084A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810141790.X
申请日：2008-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术，特别涉及汽车电子控制单元(ECU)安装结构。本发明一种电子控制单元安装结构，包括支架板(1)、螺母孔(2)，所述支架板(1)上设置焊接凹筋(4)，所述支架板(1)通过焊接凹筋(4)与车体固接。本发明采用上述的技术方案，成型工艺性好；外型规则方正，材料利用率高；有交叉的加强凹筋，零件强度更好；焊接凹筋方便焊接定位，同时也有加强零件本身强度功能；焊接凹筋的深度可以各自根据与之焊接的车身部件而设置，适应平面、凸凹面和弧面连接，增大了电子控制单元(ECU)安装结构的普及性、稳定性和适用范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101304080A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810065834.5
申请日：2008-03-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明提供一种电瓶支架装置，其包括电瓶支架，安装螺栓，安装螺母以及安装支架，该电瓶支架装置包括至少电瓶锁插板，所述的电瓶锁插板与该电瓶支架配合对安装后的电瓶锁扣。本发明的电瓶支架装置通过电瓶锁插板，使得电瓶在安装在电瓶支架上后，通过锁扣的方式起到车辆电瓶防盗的作用，大大保护了车辆用户的利益。
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公开(公告)号：CN222247391U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420176579.6
申请日：2024-01-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身结构及车辆，属于汽车技术领域。所述车身结构包括：左右对称设置的两个第一前纵梁，两个所述第一前纵梁前端分别与前防撞梁的两端连接，后端分别与前围前横梁的两端连接；左右对称设置的两个第二前纵梁，两个所述第二前纵梁前端分别与所述前围前横梁的两端固定连接，后端分别与前地板横梁的两端固定连接；两个前围板加强板，分别固定连接在两个前轮罩内板相对的一侧上，所述前围板加强板的前端与相对应侧的所述前围前横梁一端连接。本实用新型将前围板加强板和相对应侧的第一前纵梁和前围前横梁一端连接形成框架结构，完善了正面偏置碰撞的传力路径，提升了前部车身结构的强度，使得偏置碰撞时车身变形量降低。
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公开(公告)号：CN206749422U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720370399.1
申请日：2017-04-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型涉及一种板簧支撑座，所述板簧支撑座包括第一板簧支撑座和第二板簧支撑座，所述第一板簧支撑座两侧和所述第二板簧支撑座两侧均设有焊接翻边，所述第一板簧支撑座与所述第二板簧支撑座通过各自的焊接翻边相互焊接在一起，所述第一板簧支撑座上部和所述第二板簧支撑座上部均与后大梁焊接，所述第一板簧支撑座的焊接翻边顶部设有与后大梁贴合的后大梁焊接边。本实用新型的有益效果为：相比整体承U型的板簧支撑座，分成两个零件后，单个零件结构简单，零件容易成型，减少模具调试的人工成本；板簧支撑座与后大梁搭接的开口宽度、后悬装备宽度均通过焊接工装来调整，缩短模具整改周期。
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公开(公告)号：CN202429053U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120522269.8
申请日：2011-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机侧悬置安装件，包括：支架，所述支架包括安装部及由所述安装部弯折延伸形成的固定部，所述安装部包括与所述固定部连接的第一安装部及由所述第一安装部延伸并与安装梁连接的第二安装部；上述的发动机侧悬置安装件，通过在支架上设置与发动机连接的第二安装部直接与安装梁连接，避免支架与安装梁之间的离空，减少因支架与安装梁组装的离空而形成的组装应力，有效的控制支架的扭力衰减；同时还设置第一安装部进一步固定发动机，增加了发动机安装的稳定性，同时通过由第一安装部延伸形成的固定部对支架进行固定。
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公开(公告)号：CN201276089Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820147178.9
申请日：2008-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R22/26
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造技术，特别涉及汽车后排座椅安全带的安装结构。一种后排座椅安全带安装结构，其特征在于：包括安全带的固定板(1)，螺母孔(3)，所述固定板(1)为L型，所述固定板(1)分别与后地板(4)和尾端梁(5)固接。本实用新型采用上述的技术方案，固定板设置加强筋条，周边有三边设置翻边，零件强度更好。固定板的尺寸加大，并且整体结构设置成L型，使得该后排座椅安装结构能同时与后地板、尾端梁进行电阻电焊连接，加大了后地板的受力面积，分散了受力的大小，达到减少后地板的局部应力，降低被撕裂的风险，优化了车体的受力状态，提高了乘员的人身安全。
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