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公开(公告)号：CN107709066A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680036379.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在除湿模式中能够确保控制性，并且避免室外膨胀阀的温度上升、耐用性下降等不良情况的车辆用空调装置。该车辆用空调装置执行除湿模式：该除湿模式使从压缩机(2)排出的制冷剂通过散热器(4)放热，使已放热的该制冷剂减压后在吸热器(9)及室外热交换器(7)中吸热，或者使从压缩机(2)排出的制冷剂通过散热器(4)及室外热交换器(7)放热，使已放热的该制冷剂减压后通过吸热器(9)吸热。控制器在除湿模式中执行简易控制，该简易控制比较作为室外膨胀阀的控制的基础的指标的目标值与实际的检测值，根据其大小关系使室外膨胀阀的阀开度以扩大的方向或缩小的方向变化一定的值。
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公开(公告)号：CN107709065A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680034886.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制压缩机启动时的回液和储罐内的噪音的产生从而能够提高可靠性和舒适性的车辆用空调装置。利用控制器，使从压缩机(2)排出的制冷剂通过放热器(4)被放热，并使放热后的该制冷剂减压后，通过室外热交换器(7)来吸热以对车厢内进行制热。控制器在压缩机(2)启动时使规定的启动转速的运行持续规定时间后，以规定的上升速度使压缩机(2)的转速上升至规定的目标转速，并且基于外部空气温度，该外部空气温度越高，则对压缩机(2)的启动转速以使其降低的方向进行变更。
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公开(公告)号：CN113195272A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980083916.9
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种避免转移到使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转状态时的压缩机的能力（目标转速）不足而使立即响应性提高的车辆用空气调节装置。具有在吸热器（9）或制冷剂－载热体热交换器（64）使制冷剂蒸发的第1运转状态和在两者使制冷剂蒸发的第2运转状态，通过基于吸热器温度（Te）的目标吸热器温度（TEO）、载热体温度（Tw）的目标载热体温度（TWO）的F/F运算，计算压缩机（2）的目标转速，并且在第2运转状态下，相比第1运转状态，将通过F/F运算计算出的F/F操作量在增大的方向上修正。
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公开(公告)号：CN113165477A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980083918.8
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种在将搭载于车辆的被调温对象冷却时能够将被调温对象的结露的发生避免于未然的车辆用空气调节装置。控制装置具有电池冷却（优先）+空气调节模式和电池冷却（单独）模式，所述电池冷却（优先）+空气调节模式和电池冷却（单独）模式是基于载热体温度（Tw）和目标载热体温度（TWO）对压缩机（2）的转速进行控制的模式；在这些运转模式下，在载热体温度（Tw）低于比目标载热体温度（TWO）低的规定的强制停止值（TwSL）的情况或成为该强制停止值（TwSL）以下的情况下，在该时点将压缩机（2）停止。
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公开(公告)号：CN109642762B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201780033833.X
申请日：2017-05-11
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的吸入制冷剂温度(Ts)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。根据正常时数据，基于当前的吸入制冷剂温度(Ts)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111629919A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980010218.6
申请日：2019-01-25
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供了一种通过适当地控制空气流通路径内的内部气体比率来提高除湿模式中的制热能力和制冷能力的并存性的车辆用空气调节装置。在执行使从压缩机（2）排出的致冷剂在放热器（4）中放热并在对放热后的该致冷剂进行减压之后使得在吸热器（9）中进行吸热的除湿模式（除湿制热模式，除湿制冷模式）的车辆用空气调节装置（1）中，热泵控制器执行如下的除湿时吸入切换调节阀控制：以放热器（4）的目标温度即目标加热器温度TCO越高越是提高流入到空气流通路径（3）的空气中的内部气体的比例即内部气体比率RECrate的方向来对吸入切换调节阀（26）进行控制。
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公开(公告)号：CN111615463A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086777.0
申请日：2018-12-14
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在未设置对辅助加热器的温度进行检测的温度传感器的情况下，也能对由辅助加热器实现的加热实现控制。热泵控制器至少执行制热模式，在该制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压后在室外热交换器(7)中吸热，热泵控制器计算：作为所需的制热能力的目标制热能力(TGQ)；作为散热器(4)实际产生的制热能力的HP制热能力实测值(Qhp)；以及目标制热能力(TGQ)与HP制热能力实测值(Qhp)之差(ΔQhp)，根据差(ΔQhp)求得辅助加热器(23)的目标制热能力(TGQhtr)，并执行由辅助加热器(23)实现的加热。
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公开(公告)号：CN107709067B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201680037737.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明能够在热泵式的车用空调装置中消除或减轻运转模式切换时开闭阀(电磁阀)打开所产生的噪音。具有除湿制热模式和制冷模式，其中，除湿制热模式使制冷剂在散热器(4)处散热，在减压后，在吸热器(9)和室外热交换器(7)处吸热，制冷模式使制冷剂在室外热交换器处散热，在减压后，在吸热器处吸热。具备在除湿制热模式下打开的电磁阀(21)和电磁阀(22)。当从制冷模式切换到除湿制热模式时，在减小了各电磁阀前后的压力差之后再打开这些电磁阀。
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公开(公告)号：CN107735626B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680037892.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种通过恰当地进行低压保护从而提高可靠性的车用空调装置。控制器基于吸入温度传感器的检测值、针对压缩机(2)的吸入制冷剂温度设定的限制目标值(TGTs)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，使得检测值不低于限制目标值(TGTs)。控制器具有规定的限制下限值(TGTsL)、高于该限制下限值(TGTsL)的规定的限制上限值(TGTsH)，在压缩机(2)起动时，将限制目标值(TGTs)作为限制上限值(TGTsH)来调整压缩机(2)的转速(Nc)，在检测值低于限制上限值(TGTsH)的情况下，使限制目标值(TGTs)缓慢地向限制下限值(TGTsL)降低。
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公开(公告)号：CN110062708A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201780076668.6
申请日：2017-11-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 抑制或消除除湿制冷模式下在吸热器上产生的温度分布(温度偏差)。执行除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)及室外热交换器(7)中散热，并在通过室内膨胀阀(8)对散热后的所述制冷剂进行减压后，使制冷剂在吸热器(9)中吸热。控制装置基于吸热器的温度对压缩机的能力进行控制，并基于散热器的温度或压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制。改变室外膨胀阀的最小阀开度，以在吸热器上不产生温度分布或是使温度分布变小。
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