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公开(公告)号：CN114750838A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210470683.1
申请日：2022-04-28
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开一种白车身结构及卡车。所述白车身结构包括驾驶舱和生活舱，驾驶舱包括第一侧围外板、第一侧顶盖、第二侧围外板、第二侧顶盖和第一支撑梁，生活舱包括第三侧围外板、第三侧顶盖、第一侧围内板、第四侧围外板、第四侧顶盖、第二侧围内板、第二支撑梁和地板。第一侧围外板、第一侧顶盖、第二侧围外板、第二侧顶盖和第一支撑梁之间的装配，以及第三侧围外板、第三侧顶盖、第一侧围内板、第四侧围外板、第四侧顶盖、第二侧围内板、第二支撑梁和地板之间的装配，均采用了密封铆接的连接方式，装配过程简单方便，铆接处密封性能好，没有焊点，更符合用户的审美标准，无须焊夹、滚边机等工装，降低了制造加工成本。
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公开(公告)号：CN110696811B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201911040446.6
申请日：2019-10-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆和存储介质，其中，该方法包括：根据发动机的当前状态参数获取发动机调节系数；根据所述发动机调节系数和预设调节增量公式确定发动机扭矩调节增量，其中，所述预设调节增量公式中的预置系数满足抗饱和回归条件；根据所述发动机扭矩调节增量对车辆发动机进行控制。本发明实施例的技术方案，通过发动机的当前状态对发动机进行抗饱和控制，提高发动机扭矩调节响应速度，增强发动机转速的稳定性。
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公开(公告)号：CN112298379A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011218786.6
申请日：2020-11-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车技术领域，尤其涉及一种纠偏矫正机构、分体式驾驶室及商用车。其中，所述纠偏矫正机构，包括纠偏组件和导向组件，纠偏组件包括导向板，导向板的一端固定在生活舱上，其另一端朝向驾驶舱并延伸至驾驶舱内。导向组件包括导向叉和限位柱，导向叉固定在驾驶舱上，且导向叉上设置有限位开槽，限位柱固定在生活舱上，且限位柱能够卡入限位开槽中。当驾驶舱在翻转回落时，若驾驶舱在其重力作用下发生偏离错位，则随着驾驶舱复位的过程中，在导向板与驾驶舱的内壁的作用下以及导向叉和限位柱的配合作用下，能够使驾驶舱与生活舱对正，便于驾驶舱和生活舱的连接固定，消除整车安全隐患。
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公开(公告)号：CN112129546A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011025772.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00 , G01M7/02 , G01M7/06 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/14 , G06F17/16
Abstract: 本发明实施例公开了一种悬置系统模态参数测试的方法、装置、计算机设备及介质。该悬置系统模态参数测试的方法包括：获取固定在台架上的驾驶室悬置系统的驾驶室质心加速度信息以及所述台架的台面中心位置加速度信息；基于所述驾驶室质心加速度信息和所述台面中心位置加速度信息确定所述驾驶室悬置系统的模态参数矩阵；根据所述模态参数矩阵构建所述驾驶室悬置系统的状态转移方程，并根据所述状态转移方程确定所述驾驶室悬置系统的刚体模态参数。本发明实施例的技术方案，以实现减小模态参数测试误差，提高驾驶室悬置系统的隔振能力，且提高车辆舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN110696812B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201911047925.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车防溜坡控制方法、混合动力汽车及存储介质，属于汽车控制领域。该方法包括S1、获取整车信号；S2、若满足防溜坡条件，跳至S3，反之，结束；S3、若驱动电机转速大于第一阈值，起动发动机，跳至S4；反之，发动机停机，跳至S4；S4、计算PI调节扭矩；S5、计算前馈扭矩和总输出扭矩；S6、若总输出扭矩超出驱动电机的堵转扭矩范围，跳至S7，反之，跳至S8；S7、计算发动机扭矩和驱动电机扭矩，跳至S9；S8、驱动电机扭矩为总输出扭矩，跳至S9；S9、若车辆稳定，跳至S10，反之，跳至S4；S10、若车辆稳定持续时间超过设定时间，跳至S11；S11、复位PI计算器，并跳至S2。溜坡较快时，采用驱动电机和发动机共同维持车辆稳定，可靠性强。
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公开(公告)号：CN111890913A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010778189.2
申请日：2020-08-05
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆动力系统技术领域，公开了一种混联式混合动力系统，包括机械桥体、机械驱动系统、电驱桥体、电动驱动系统和整车控制系统，机械驱动系统包括发动机和电动发电一体机，能够通过发动机和/或电动发电一体机驱动机械桥体动作，电动驱动系统包括电动机，能够通过电动机驱动电驱桥体动作，整车控制系统电连接于机械驱动系统和电动驱动系统，换挡操作时，整车控制系统控制电动驱动系统进行扭矩补偿，以保持整车动力扭矩不变。本发明中，将车辆中的一个机械桥体作为电驱桥体，通过电动驱动系统中的电动机进行驱动，构成电驱桥，结构简单、改动小、可靠性高。
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公开(公告)号：CN110758394B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910936303.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开一种堵车工况发动机起动控制方法、系统、车辆及存储介质，属于汽车控制系统技术领域。其中该方法包括：获取多个堵车工况下的起动时间序列；基于多个起动时间序列计算AR模型的参数，AR模型用于基于接收到的之前各期的起动时间，预测当前期的起动时间；根据预测的当前期的起动时间，控制发动机按照预设的起动信号滤波时间工作。本发明通过获取多个起动时间序列样本，计算得到AR模型的参数，根据AR模型预测公式预测当前期的起动时间，进而控制发动机的起动信号滤波时间。若预测的当前期的起动时间较长，表明路况拥堵程度较轻，控制减少发动机的起动信号滤波时间，使发动机快速起动，保证整车动力性，减少起停频次，保证发动机寿命。
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公开(公告)号：CN110696813A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911000583.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，公开一种插电式混合动力汽车热管理控制方法，包括：S1、获取整车信号；S2、判断车辆是否处于充电模式，若是，跳转S3，若否，跳转至S4；S3、当调速电机温度达到第一阈值Pump_tChargeThresh时，散热水泵起动，Pump_tChargeThresh可标定；S4、判断车辆是否进入EVT模式，若是，跳转S5，若否，跳转至S7；S5、若车辆处于正常行驶模式，则跳转至S6，若车辆处于缓速停车模式，则跳转至S7；S6、当调速电机温度达到第二阈值Pump_tNormalThresh时，散热水泵起动，Pump_tNormalThresh可标定；S7、当调速电机温度达到第三阈值Pump_tIdleThresh时，散热水泵起动，Pump_tIdleThresh可标定。将车辆模式分为四种，针对不同车辆模式，分别控制散热水泵起动温度，保证各种模式下的散热效果，提供整车经济性。
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公开(公告)号：CN110696811A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911040446.6
申请日：2019-10-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆和存储介质，其中，该方法包括：根据发动机的当前状态参数获取发动机调节系数；根据所述发动机调节系数和预设调节增量公式确定发动机扭矩调节增量，其中，所述预设调节增量公式中的预置系数满足抗饱和回归条件；根据所述发动机扭矩调节增量对车辆发动机进行控制。本发明实施例的技术方案，通过发动机的当前状态对发动机进行抗饱和控制，提高发动机扭矩调节响应速度，增强发动机转速的稳定性。
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公开(公告)号：CN110696805A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910936259.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制系统技术领域，公开一种混合动力汽车发动机转速复位控制方法，包括：S1、计算驱动电机回收功率P2_rev；S2、若驱动电机回收功率P2_rev大于或等于驱动电机极限回收功率P2_lim，跳转至S9；反之，跳转至S3；S3、计算整车回收功率Prev；S4、若整车回收功率Prev大于或等于电池当前极限充电功率Pbat_lim，跳转至S9；反之，跳转至S5；S5、由调速步长Δn，得到发动机目标转速ne；S6、得到发动机目标扭矩Te及调速电机目标扭矩T1；S7、由PID控制方法将发动机转速调至发动机目标转速ne；S8、重复S5-S7，直至发动机转速降至怠速区间；S9、控制发动机与调速电机转速同时为零，直至发动机转速降至怠速区间。综合考虑驱动电机回收能力及电池充电需求，来控制发动机转速。
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