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公开(公告)号：CN102840015A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210368346.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/22
Abstract: 一种小排量发动机排气歧管带三元催化器总成，具体包括排气歧管、三元催化器、氧传感器座，排气歧管气道采用不锈钢管弯形而成，各气道长度基本一致；气道的入口端为圆形，与进口法兰焊接在一起，各缸气道出口端为120°的扇形，3个扇形组成一个圆形，然后与三元催化器进气端锥焊接在一起；三元催化器进气端锥采用半球形结构，下部与三元催化器壳体焊接；三元催化器出气端锥也采用半球形；为了在排气歧管带三元催化器总成上焊接后氧传感器座，因此在出气端锥下端焊接出管，后氧传感器座焊接在出管上，出管下端焊接出口法兰。本总成结构紧凑、装配简单、成本低，在有限的空间内布置较长的气道、三元催化器、氧传感器座，满足发动机性能、排放高标准的要求。
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公开(公告)号：CN102654086A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210165978.4
申请日：2012-05-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明涉及汽车发动机排气系统密封技术，具体涉及一种汽车排气系统密封垫。该密封垫主要由密封圈和密封板组成。密封垫与平面连接法兰装配后，在装配预紧力的作用下，密封圈的上密封面、下密封面与平面连接法兰面紧密接触，形成第一重密封结构；密封板的密封凸环结构在预紧力作用下发生微变形，使密封凸环结构和平面连接法兰面紧密贴合，极大地提高了密封效果。在双重密封作用下，该密封垫可以达到非常好的密封效果。
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公开(公告)号：CN102392726A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110389969.9
申请日：2011-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本发明公开一种纵置发动机排气歧管加强构件，本体为冲压成型的钣金件，其特征是：所述本体的上部下边与向左弯曲的下部相连，并且下部较上部宽；所述本体的上部的上边设有向右弯折的弧形翻边，该弧形翻边与排气歧管出气管的部分外壁贴合，并与其固定连接；所述本体的下部上设有两个定位孔，两个定位孔分别与设在排气歧管进口法兰上两个定位销对应配合，并且本体的下部与排气歧管进口法兰固定连接。本发明由于本体连接在排气歧管出气管和排气歧管进口法兰盘之间，对整个排气歧管出口端进行支撑，解决了排气歧管出口端由于悬臂梁结构而导致的刚度不足问题，最终避免了由于排气歧管因一阶模态频率过低引起的共振。
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公开(公告)号：CN203586986U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320763177.8
申请日：2013-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车三元催化器总成检具，包括基座、基准定位机构、导向支撑机构、支架位置检测机构、氧传感器座及吊钩位置检测机构和出口法兰检测机构，且基准定位机构、导向支撑机构、支架位置检测机构、氧传感器座及吊钩位置检测机构、出口法兰检测机构分别根据与三元催化器总成的相互对应关系固定在基座上。本实用新型操作简便、检测精度高，不仅能够检测关键装配位置是否满足装配要求及设计公差要求，还能够提高检测节拍、提高生产效率。
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公开(公告)号：CN202273742U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120323930.2
申请日：2011-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车排气管与车体固定吊耳，所述吊耳为一个弹性体，在弹性体上分布有一上两下三个装配孔，三个孔成等腰三角形分布，上部的装配孔与车体连接，下部布置有两个装配孔与排气管连接。进一步，在所述弹性体的中部具有用于减少震动传递的孔口，形状近似M型。本吊耳由于在结构上采用最稳定的三角形设计，因此本吊耳具有优良的稳定性，使排气管不易与周边件产生干涉现象；中部的M形孔口设计能够起到很好的减震作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2900836Y
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200520010051.9
申请日：2005-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型请求保护一种带谐振腔总成的汽车空滤器出气管，其出气管管身两端分别是出气管空滤器端接口和出气管节气门体端接口，中间连接谐振腔，在出气管管身中间整体成型一段波纹段，出气管管身和波纹段采用橡塑共混弹性体材料。谐振腔采用橡塑共混弹性体材料。出气管空滤器端接口和出气管节气门体端接口的材料为三元乙丙橡胶。由于本出气管在结构上作了改变，并采用橡塑共混弹性体材料，使其在弯曲疲劳度、噪音等方面有很大的改善，可满足发动机的进气需求，降低进气噪声。同时波纹段的设计减小了占用的体积，使管身在发动机仓内的布置显得比较灵活。
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公开(公告)号：CN2856435Y
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200520010052.3
申请日：2005-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 戴永蓥
IPC: F01N1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后级消声器，其由筒体(5)、前端盖(6)和后端盖(7)构成消声腔，该消声腔由隔板(1)和隔板(2)分隔成三个腔室，第一腔室(I)内填充有吸声棉(8)，进气管(3)穿过第一腔室(I)和第二腔室(II)伸进第三腔室(III)，出气管(4)由第二腔室(II)经过第一腔室(I)而穿出，第三腔室(III)和第二腔室(II)之间的隔板(3)上有通气孔(9)。本实用新型通过进气管与出气管将排气气流导进、导出，并与隔板和筒体一起形成共振腔，这样可有效地降低低频噪声，同时在进出口部的腔室内填满了吸声棉，可进一步有效地降低了高频噪声。
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公开(公告)号：CN201635807U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201020134988.8
申请日：2010-03-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本实用新型提出一种汽车发动机三元催化转化器总成，其由进气法兰、进气端盖、催化器壳体、出口端盖、出气管及出口法兰依次通过焊接而成。其中进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳体两部分，上壳体和下壳体两部分对焊在一起，一端与进气发兰焊接，另一端与催化器壳体焊接。本结构将进气端盖从长度方向上分为冲压成型的上壳体和下壳体两部分对焊组装为一体，这样可以方便其按照装配空间的需要选取各向的弯曲形状，相对于整体结构的进气端盖，没有成型的困难，可以在有限的空间内避开安装工具，解决三元催化转化器总成与涡轮增压器装配困难的问题。
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公开(公告)号：CN201507339U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920206570.0
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率，扭矩得到提高。
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公开(公告)号：CN2871858Y
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200620110038.5
申请日：2006-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 戴永蓥
IPC: F01N1/04
Abstract: 本实用新型提供一种机动车用消声器，由筒体、三个隔板、进气管、出气管及前、后端盖组成。隔板将筒体分隔成四个腔室，进气管从筒体一端伸进，经第一、第二至第三腔室止，出气管则从第一腔室开始穿过第二、三、四腔室后接出，在进气管、出气管上和隔板上都开有一定数量的微孔，使第一、第二、第三腔室形成共振腔，可有效地降低低频噪声。并第四腔室内填满吸声棉，形成消声室，同时在出气管中后段外周也包围有消声套，可进一步降低高频噪声。本实用新型通过设计三个共振腔和一个消声室，并取消了过渡管，使排气气流在消声腔内的流动更畅通，发动机排气噪声在宽频带内得到有效的降低，并可有效地降低排气背压，提高发动机的动力。
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