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公开(公告)号：CN105673219A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510894300.3
申请日：2015-12-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/40 , F02B37/12 , F02D41/1401 , F02D41/1446 , F02D41/18 , F02D2041/141 , F02D2041/1419 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , F02D23/00 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明公开了使用反馈线性化的基于能量平衡的升压控制。内燃发动机包括具有升压空气系统的空气增压系统。与空气和EGR系统控制分开的控制空气增压系统中的升压空气的方法包括监控参考升压压力和空气增压系统的操作参数。提供空气增压系统的涡轮增压器能量平衡模型，并且将反馈线性化控制应用于涡轮增压器能量平衡模型以创建近似线性化的反馈系统。基于受监控的参考升压压力和空气增压系统的受监控的操作参数，使用近似线性化的反馈系统来确定用于空气增压系统的升压控制命令。基于升压控制命令来控制空气增压系统中的升压空气。
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公开(公告)号：CN105626290A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510805817.0
申请日：2015-11-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B2275/14 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D23/02 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/1406 , F02D2041/0017 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02M26/03 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/47 , F02M26/48 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种控制排气再循环系统、空气节流系统和充气系统的方法。一种发动机包括排气再循环系统、空气节流系统和充气系统。一种用于控制发动机的方法包括：监测用于每个系统的期望操作目标命令；监测空气充气系统的操作参数；以及基于各个期望操作目标命令和空气充气系统的操作参数来确定用于每个系统的反馈控制信号。基于用于每个系统的各个反馈控制信号来确定排气再循环系统中的排气再循环流量、空气节流系统中的空气流量以及空气充气系统中的涡轮功率参数。基于各个排气再循环流量、空气流量和涡轮功率参数确定用于每个系统的系统控制命令。基于用于每个系统的系统控制命令来控制空气充气系统。
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公开(公告)号：CN102797568B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201210161529.2
申请日：2012-05-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0615 , F02D19/082 , F02D41/1454 , F02D2041/1417 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及关于代用燃料燃烧的生物柴油掺合比的稳健估计。具体地，提供了一种控制内燃发动机的方法，其包括：用第一燃料和第二燃料构成的混合燃料操作发动机；在发动机操作期间监测第一燃烧参数的值；在发动机操作期间监测第二燃烧参数的第一值；根据第一燃烧参数、第二燃烧参数、以及第一燃料和第二燃料构成的预定混合燃料之间的预定的对应关系来确定第二燃烧参数的第二值；基于第二燃烧参数的第一值和第二值之间的差确定混合燃料；以及基于混合燃料来控制发动机。
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公开(公告)号：CN102235257B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201110116691.8
申请日：2011-05-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及多次喷射正时控制的方法。提供一种用于调整内燃发动机的燃料喷射正时的方法，该内燃发动机包括气缸并且构成为操作每燃烧循环的气缸中的多次燃料喷射，包括监测贯穿第一燃烧循环的气缸内压力，基于气缸内压力确定实际的燃烧相位度量，监测包括第一喷射正时和第二喷射正时的基线燃料喷射正时，基于基线燃料喷射正时提供期望燃烧相位度量，将实际燃烧相位度量与期望燃烧相位度量相比较，以及基于该比较调整第二燃烧循环中的基线燃料喷射正时。
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公开(公告)号：CN102562340B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110453726.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0047 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/0017 , F02D2041/141 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的EGR、新鲜质量空气流量和增压压力的控制，具体地，发动机包括废气再循环回路、节气阀系统和充气系统。控制发动机的方法包括基于废气再循环系统、节气阀系统和充气系统中第一选择的一个系统的逆流模型确定该第一选择的系统的前馈控制指令。这包括基于第一选择的系统的有效过流面积监测第一输入、基于第一选择的系统内的压力值监测第二输入、和基于第一输入与第二输入确定第一选择的系统的前馈控制指令。基于第一选择的系统的前馈控制指令控制第一选择的系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102192839B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201110046111.2
申请日：2011-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01M15/08
CPC classification number: F02D35/023 , F02D41/1497 , F02D2041/286 , F02D2200/1004
Abstract: 本发明涉及利用低分辨率编码器和三次样条积分过程的高精度IMEP计算技术。一种利用稀疏输入数据计算内燃机中的指示平均有效压力（IMEP）的方法。该方法利用三次样条积分方法，并需要比现有IMEP计算技术显著减少的低分辨率曲轴位置和气缸压力输入数据，同时提供比使用现有方法计算的IMEP值更精确的计算的IMEP输出结果。通过利用稀疏输入数据，三次样条积分方法通过使用低成本传感器并消耗较少的用于处理和储存数据的计算资源提供了减小车辆制造、发动机、和/或电子控制单元的成本的可能性。
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公开(公告)号：CN102889124A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210252397.4
申请日：2012-07-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/1446 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0416
Abstract: 本发明涉及估计内燃机进气充量温度的系统和方法。具体地，一种发动机包括混合进气流与排气再循环流以提供进气充量流的进气歧管。一种估计进气充量的进气充量温度的方法包括监测发动机的系统状态、基于监测的系统状态确定混合对进气充量流的比热系数的影响、基于混合对进气充量流的比热系数的影响和监测的系统状态估计进气充量温度以及基于估计的进气充量温度控制发动机。
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公开(公告)号：CN102400797A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110222286.4
申请日：2011-08-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2200/0612 , F02D2200/0614
Abstract: 本发明涉及用于操作压缩点火发动机的方法和装置。具体地，提供了一种用于操作内燃发动机的方法，包括：监测排气供料流中的氧浓度、进气的质量流率、以及燃料的指令燃料脉冲。确定燃料中生物柴油燃料和石油柴油燃料的混合比。响应于燃料中生物柴油燃料和石油柴油燃料的混合比来控制发动机的操作。
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公开(公告)号：CN102345529A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110218016.6
申请日：2011-08-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1427 , F02D2041/1434 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制发动机中的排气再循环和歧管空气压力的方法，包括：在多输入和多输出控制器内使用解耦矩阵来确定排气再循环指令和歧管空气压力指令，其中，所述解耦矩阵基于发动机的对角优势矩阵配置，对角优势模型由所确定的排气再循环指令和歧管空气压力指令补偿。排气再循环和歧管空气压力基于所确定的排气再循环指令和所确定的歧管空气压力指令来控制。
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公开(公告)号：CN102235257A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110116691.8
申请日：2011-05-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及多次喷射正时控制的方法。提供一种用于调整内燃发动机的燃料喷射正时的方法，该内燃发动机包括气缸并且构成为操作每燃烧循环的气缸中的多次燃料喷射，包括监测贯穿第一燃烧循环的气缸内压力，基于气缸内压力确定实际的燃烧相位度量，监测包括第一喷射正时和第二喷射正时的基线燃料喷射正时，基于基线燃料喷射正时提供期望燃烧相位度量，将实际燃烧相位度量与期望燃烧相位度量相比较，以及基于该比较调整第二燃烧循环中的基线燃料喷射正时。
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