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公开(公告)号：CN114923497A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210426617.4
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行风险成本、时间成本以及乘车票价成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定义出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出行路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。提出车站客流量预测技术与旅客进站到乘车时间预测技术，展示车站客流随时间动态变化趋势，为优化车站流线组织与乘客合理决策到站时间提供依据。
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公开(公告)号：CN110717642B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910642142.0
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法及系统，该系统旨在为应急管理决策人员提供在突发事件下成本最低、损失最小的物资调度运输方案，在充分掌握区域内物资存储地点及储备量的条件下，利用当前可以调动的运力资源，依据救援需求，给出兼顾时间成本和运输成本的物资调度方案。本系统对降低社会经济损失、提升总体救援水平、维护社会稳定有十分重要的意义。同时由于系统可以实现多区域的联机并行，在发生重大突发事件需进行大规模的物资调度背景下，可以打破行政区域间的壁垒，给出区域协同应急下的最优物资调配方案，节约物资运输成本，具有直接的经济效益。
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公开(公告)号：CN112700034A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011506157.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。
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公开(公告)号：CN112508303A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011527543.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种OD客流预测方法、装置、设备及可读存储介质，包括：根据ODFL值筛选出稀疏OD对的集合；挖掘和过滤稀疏OD对的若干属性特征，并对所述属性特征进行降维，得到各稀疏OD对的低维属性特征；将所述邻近客流模式特征、日客流模式特征、周客流模式特征、时序特征及低维属性特征拼接得到多维目标输入属性；利用所述目标输入属性构造训练集和测试集，将待预测时段的多维目标输入属性输入模型进行预测，输出所述待预测时段的OD客流。本发明用于有效提高OD客流预测精度，而且能够适应于大规模路网OD预测，且预测方法真实可靠，计算效率高，具有很好的通用性。
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公开(公告)号：CN107871179B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0‑1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111324853A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010159066.0
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明涉及高速铁路技术领域，具体而言，涉及一种通道型高速铁路通过能力计算方法及系统。所述方法包括：计算目标通道型高速铁路中每个中间站的直达列车数；计算目标通道型高速铁路中每个中间站的停站率；建立通过能力最大和列车总旅行时间最短的双目标模型；采用模糊数学规划法，对双目标模型进行求解。本发明计算得到的通过能力与实际通过能力出入较小，考虑了客流实际情况使得通过能力的计算值参考价值较大，能够为列车运行图结构优化提供合理建议的问题。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，计算效率高，真实可靠，考虑因素全面，具有很好的操作性和通用性。
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公开(公告)号：CN110782079A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910995177.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
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公开(公告)号：CN105138409B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN107871179A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0-1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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公开(公告)号：CN119729404A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411830788.9
申请日：2024-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于手机信令数据的空铁联程OD获取方法及装置，涉及综合交通运输规划与管理技术领域，包括获取多个用户的手机信令数据；得到多个目标信令数据；确定出多个第一信令数据；基于多个第一信令数据中的基站标识和时间戳进行二次筛选，确定出多个第二信令数据；基于多个第二信令数据生成对应的多个行程数据；得到多个目标行程数据。本发明基于用户的手机信令数据，首先对部分未经过铁路场站和民航场站的用户进行了剔除，然后对并未采用空铁联程的用户进行了剔除，最后对多卡用户的行程数据进行了合并，从而得到详细精准的空铁联程OD信息，能够为空铁联程的线路推荐以及中转城市优化提供研究样本，进而提高交通系统网络效率。
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