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公开(公告)号：CN101985904B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201010527539.4
申请日：2010-10-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本发明可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。
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公开(公告)号：CN101881238B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010197826.3
申请日：2010-06-10
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本发明能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。
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公开(公告)号：CN102155331A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110114855.3
申请日：2011-05-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/20
Abstract: 本发明公开了一种基于爆震燃烧的涡轮冲压组合发动机，沿气流方向，可调中心锥体位于组合发动机最前端，与壳体围成可调进气道，可调中心锥体下游连接前置涡轮组合脉冲爆震发动机的进气装置；在前置涡轮组合脉冲爆震发动机的压气机上游安装有可调进口导向叶片，前置涡轮组合脉冲爆震发动机的发动机壳体与壳体围成环形空气涵道，可调板位于空气涵道和前置涡轮组合脉冲爆震发动机的扩压缓冲腔之间。本发明解决了整机尺寸长、重量大、结构复杂及零部件多等问题，同时基于爆震燃烧提高其推进性能。
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公开(公告)号：CN102042121A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010610313.0
申请日：2010-12-23
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明提出了一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构，其特征在于：包括至少2个爆震管，所有爆震管的中心轴线沿圆周方向均匀分布，沿圆周方向相邻的两个爆震管采用圆弧形联焰管相连通，联焰管内径与爆震管内径之比为1/3～1，联焰管中心轴线距爆震管燃料喷口的距离为为爆震管内径的2～4倍，在每个联焰管管壁中间位置安装有点火器。本发明能在采用小能量点火的前提下提高多管脉冲爆震发动机中单管的点火能量，缩短同样点火条件下的单管DDT距离，并能减小燃气反传对吸气式多管脉冲爆震发动机的不利影响，提高多管工作的同步性。
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公开(公告)号：CN101985904A
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201010527539.4
申请日：2010-10-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本发明可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101984239A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010544914.6
申请日：2010-11-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的方法及装置。将液态燃料和气态氧化剂通入爆震管进行掺混填充、点火，并用隔离气吹除高温残余物，使发动机开始工作；采用发动机工作余热加热液态燃料，当液态燃料蒸发变为气态燃料时，与气态氧化剂混合；采用两组电磁阀交替控制进行气态燃料氧化剂混合物填充、点火以及隔离气吹除高温残余物的工作过程。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。
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公开(公告)号：CN101514656B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200910021781.1
申请日：2009-04-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本发明最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。
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公开(公告)号：CN118998778A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411265908.5
申请日：2024-09-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于超临界煤油的防结焦、低阻塞比加力燃烧室，涉及航空发动机技术领域，包括氮气管路、常温油路、预热油路、加力燃烧室供油路与回流油路等构成的超临界煤油供油装置；以及由外涵道、内涵道、压力雾化喷嘴、直射式喷嘴、中心锥、油管隔热保护套、第一煤油过热器、第二煤油过热器、凹腔等组成的加力燃烧室。本发明的特点包括采用超临界煤油射流代替钝体火焰稳定器与气动火焰稳定器，具有流阻损失小、不额外消耗轴功的优势；利用超临界煤油为燃料，可有效提升燃料的掺混效果和燃烧效率，此外还通过除氧、调节过热度与氮气吹扫等方法，弥补了超临界煤油易结焦的短板。
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公开(公告)号：CN118499153A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410786577.3
申请日：2024-06-18
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/62
Abstract: 本发明涉及一种用于脉冲爆震火箭发动机的增加脉冲爆震燃烧室初始压力的装置。其特点在于包括爆震燃烧室，所述的爆震燃烧室前端设置有进气孔和扩压器，爆震燃烧室后端设置有喷管，爆震燃烧室的侧壁上还设置有点火器和压阻传感器，旋转阀通过转接件安装在爆震燃烧室与喷管之间。通过在爆震燃烧室前端和后端对应设置扩压器和旋转阀，可燃混合气从进气孔进入，首先经过扩压器，进行初步增压后流入爆震燃烧室，流通到爆震燃烧室末端时，由于旋转阀将通道堵塞，可燃混合气压力再次提升，该装置能够在不影响爆震燃烧室正常工作的前提条件下，有效提高爆震燃烧的初始压力，同时能够防止可燃混合气的过度填充，提升发动机推进性能。
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公开(公告)号：CN118482404A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410636009.5
申请日：2024-05-22
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于超临界煤油的供油、火焰稳定和冷却一体化加力燃烧室。由加力燃烧室、外涵道壁、燃油供油管、阀门、接力喷嘴、喷油杆、壁式稳定器、中心锥、多级涡轮叶片、整流支板、喷油孔、凹腔驻涡稳定器、再生冷却系统、冷却油管、冷却空气管、气膜孔、换热器和电嘴组成。燃油通过喷油杆分区供给以满足变加力比需求。再生冷却在降低壁温的同时，提高煤油温度至超临界态向外喷出，减小流阻损失，提高掺混效果和燃烧效率。油气在整流支板外壁两侧完成掺混，在后端组织燃烧。凹腔驻涡稳定器保证值班火焰稳定可靠。整流支板集供油、火焰稳定与冷却系统一体化，该方案提高了空间利用率与发动机巡航状态的经济性。
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