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公开(公告)号：CN106143458A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610312650.9
申请日：2016-05-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/70
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压机组，该液压机组具有第一子制动回路或制动回路和第二子制动回路或制动回路，其中，第一输入管路分支为第一管路区段和第二管路区段，第一管路区段具有布置在其内的第一回路分离阀并且第二管路区段具有布置在其内的、能电控制的第一储存分离阀和/或第一止回阀，并且第二输入管路分支为第三管路区段和第四管路区段，第三管路区段具有布置在其内的第二回路分离阀并且第四管路区段具有布置在其内的、能够电控制的第二储存分离阀和/或第二止回阀。同样，本发明涉及一种用于车辆的相应的制动系统。
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公开(公告)号：CN105292091A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510322043.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.基斯特纳
CPC classification number: B60T11/16 , B60T8/326 , B60T8/4018 , B60T11/224 , B60T13/66 , B60T13/143 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的压力供给装置，该压力供给装置具有：第一压力室和第二压力室，所述第一压力室和所述第二压力室由所述压力供给装置的至少一个活塞所限定；马达；以及传动机构，借助于该传动机构通过所述马达的运行所述至少一个活塞至少能够朝第一方向移位，其中借助于与所述第一压力室液压地连接的、能够连接到所述制动系统的制动液容器上的容器隔离阀通过所述容器隔离阀的打开能够防止超过所述第一压力室中存在的室压与所述制动液容器中存在的容器压力之间的预先给定的最高压差。同样，本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN105189227A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480027103.5
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104176027A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410220667.2
申请日：2014-05-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.基斯特纳
IPC: B60T11/16
CPC classification number: F15B19/007 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种主制动缸系统，具有：主制动缸壳体（50），其带有至少一个构造在其中的第一压力室（12）与构造在其中的第二压力室（14）；至少部分移入第一压力室（12）的杆式活塞（16）；布置在第一压力室（12）和第二压力室（14）间的浮动活塞（24）；带有模拟器活塞（30）的模拟装置（28），模拟器活塞能克服至少一个存在于模拟器室（32）中的模拟器弹簧（34）的弹簧力至少部分地移入模拟器室（32）中，其中模拟装置（28）的模拟器活塞（30）如此相对于第二压力室（14）布置，使得模拟器活塞（30）能借助存在于第二压力室（14）中的压力克服至少一个模拟器弹簧（34）的弹簧力至少部分地移入模拟器室（32）中。一种带主制动缸系统的车辆制动系统。
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公开(公告)号：CN104097621A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410139647.2
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 提供一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括制动输入元件、主制动缸以及第一制动回路，所述第一制动回路包括换向阀、压力调节阀、用于在第一制动回路中选择性地建立升高的液压流体压力的液压泵以及至少一个第一车轮制动缸，设计车轮制动缸以便将制动力矩施加到与车轮制动缸耦接的第一车轮上，其中流体管路从液压流体储存器出发不仅直接与压力调节阀流体连接也与液压泵流体连接，其中基本上能够由液压泵产生在具有液压流体的至少一个第一车轮制动缸上的制动力矩；并且其中能够根据可预先给定的特性曲线值控制压力调节阀和换向阀，于是对于驾驶员来说响应阀的触发能够获得相应的踏板感觉。
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公开(公告)号：CN109996708B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201780073919.5
申请日：2017-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），所述主制动缸具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够朝操纵方向并且朝卸载方向沿轴向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，并且其中为所述弹簧元件（7、8）分配了约束机构（22、23），所述约束机构限制了最大的弹簧卸载。在此规定，所述约束机构（22、23）具有约束缸（24）和在所述约束缸（24）中以能轴向运动的方式得到了支承的约束活塞（25），其中所述约束缸（24）具有至少一个侧壁开口（30），使得所述约束缸（24）的内部空间与所述液压缸（4）的内部空间处于连接之中。
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公开(公告)号：CN107618492B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201710566866.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 电子地能调滑动的外力制动装置或控制它的方法。已知外力制动装置有驾驶员能操纵的主制动缸，有至少一车轮制动器的至少一制动回路能分离地连主制动缸。有柱塞单元和压力调制设备在主制动缸与车轮制动器间。压力调节设备控制压力介质流出—从车轮制动器到回流部。回流部有压力介质储存器，放在压力介质储存器与存储容器间能电子操控的闭锁设备。压力介质储存器与柱塞工作空间间有压力介质连接部。控制外力制动装置借助闭锁设备实现，从而若柱塞被驱动单元驱动走能定的行程则回流部相对存储容器闭锁。借此用比现有技术高的压差装柱塞单元可行，车辆制动装置容积补充能力与气压环境压力和压力介质粘度相关，装柱塞单元的时间需求和车辆制动行程缩短。
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公开(公告)号：CN109131268B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201810959371.0
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及电动驻车制动器、制动系统和用于运行制动系统的方法。一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10）具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN105984450B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201610151928.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T13/12
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压组件（104）的控制装置（106），该控制装置带有：触发机构（108），该触发机构设计用于：通过触发液压组件（104）在考虑制动需求的情况下至少如此设定在制动系统的至少一个轮制动缸（102）中的至少一个制动压力，使得能够满足制动需求，并且在至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能，其中触发机构（108）额外地设计用于：求取是否关于车辆的制动促动元件的始于该制动促动元件的初始部位的调节行程（s）的和/或关于从车辆的主制动缸（100）中移动到所连接的模拟器中的模拟器体积的至少一个所提供的实际参量（116、118）位于至少一个预先设定的极限值范围内，并且必要时在同时地或此后实施的防抱死功能期间，通过触发液压组件（104）将制动液体积（V）从至少一个轮制动缸（102）中和/或至少一个存储机构中转移到主制动缸（100）中。本发明还涉及一种用于在车辆的至少一个轮制动缸（102）处实施防抱死功能的方法。
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公开(公告)号：CN103826947B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201280047709.6
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/20 , B60T13/565
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的制动力放大器装置，所述制动力放大器装置具有放大器本体（10），制动支持力（Fu）能够借助于执行器机构（12）施加到所述放大器本体（10）上；并且所述制动力放大器装置具有第一杆式活塞构件（14），通过在第一接触面（16）上与所述放大器本体（10）相接触的第一杆式活塞构件（14）与所述放大器本体（10）之间的第一力传递接触或者通过第一连接组件（18）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第一杆式活塞构件（14）上，从而使得所述第一杆式活塞构件（14）能够至少部分地移位；并且所述制动力放大器装置包括第二杆式活塞构件（22），通过在第二接触面（24）上与所述放大器本体（22）相接触的第二杆式活塞构件（22）与所述放大器本体（10）之间的第二力传递接触或者通过第二连接组件（40）能够将所述制动支持力（Fu）至少部分地如此传递到所述第二杆式活塞构件（22）上，从而使得所述第二杆式活塞构件（22）能够与所述第一杆式活塞构件（14）一起移位。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统用的制动力放大器装置的制造方法。
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