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公开(公告)号：CN109268161B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201811140630.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明提供的怠速控制方法及装置，属于发动机技术领域，在踏板开度信号满足预设的开度减小变化规则，也就是不需要工程机械工作时，先在预设时间内，控制发送机维持在第一怠速状态，然后控制发动机由第一怠速状态切换到第二怠速状态。第二怠速状态的发动机转速小于第一怠速状态的发动机转速，这样在工程机械不工作的短时间时，维持在较高怠速状态，以在有动力需求时，确保发动机有较快响应；在工程机械长时间不工作时，将发动机由较高的怠速状态切换到较低的怠速状态，提高了燃油经济性。进而实现了确保发动机有较快响应的同时，兼顾了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110700935A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910921913.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却液故障检测方法，该冷却液故障检测方法包括启动发动机，并判断发动机的温度是否小于预设值；若是，计算发动机传递至冷却液的实际热量总和；计算冷却液的温度达到理论温度时，发动机传递至冷却液的理论热量总和；当实际热量总和与理论热量总和相等时，判断发动机的实际温度与理论温度的差值是否满足预设条件；若不满足预设条件，则判定冷却液出现故障，点亮故障灯，通过实际热量总和和理论热量总和来判断实际温度和理论温度的大小关系，从而得出冷却液是否出现故障的结论，计算实际热量总和和理论热量总和时充分考虑到发动机的实际运行工况，减小了误差，使结果趋于准确。
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公开(公告)号：CN110296026A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910579060.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种进气加热的控制方法及装置，应用于发动机控制单元，所述进气加热的控制方法包括：在进气加热器对进气管中的空气的加热过程中，实时记录进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间；判断进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间是否大于时间阈值；若判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值，则控制进气加热器结束对进气管中的空气的加热工作。由于本申请中当判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值时，会控制进气加热器结束工作，避免了加热控制器对进气管中的空气在一个驾驶循环内加热时间过长，进而也使得进气加热器不会因温度过高而烧毁。
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公开(公告)号：CN110281865A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910582595.9
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆控制器及数据存储方法，该数据存储方法中，车辆控制器的第一存储元件各存储地址与第二存储元件各存储地址具有映射关系，在对第一存储元件中的内容进行更新时，只需判断读取的第一存储元件和第二存储元件各存储地址中存储的内容是否满足第一条件，如果满足第一条件即可生成触发存储请求，并响应该触发存储请求，基于第二存储元件各存储地址中存储的内容，对第一存储元件各存储地址中存储的内容进行更新，而无需再由各功能模块去单独生成各自的触发请求触发存储请求，从而避免了由于各功能模块发送的触发请求触发存储请求之和超出存储模块的最大刷写次数。
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公开(公告)号：CN110203198A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910585728.8
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种车速调整方法和装置，在车辆处于巡航模式的条件下，当该车辆的电子控制单元ECU获取到包括目标车速的调整车速请求后，可以根据当前车速和目标车速，生成车速调整信息，其中，所述车速调整信息可以包括：在预设时间内将所述车辆从所述当前车速逐渐调整至所述目标车速的信息。由此，可以根据该车速调整信息，在预设时间内将该车辆的车速逐渐调整为目标车速。由于ECU在接收到包括速度的请求时，可以以此得到车速调整信息，并根据该车速调整信息将该车辆在预设时间内由当前车速平缓的逐渐调整至目标车速，从而，使得该车辆不会发生车速的骤增或者骤减，保证了巡航车速的连贯性，提高了用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110147090A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910581843.8
申请日：2019-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种控制器局域网总线关闭故障处理方法及系统，该方法包括：当检测到控制器局域网总线关闭故障时，报出总线关闭故障；检测接收报文的接收状态是否正常；如果是，则当距离上次网络重启的时间间隔满足预设时间间隔阈值时，执行网络重启；若在网络重启后判断总线故障消失且接收报文的接收状态正常，则判定所述总线关闭故障治愈。本发明根据接收报文状态和总线关闭原始故障状态确认总线关闭故障治愈策略，确保总线关闭故障正确报出，同时在检测到CAN高和CAN低短接问题不存在时，主动触发CAN网络重启，最快恢复网络，确保通讯正常。
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公开(公告)号：CN109376031A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811130976.5
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F11/10
Abstract: 本发明公开了一种防止EEPROM存储区校验误判发生的方法及装置，该方法包括：判断在对EEPROM进行数据存储时是否允许停止第一程序组，如果是，则停止第一程序组的运行，使得对EEPROM进行数据存储，其中，第一程序组表征除EEPROM数据存储程序之外的程序；停止该第一程序组保证存储过程中存储数据不发生改变，防止因为存储过程中存储数据的改变导致的校验不通过的问题。若不允许，则将EEPROM存储区进行存储划分得到存储单位；并对计算获得的存储单位的总和校验码进行校验，获得校验结果。因为存储单位的存储时间较短，存储过程中数据改变的可能性极小，控制器可以直接使用备份区的数据将存储数据的损失降低到最小。
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公开(公告)号：CN109372642A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811275736.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速熄火控制方法及装置，该方法首先通过检测车辆当前状态及发动机当前所处状态；当车辆当前状态为静止状态，且发动机当前所处状态为怠速状态时，然后检测是否接收到发动机熄火指令；最后当检测到发动机熄火指令时，控制激活发动机辅助制动功能进行发动机熄火过程的干预，以加速发动机熄火。本发明通过在发动机正常熄火过程中打开发动机辅助制动功能，缩短发动机熄火时间，从而达到快速熄火的目的，提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN109327333A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811155145.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种报文停发方法及装置，包括：若在一个检测周期内接收控制器接收到的包含停发信号的第一目标报文的数量超过了预设的数量阈值，则触发第一目标报文停发机制。或者，在接收控制器上电后在预设时间段内，未接收到第二目标报文，则触发第二目标报文停发机制。在报文停发机制触发后，则发送控制器和接收控制器。这样通过报文的停发，降低了传输负载率，提高通讯速率，并且通过屏蔽报文故障检测，也保障了通讯的正常进行。
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公开(公告)号：CN109103943A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811273471.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J3/46
Abstract: 本发明实施例公开了一种发电机组控制系统及控制方法。该发电机组控制系统包括总控模块和发电机组；发电机组包括控制单元和多组发电单元；多组发电单元均与用电负载相连；控制单元与总控模块和各发电单元均连接；当发电机组控制系统处于运行状态时，总控模块利用闭环控制策略通过控制单元实时调整发电单元的运行功率，以使至少两个发电单元的运行功率不同，且所有发电单元的运行功率之和等于用电负载的运行功率。本发明实施例的技术方案，实现了包括多台发电机的发电机组并网时功率不均匀分配，灵活控制发电机的实际输出功率，提高并网发电机组的灵活性，扩大发电机组的适用范围。
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