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公开(公告)号：CN114753956A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210499923.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动保护方法及装置，在发动机的启动过程中若本次启动失败，计算发动机所在设备的系统时间与本次启动的启动时间到的时间间隔作为第一时间间隔，进一步，当第一时间间隔小于第一预设时长时，确定发动机进入等待启动的保护状态，当第一时间间隔大于或等于第一预设时长、且小于第二预设时长时，获取发动机在启动过程中的启动次数，若启动次数大于或等于预设次数，确定发动机进入禁止启动的保护状态。可见，设置等待启动的保护状态能够避免发动机在短时间内连续启动造成的影响，设置禁止启动的保护状态能够避免发动机在启动过程中频繁启动造成的影响，基于此，为发动机的启动提供了一种有效的启动保护方法。
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公开(公告)号：CN113063607B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110423723.2
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/02 , G06Q10/00 , G06Q10/06
Abstract: 本发明提供了一种极端条件下就绪状态的设置方法及系统，该方法为：将多种预设的极端条件进行组合，得到多种组合条件；确定多种组合条件中目标车辆的故障所对应的目标组合条件；若确定目标车辆的运行状态符合预设运行条件且确定故障处于目标组合条件中的极端条件下，根据故障的监控策略，利用故障下目标车辆的操作过程计数和/或发动机运行时间计数，确定故障在目标组合条件的极端条件下是否强制就绪；若故障在目标组合条件的极端条件下强制就绪，将故障的就绪状态设置为准备就绪状态，使在特殊应用和极端区域条件下运行的车辆既能符合国家标准又能及时通过年检。
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公开(公告)号：CN109339917A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811156837.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生的保护方法，包括步骤:A1：判断DPF是否处于再生过程，如果是进入步骤A2，如果否则进入步骤；A2：判断发动机是否有处于突回怠速状态趋势，如果是进入步骤A3，如果返回步骤A1；A3：发动机总协调器切换为突回怠速模式；A4：发动机总协调器协调各系统工作模式，以降低DPF温度；A5：判断DPF平均温度是否降低，如果是进入步骤A6，如果否则返回步骤A4；A6：发动机总协调器切换正常工作模式；A7：结束DPF保护过程。通过对发动机是否有处于突回怠速状态预测，进而通过发动机总协调器协调各系统工作模式，以降低DPF温度，避免DPF内的温升过快而损坏的情况，有效地延长了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103544268A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310486104.3
申请日：2013-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/30
CPC classification number: G06F17/30979
Abstract: 本发明公开了一种电控系统中将外部控制器监测的故障转换为故障检查码的方法和装置。本发明的方法包括：系统接收到外部控制器发送来的SPN后，查询第一个标定表格，判断是否与表格中的SPN一致。若一致，则根据第一个标定表格单元格与第二个标定表格单元格的一一对应关系在第二个表格中直接找到该SPN对应的DFC，同一个DFC，只要有一个对应的SPN报故障，则DFC报故障，只有所有对应的SPN无故障，DFC才能显示为无故障。本发明公开了一种电控系统中将外部控制器监测的故障转换为故障检查码的装置，包括：SPN故障状态更新单元，DFC故障状态获得单元。
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公开(公告)号：CN111181948B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911359566.2
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H04L69/22
Abstract: 本发明公开了一种非标准报文驱动已有功能的方法及装置，方法包括：当接收到非标准报文时，获取所述非标准报文中记录的驱动信号表示形式信息和起始位置信息；依据所述表示形式信息和所述起始位置信息，从所述非标准报文中解析得到驱动信号；获取所述驱动信号所属驱动类型对应的赋值地址，并将所述驱动信号写到该赋值地址，以使相应功能模块从该赋值地址读取驱动信号进行驱动控制。在不需要升级软件的前提条件下，通过标定非标准报文的组成以支持用户多样化需求，即通过获取非标准报文中记录的驱动信号表示形式信息和起始位置信息实现驱动信号的解析，并配合向特定地址写驱动信号的方式满足驱动已有功能的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109268161B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201811140630.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明提供的怠速控制方法及装置，属于发动机技术领域，在踏板开度信号满足预设的开度减小变化规则，也就是不需要工程机械工作时，先在预设时间内，控制发送机维持在第一怠速状态，然后控制发动机由第一怠速状态切换到第二怠速状态。第二怠速状态的发动机转速小于第一怠速状态的发动机转速，这样在工程机械不工作的短时间时，维持在较高怠速状态，以在有动力需求时，确保发动机有较快响应；在工程机械长时间不工作时，将发动机由较高的怠速状态切换到较低的怠速状态，提高了燃油经济性。进而实现了确保发动机有较快响应的同时，兼顾了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108762334B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810344789.0
申请日：2018-04-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于内燃机尾气排放后处理技术领域，具体涉及一种用于DOC下游温度的控制方法及控制装置。本发明所述的控制方法，包括以下步骤：将DOC分成N块；根据热平衡公式计算第n块DOC的出口能量；根据能量守恒定律求得所述第n块的出口介质温度Tout；根据上述热平衡公式计算第N块DOC的出口排气温度；将所述第N块DOC的出口排气温度和DOC下游温度传感器采集的温度输入卡尔曼滤波器；并预估在该出口排气温度下的最优温度估计值并作为PID控制的闭环反馈温度。通过使用本发明所述的用于DOC下游温度的控制方法及控制装置，能够有效提高DPF下游温度的控制精度，并降低油耗，氧化颗粒，使DPF再次获得捕集颗粒的能力。
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公开(公告)号：CN110262459A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910581824.5
申请日：2019-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种故障信息输出控制方法及系统，在多个ECU中确定主ECU和从ECU；将各个所述从ECU的故障诊断信号根据标定需要传递的故障，进行编码处理，获得故障报文；控制各个所述从ECU将与之对应的故障报文发送至所述主ECU；读取所述主ECU输出的故障信息，其中，所述主ECU输出的故障信息为根据各个所述从ECU发送的故障报文生成的故障数据和所述主ECU的故障数据。本发明实现了将多ECU分为主从管理，使得将所有从ECU的故障诊断信号根据标定需要传递的故障，进行编码处理，然后通过报文全部传给主ECU进行报出和统一管理。实现了应用的便利性。
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公开(公告)号：CN109356732A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811148454.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供了一种实现发动机越控模式的控制方法及装置，该方法包括：接收用于开启越控模式的第一信号；如果确定车辆处于故障状态，获取正常模式下故障状态预关联的降级；将携带有降级的第一控制指令发送至发动机控制器，以使发动机控制器不响应降级，直至接收到用于关闭越控模式的第二信号。本发明可以实现故障状态和降级的脱离，从而达到不限速不限扭的要求。
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公开(公告)号：CN114687842B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210417024.1
申请日：2022-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种三元催化器失效诊断方法。本发明提供的三元催化器失效诊断方法，若发动机发生失火事件，则在确认后氧传感器无故障时，执行三元催化器失效诊断，记录发动机发生失火事件期间预设时间内的每个预设周期内，后氧传感器的电压最大值和电压最小值，并计算每个预设周期内电压最大值和电压最小值的压差；基于压差平均值与预设压差的大小关系及发动机发生失火事件期间后氧传感器的电压是否呈非周期性波动，确定三元催化器是否老化。采用上述方法可以准确地并及时有效地确认三元催化器是否老化。
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