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公开(公告)号：CN114701510A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210254814.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60W50/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种检测蓄电池故障的方法、ECU、系统及车辆，该系统包括：发电机、蓄电池和电子控制单元ECU；发电机的正输入端与蓄电池的正极连接，发电机的负输入端与蓄电池的负极连接；蓄电池的正极与ECU的第一端连接，蓄电池的负极与ECU的第二端连接；发电机，用于给蓄电池恒压充电；ECU，用于在充电时获取蓄电池两端的电压，确定蓄电池两端的电压的不再升高时的电压为结束电压，给蓄电池开始充电时的电压为起始电压，根据结束电压、起始电压和充电时长，确定给蓄电池充电的充电速率；根据充电速率和预设速率，检测蓄电池故障。在该车辆中，ECU能够基于蓄电池的充电速率，对该蓄电池是否存在故障进行检测，满足业务需求。
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公开(公告)号：CN113074049A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110366043.1
申请日：2021-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明提供一种发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取发动机的延迟时间集合，基于延迟时间集合中的各项延迟时间计算发动机的总延迟时间，将总延迟时间转换成延迟角度；基于发动机的停缸需求角度和延迟角度，得到发动机的停缸控制角度；获取发动机的当前停缸角度，基于停缸控制角度和当前停缸角度确定停缸机构的操作模式；生成与操作模式对应的控制指令，并控制停缸机构执行与控制指令对应的停缸操作。本发明在控制发动机的停缸机构时，将发动机的总延迟时间转换成延迟角度，并根据延迟角度对发动机的停缸机构进行控制，由此避免因延迟导致控制停缸机构不精确的情况，减少发动机的零件磨损，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112033687A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010929355.4
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种断缸测试方法、装置、控制器及发动机，所述方法包括在满足断缸测试条件时，接收断缸测试请求，根据断缸测试请求切断对应的第一气缸的点火单元，并在预设时长后通过排温传感器获取第一气缸内的第一温度信息，基于第一气缸内的初始温度，以及第一气缸内的第一温度信息，确定第一气缸内的温度变化量，根据第一气缸内的温度变化量确定第一气缸的断缸测试结果。实现了能准确的判断各气缸的燃烧状态，进而提高了判断各气缸的工作状态的准确性的技术效果。
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公开(公告)号：CN105587407B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610112513.0
申请日：2016-02-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种防止发动机拉缸的方法。本发明提供了一种防止发动机拉缸的方法，通过测量发动机的性能参数来判断发动机是否出现故障，当根据发动机的性能参数判断出现故障时，先限值发动机的输出扭矩，在降低发动机输出扭矩后，发动机异常情况仍没有改善或者消除时，直接熄灭发动机，上述方法考虑了当中冷器、节气门器堵塞、风扇故障、机油渗漏等突发问题导致的发动机进气温度，水温以及润滑情况在短时间发生异常的情况，有效的避免了发动机再此类情况发生时产生拉缸。
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公开(公告)号：CN103064403B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210557027.1
申请日：2012-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种ECU硬件在环仿真自动化测试方法和系统，该方法包括以下步骤：填写测试表格从而设计成单个或多个表格测试用例；运行自动化代码将表格测试用例生成可执行的测试用文件；执行测试；生成测试报告。本发明只需一次设计好自动化翻译代码，永久有效，使自动化测试开发工程师脱离海量测试用例代码翻译工作；采用表格式测试用例开发方式，既简单高效，又通用灵活，性价比很高很实用；测试工程开发出大量的表格测试用后，一键排队生成相应的可执行的测试用例，一键自动执行，实现真正意义上ECU的HIL自动化测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118517362A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410700953.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机燃料供给方法、系统及电子设备，涉及发动机技术领域。在本申请中，首先在接收到发动机的爆震信号时，确定发动机当前的燃料供给参数；然后判定燃料供给参数是否满足预设的燃料供给条件，若满足，则减少发动机的燃气供给量，并增加发动机的燃油供给量；若不满足，则在设定时间段内维持发动机的燃气供给量和燃油供给量，采用这种方式，能够通过调节发动机的燃料供给参数来降低可燃混合气在压缩行程发生自燃的风险，降低爆震发生的概率，并保证发动机的输出功率。
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公开(公告)号：CN113074049B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110366043.1
申请日：2021-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明提供一种发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取发动机的延迟时间集合，基于延迟时间集合中的各项延迟时间计算发动机的总延迟时间，将总延迟时间转换成延迟角度；基于发动机的停缸需求角度和延迟角度，得到发动机的停缸控制角度；获取发动机的当前停缸角度，基于停缸控制角度和当前停缸角度确定停缸机构的操作模式；生成与操作模式对应的控制指令，并控制停缸机构执行与控制指令对应的停缸操作。本发明在控制发动机的停缸机构时，将发动机的总延迟时间转换成延迟角度，并根据延迟角度对发动机的停缸机构进行控制，由此避免因延迟导致控制停缸机构不精确的情况，减少发动机的零件磨损，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111365138B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202010229691.8
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨压控制方法及装置，该方法包括：获取与主ECU相连接的第一轨压传感器发送的轨压参数；依据轨压参数判断第一轨压传感器是否处于故障状态；若第一轨压传感器处于故障状态，则判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；若第二轨压传感器未处于故障状态，则基于从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，该实际轨压值为从ECU依据第二轨压传感器采集得到。应用本发明提供的方法，在第一轨压传感器处于故障状态，而第二轨压传感器未处于故障状态的情况下，以闭环控制的方式控制轨压，能够有效的保障发动机性能的稳定性。
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公开(公告)号：CN114622991A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210270653.6
申请日：2022-03-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机失火判断方法、发动机及车辆，发动机失火判断方法包括：计算当前气缸的实时segment时间，当前气缸为在发动机工作循环中，应该处于做功行程的气缸，实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示发动机的缸数；计算实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，当Δsegment大于阈值，则判断当前气缸为失火状态，当Δsegment小于等于阈值，则判断当前气缸未失火。本发明提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了当前气缸是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
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公开(公告)号：CN114542310A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210189464.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种判断发动机轨压过高原因的方法、装置、系统和介质，该方法包括：当发动机当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。从而可以通过调整油量计量单元的开度自动识别出是否回油压力过高导致的发动机轨压过高，可以帮助试验人员快速准确的定位问题原因，提升了效率，增强了用户使用体验。
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