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公开(公告)号：CN114542310B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210189464.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种判断发动机轨压过高原因的方法、装置、系统和介质，该方法包括：当发动机当前轨压实际值与发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值，当控制燃油系统的油量计量单元的开度减小第二预设阈值后，当前轨压实际值与所述发动机的轨压设定值的差值大于第一预设阈值时，则判断燃油系统回油压力高导致的所述发动机轨压过高。从而可以通过调整油量计量单元的开度自动识别出是否回油压力过高导致的发动机轨压过高，可以帮助试验人员快速准确的定位问题原因，提升了效率，增强了用户使用体验。
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公开(公告)号：CN114576027B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210234000.2
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及存储介质技术领域，具体公开了一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质，该发动机热管理方法通过获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；在确定第一时间占比超过第一阈值时，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。
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公开(公告)号：CN114623905A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210253340.X
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种油量计量单元连接错误的检测方法及装置，该方法可以应用于发动机的电子控制单元。具体地，在执行本申请实施例提供的油量计量单元连接错误的检测方法时，可以先获取油量计量单元的理论电流范围。理论电流范围表示在油量计量单元正常工作的情况下，油量计量单元反馈电流可能的大小范围。接着，可以获取第一元器件的实际电流值。第一元器件为发动机上与油量计量单元对应的端口连接的元器件。这样，在检测到第一元器件的实际电流值与理论电流范围不匹配之后，可以确定油量计量单元与发动机之间的连接存在错误。
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公开(公告)号：CN114701510B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210254814.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60W50/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种检测蓄电池故障的方法、ECU、系统及车辆，该系统包括：发电机、蓄电池和电子控制单元ECU；发电机的正输入端与蓄电池的正极连接，发电机的负输入端与蓄电池的负极连接；蓄电池的正极与ECU的第一端连接，蓄电池的负极与ECU的第二端连接；发电机，用于给蓄电池恒压充电；ECU，用于在充电时获取蓄电池两端的电压，确定蓄电池两端的电压的不再升高时的电压为结束电压，给蓄电池开始充电时的电压为起始电压，根据结束电压、起始电压和充电时长，确定给蓄电池充电的充电速率；根据充电速率和预设速率，检测蓄电池故障。在该车辆中，ECU能够基于蓄电池的充电速率，对该蓄电池是否存在故障进行检测，满足业务需求。
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公开(公告)号：CN114576027A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210234000.2
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及存储介质技术领域，具体公开了一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质，该发动机热管理方法通过获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；在确定第一时间占比超过第一阈值时，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114233501A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111339391.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本公开提供的一种燃气喷射阀监测方法及相关设备，可以在发动机处于稳态工况下，获得所述发动机的燃气喷射阀在打开喷射前的第一燃气压力以及所述燃气喷射阀在打开喷射后的第二燃气压力；根据所述第一燃气压力和所述第二燃气压力，获得所述燃气喷射阀的燃气压差；利用所述燃气压差，确定所述燃气喷射阀是否发生故障。本公开通过监测燃气喷射阀在打开喷射前后燃气压力的瞬态变化判断燃气喷射阀是否发生故障，可以实现对燃气喷射阀的驱动情况进行实时有效监测，从而正确判断燃气喷射阀是否故障。
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公开(公告)号：CN114622991B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210270653.6
申请日：2022-03-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机失火判断方法、发动机及车辆，发动机失火判断方法包括：计算当前气缸的实时segment时间，当前气缸为在发动机工作循环中，应该处于做功行程的气缸，实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示发动机的缸数；计算实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，当Δsegment大于阈值，则判断当前气缸为失火状态，当Δsegment小于等于阈值，则判断当前气缸未失火。本发明提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了当前气缸是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
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公开(公告)号：CN114701510A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210254814.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60W50/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种检测蓄电池故障的方法、ECU、系统及车辆，该系统包括：发电机、蓄电池和电子控制单元ECU；发电机的正输入端与蓄电池的正极连接，发电机的负输入端与蓄电池的负极连接；蓄电池的正极与ECU的第一端连接，蓄电池的负极与ECU的第二端连接；发电机，用于给蓄电池恒压充电；ECU，用于在充电时获取蓄电池两端的电压，确定蓄电池两端的电压的不再升高时的电压为结束电压，给蓄电池开始充电时的电压为起始电压，根据结束电压、起始电压和充电时长，确定给蓄电池充电的充电速率；根据充电速率和预设速率，检测蓄电池故障。在该车辆中，ECU能够基于蓄电池的充电速率，对该蓄电池是否存在故障进行检测，满足业务需求。
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公开(公告)号：CN113074049A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110366043.1
申请日：2021-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明提供一种发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取发动机的延迟时间集合，基于延迟时间集合中的各项延迟时间计算发动机的总延迟时间，将总延迟时间转换成延迟角度；基于发动机的停缸需求角度和延迟角度，得到发动机的停缸控制角度；获取发动机的当前停缸角度，基于停缸控制角度和当前停缸角度确定停缸机构的操作模式；生成与操作模式对应的控制指令，并控制停缸机构执行与控制指令对应的停缸操作。本发明在控制发动机的停缸机构时，将发动机的总延迟时间转换成延迟角度，并根据延迟角度对发动机的停缸机构进行控制，由此避免因延迟导致控制停缸机构不精确的情况，减少发动机的零件磨损，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113074049B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110366043.1
申请日：2021-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明提供一种发动机的停缸控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取发动机的延迟时间集合，基于延迟时间集合中的各项延迟时间计算发动机的总延迟时间，将总延迟时间转换成延迟角度；基于发动机的停缸需求角度和延迟角度，得到发动机的停缸控制角度；获取发动机的当前停缸角度，基于停缸控制角度和当前停缸角度确定停缸机构的操作模式；生成与操作模式对应的控制指令，并控制停缸机构执行与控制指令对应的停缸操作。本发明在控制发动机的停缸机构时，将发动机的总延迟时间转换成延迟角度，并根据延迟角度对发动机的停缸机构进行控制，由此避免因延迟导致控制停缸机构不精确的情况，减少发动机的零件磨损，延长发动机的使用寿命。
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