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公开(公告)号：CN118309582A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410497284.3
申请日：2024-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统、发动机及燃烧系统设计方法，设置第一燃油喷射孔的油束喷射方向与以涡流形式流动的气流流经燃油喷射器时的气流切向之间的夹角为锐角，顺着涡流方向的燃油火焰，在燃油喷射力与缸内涡流的共同作用下，火焰绕着主燃料喷射器进行旋转运行，燃油火焰在沿着涡流方向移动的过程中，燃油持续喷射，使燃油火焰逐渐变长，从而利用两个燃油喷射器的喷射燃油形成的燃油火焰引燃全部的主燃料束，实现燃油火焰的引燃效果达到最佳。如此能够实现利用最少的燃油雾束更好地引燃多个主燃料束的效果，提高燃烧室内的燃烧均匀性，缩短燃烧持续期，提升发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN117905593A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410098922.4
申请日：2024-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统、气体发动机及燃烧系统设计方法，设置第一燃油喷射孔的油束喷射方向与以涡流形式流动的气流流经燃油喷射器时的气流切向之间的夹角为锐角，顺着涡流方向的燃油火焰，在燃油喷射力与缸内涡流的共同作用下，火焰绕着天然气喷射器进行旋转运行，燃油火焰在沿着涡流方向移动的过程中，燃油持续喷射，使燃油火焰逐渐变长，从而利用两个燃油喷射器的喷射燃油形成的燃油火焰引燃全部的天然气气束，实现燃油火焰的引燃效果达到最佳。如此能够实现利用最少的燃油雾束更好地引燃多个天然气气束的效果，提高燃烧室内的燃烧均匀性，缩短燃烧持续期，提升气体发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN117685082A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410117665.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于维持高SCR转化效率的方法及系统，该方法包括：回收涡轮旁通废气的部分热量并储存至目标储能单元；目标储能单元释放能量加热SCR反应器上游附近的废气，使SCR反应器工作在目标温度范围。本申请提供的方法及系统有利于汽车排气系统维持较高的SCR转化效率。
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公开(公告)号：CN117108395B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311374572.1
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃烧室、燃烧系统及其设计方法与发动机，该燃烧室包括位于活塞顶面的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的底部设置中心凸台，燃烧室凹坑围绕中心凸台的周向侧壁上交替设置向燃烧室的中轴线方向凸起的凸脊及向远离燃烧室的中轴线方向凹陷的凹痕，凸脊及凹痕沿燃烧室的径向延伸，燃烧室凹坑的周向侧壁设置呈环状且向燃烧室的中轴线方向凸起的喉口部，喉口部与中心凸台之间设置环状且向远离燃烧室的中轴线方向凹陷的底槽部，凸脊与喉口部的相交处为喉口部的凸部，凹痕与喉口部的相交处为喉口部的凹部。上述设计可促进燃料与空气的混合，改善燃料空气混合物圆周方向和垂直方向分布，提高空气利用率，减少燃烧死区的形成，提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN117145640B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311417607.5
申请日：2023-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，响应应急供电请求，启动发电机组的发动机，并对发动机进行外部负载检测；根据检测结果确定发动机的目标转速，并控制发动机运行于目标转速；若检测结果为存在外部负载，目标转速为第一转速；若检测结果为不存在外部负载，目标转速为第二转速；第一转速小于第二转速，第一转速为标准转速；响应负载加载请求，加载外部负载，以第二转速作为初始转速对发动机进行瞬态调速，并控制发动机运行于第一转速。本发明面对突加载进行瞬态调速时，发动机的初始转速要大于标准转速，即便瞬态调速过程中会大幅掉速，也必然会更快的升速到标准转速，确保瞬态调速过程中发动机的调速时间和调速率更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117145640A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311417607.5
申请日：2023-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，响应应急供电请求，启动发电机组的发动机，并对发动机进行外部负载检测；根据检测结果确定发动机的目标转速，并控制发动机运行于目标转速；若检测结果为存在外部负载，目标转速为第一转速；若检测结果为不存在外部负载，目标转速为第二转速；第一转速小于第二转速，第一转速为标准转速；响应负载加载请求，加载外部负载，以第二转速作为初始转速对发动机进行瞬态调速，并控制发动机运行于第一转速。本发明面对突加载进行瞬态调速时，发动机的初始转速要大于标准转速，即便瞬态调速过程中会大幅掉速，也必然会更快的升速到标准转速，确保瞬态调速过程中发动机的调速时间和调速率更低。
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公开(公告)号：CN117108405A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311374260.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发电机组转速调节方法、装置、设备及存储介质，应用于发电机组的控制器，响应于接收到负荷加载请求，控制发动机从标定转速加速至预设转速；获取所述发动机加载与所述负荷加载请求对应的负荷后的待调节转速；在所述待调节转速不等于所述标定转速的情况下，调节所述发动机，直至所述发动机的转速至所述标定转速。基于此，在使用的调节转速方式相同的情况下，基于本申请得到的待调整转速提升转速到标定转速的转速恢复时间更短，转速调整更加及时，从而能够进一步加快发电机组恢复特定供电频率，减小对发电机组或负载设备的影响。
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公开(公告)号：CN110657021B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810714366.3
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明提供了一种涡前控制阀，阀体内设置转动封堵第一气体通道出气口或第二气体通道的出气口的从动阀，控制未封堵通道开度和驱动从动阀转动的主动阀。主动阀和从动阀为独立的阀结构，主动阀带动从动阀转动，主动阀对未封堵的排气通道进行开度的控制，进而实现对未封堵通道气体流向、比例的有效调节。当从动阀与第一气体通道或第二气体通道的出气口相对，主动阀可与从动阀相对转动调节气体通道排气的流量，从动阀上设置第一限位部，用以保证主动阀转动超过一定程度时带动从动阀转动。在进行排气通道出气口封闭的同时，可控制未封堵通道气体流向和气体流量，从而满足多通道管路的放气要求。本发明还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN108180090B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711441185.X
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种防倒流装置及发动机EGR系统，其中，防倒流装置包括用于设置于管路内的一个或多个渐缩环，渐缩环的外边沿连接于管路的内壁上，多个渐缩环沿管路的轴线排布，渐缩环的流通截面沿渐缩环的轴向逐渐变小。该防倒流装置根据管内不同的流动方向，能够产生不同程度的节流损失，当气流沿着渐缩环的流通截面积变小的方向(正向)流动时，节流损失较小；而当气流沿着渐缩环的流通截面变大的方向(逆向)流动时，节流损失较大，因此渐缩环能够在管内存在往复流动时起到抑制逆向流动、促进正向流动的效果，从而防止气体在管路中回流。
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公开(公告)号：CN108071523B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201711282921.1
申请日：2017-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR管及EGR系统，涉及发动机技术领域。所述EGR管包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于两条进气支路的交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。本发明通过利用在三通管交汇处的内部设置切换阀和切换阀的拨片形状与三通管的横截面形状相同的方式，使得切换阀仅可通过两条废气进气支路的压力便可实现自由转动，即实现切换阀在不同废气进气支路位置的自由切换，避免了两条废气进气支路出现废气回流的情况，从而解决了现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。
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