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公开(公告)号：CN108928233A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810440085.3
申请日：2018-05-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B62D11/001 , F16H48/36 , F16H2048/364 , H02K7/006 , H02K16/00
Abstract: 本发明提供一种可抑制因产生第1被驱动部及第2被驱动部的差异旋转而导致第1动力源及第2动力源的一者的旋转方向反转的动力装置。第1至第3旋转元件的转速，以及第4至第6旋转元件的转速分别在共线图中处于按此顺序排列在单一的直线上的共线关系。第1旋转元件及第4旋转元件分别与第1动力源及第2动力源连结，第2旋转元件及第5旋转元件分别与第1被驱动部及第2被驱动部连结。第2旋转元件及第6旋转元件通过第1连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。第3旋转元件及第5旋转元件通过第2连结机构，以两者的旋转方向变成相互相同的方向，且前者的转速高于后者的转速的方式相互连结。
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公开(公告)号：CN101897108B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200880120911.0
申请日：2008-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/02
Abstract: 本发明提供一种电动机(M)，其具有：形成旋转磁场的外侧的第一、第二定子(12L、12R)；在其内侧配置并具有第一、第二感应磁极(38L、38R)的外转子(13)；以及在其内侧配置并具有第一、第二永磁铁(52L、52R)的内转子(14)。将外转子(13)的第一、第二感应磁极(38L、38R)的相位相互以规定间距的一半错开，将内转子(14)的第一、第二永磁铁(52L、52R)的相位相互以规定间距错开，由此，可以使与第一感应磁极(38L)以及第二感应磁极(38R)相对的第一、第二定子(12L、12R)的相位以及极性相同，从而可以简化第一、第二定子(12L、12R)的构造。
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公开(公告)号：CN101663807B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880012912.3
申请日：2008-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K21/029 , H02K1/276 , H02K1/30
Abstract: 在电动机的转子体(31)中，用螺钉(37)连结导电性材料制的第一、第二凸缘部件(32、33)的外周部、和在周向上以规定间隔配置的弱磁性体的导电性材料制的多个连结部件(34)的两端部，在沿周向邻接的连结部件(34)之间支承软磁性体制的感应磁极(39L、39R)而构成。通过绝缘涂敷来电绝缘第一、第二凸缘部件(32、33)和连结部件(34)的结合部，因此，能够减小运行时包括第一凸缘部件(32)、连结部件(34)、第二凸缘部件(33)及连结部件(34)的闭合电路的涡电流，能够将伴随涡电流而放热或能量损失抑制为最小限度。
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公开(公告)号：CN101528522B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200780039277.3
申请日：2007-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60L11/14 , B60K6/26 , B60W10/02 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60K6/543 , B60W20/00 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , F16H37/0846 , H02K7/006 , H02K7/116 , H02K16/02 , H02K51/00 , H02P2207/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够提高动力装置的驱动效率及发电效率的动力装置。在相互连结的发动机3的输出轴3a及驱动轮DW、DW之间连结有第一变速器20。发电发动机30具有用于产生旋转磁场的定子32、第一及第二转子31、33，在旋转磁场的产生中，在定子32、第一及第二转子31、33之间输入输出能量，并且伴随该能量的输入输出，旋转磁场、第一及第二转子31、33在保持使旋转磁场和第二转子33的转速之差、与第二转子33和第一转子31的转速之差相同的线性速度关系的同时旋转。第一及第二转子31、33的一方连结于发动机3的输出轴3a和第一变速器20之间，另一方连结于驱动轮DW、DW。
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公开(公告)号：CN102548819A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043621.8
申请日：2010-07-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/44 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K16/00 , H02P5/74
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H02K16/00 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；蓄电器；和使蓄电器的输出电压升压的变压器。混合动力车辆具备：要求电压导出部，其根据运转状态，导出第1旋转机以及第2旋转机各自所需要的各要求电压；升压执行判断部，其在至少一方的要求电压大于第1阈值时，判断为由变压器进行升压；和控制部，根据升压执行判断部的判断结果，控制变压器。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101495778B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780027996.3
申请日：2007-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/12 , B60K7/0007 , B60K2001/001 , F16H48/12 , H02K49/108
Abstract: 本发明提供一种磁式动力传递装置，该磁式动力传递装置既能够维持经由磁力进行动力传递时的优点，又能够提高动力的传递效率及传递能力，并且还可削减制造成本。磁式动力传递装置(1)具备：具有在周方向上排列的左右多个永久磁铁(11c)的外侧转子(11)；具有在周方向上排列的多个永久磁铁(12c)的内侧转子(12)；以及具有在周方向上排列的多个左右软磁体(13d、13e)的中间转子(13)。在处于左右永久磁铁(11c、11c)和永久磁铁(12c)对置的位置的情况下，当左永久磁铁(11c)和永久磁铁(12c)左侧的磁极为互不相同的极性时，右永久磁铁(11c)和永久磁铁(12c)右侧的磁极为同一极性，并且当软磁体(13d、13e)的一个位于永久磁铁(11c、12c)之间时，另一个位于邻接的两个永久磁铁(11c、12c)之间。
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公开(公告)号：CN101501965B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200780029298.7
申请日：2007-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K49/102 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/28 , H02K7/006 , H02K16/02 , H02K51/00 , H02P2207/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆在电动机与发动机机械连结的情况下，能够提高电动机的耐久性及效率，由此，能够提高可销售性。混合动力车辆1中，电动机(10)具备具有多个永久磁铁(14c)的转子(14)和具有多个铁心(15b)、(15c)的转子(15)等，转子(14)与前轮(4)连结，转子(15)与发动机(3)连结。在电枢(16b)的旋转磁场的磁极和永久磁铁(14c)的磁极位于对置的位置的情况下，当旋转磁场的磁极的一方和永久磁铁(14c)的磁极的一方为相互不同的极性时，旋转磁场的磁极的另一方和永久磁铁(14c)的磁极的另一方成为同样的极性，并且，当铁心(15b)、(15c)的一方位于旋转磁场的磁极和永久磁铁(14c)的磁极之间时，另一方位于相邻的两组旋转磁场的磁极和永久磁铁(14c)的磁极之间。
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公开(公告)号：CN101496262B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780028441.0
申请日：2007-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种可提高效率的电动机。电动机(1)具备都分别具有在周方向上排列的多个第1电磁铁(4a)、电枢(5a)、第2电磁铁(6a)、第1铁心(7a)以及第2铁心(8a)的第1～第3定子(4～6)、第1转子(7)和第2转子(8)。在电枢(5a)的第1电枢磁极的极性和与其对置的第1电磁铁(4a)的第1磁极的极性不同时，电枢(5a)的第2电枢磁极的极性和与其对置的第2电磁铁(6a)的第2磁极的极性相同。另外，当第1铁心(7a)位于第1磁极和第1电枢磁极之间时，第2铁心(8a)位于在周方向上邻接的两组第2电枢磁极及第2磁极之间。
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公开(公告)号：CN102066145A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123631.X
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72 , H02K7/14 , H02K16/02
CPC classification number: F16H3/44 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/52 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , H02K19/103 , H02K21/14 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够实现小型化及成本削减并提高驱动效率的动力装置。在动力装置(1)中，构成由第一旋转机械(21)的第一定子(23)产生的第一旋转磁场的第一电枢磁极的数目与第一转子(24)的第一磁极(24a)的数目与设置在两者(23、24)之间的第二转子(25)的第一软磁性体(25a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，构成由第二旋转机械(31)的第二定子(33)产生的第二旋转磁场的第二电枢磁极的数目与第三转子(24)的第二磁极(34a)的数目与设置在两者(33、34)之间的第四转子(35)的第二软磁性体(35a)的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0)，两定子(23、33)相互连接，第一及第四转子(24、35)与被驱动部(DW、DW)连结，第二及第三转子(25、34)与热机(3)的输出部(3a)连结。
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公开(公告)号：CN102066144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123294.4
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , F02D29/02 , H02K16/02 , H02K51/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。动力装置(1)具备发动机(3)和第一及第二旋转机械(10、20)，并利用它们的动力来驱动前轮(4)。第一旋转机械(10)具备第一及第二转子(14、15)和定子(16)，定子(16)产生的电枢磁极的数目与第一转子(14)的磁极的数目与第二转子(15)的软磁性体磁心(15a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(其中m≠1)。
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