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公开(公告)号：CN106143369A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610519792.2
申请日：2016-07-05
Applicant: 同济大学
IPC: B60R16/037 , G10K11/178
CPC classification number: B60R16/0373 , G10K11/178 , G10K2210/1282
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车用噪声主动控制装置，包括信号采集与处理系统、参考信号生成系统、自适应主动控制系统、次级声源发生系统、误差信号采集系统及增程器工作模式判定系统，所述的信号采集与处理系统包括频率辨识单元，用于辨识需要控制的噪声频率，所述的参考信号生成系统根据增程器工作模式判定系统输出的信号选择需要进行控制的噪声频率并生成参考信号。与现有技术相比，本发明具有更好的噪声抑制效果。
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公开(公告)号：CN104670237A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510070409.5
申请日：2015-02-10
Applicant: 同济大学
IPC: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/22
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/22 , B60W2510/182 , B60W2520/28 , B60W2710/18 , B60W2710/22
Abstract: 本发明涉及一种基于制动力改善汽车起步颤振异响的控制系统及方法，安装在汽车制动系统上，所述的制动系统包括制动踏板、与制动踏板连接的制动主缸、安装在车轮上的制动盘和与制动盘配套设置的制动钳，该控制系统包括悬架姿态控制单元、制动压力执行器、设置在车轮上的轮速传感器和设置在制动主缸液压输出端的液压传感器，所述的悬架姿态控制单元分别与轮速传感器和液压传感器连接，所述的制动压力执行器分别与制动主缸和制动钳连接。与现有技术相比，本发明具有效果显著、构造简单、适用性广、延长制动零件寿命等优点。
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公开(公告)号：CN118841647A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410784412.2
申请日：2024-06-18
Applicant: 同济大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/627 , H01M10/647 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/30 , A62C3/16 , F16K17/06
Abstract: 本发明涉及一种基于声学安全阀的锂离子电池安全防护系统及方法，该系统包括：电池组内各电池壳体上设置有声学安全阀，电池组的下方设置有液冷板，电池组的上方设置有麦克风和灌注设备，电池组、声学安全阀、液冷板、麦克风和灌注设备分别与电池管理端通信连接，声学安全阀用于连通电池壳体内外部气体空间，声学安全阀为常闭状态；麦克风用于采集声学安全阀泄压时的声音信息，并传输至电池管理端进行数据分析；电池管理端根据声学安全阀泄压时的声音信息，确定出电池组是否发生热失控，并相应控制液冷板和灌注设备的工作状态。与现有技术相比，本发明低成本、简单可靠地实现不同材料体系电池热失控安全防护。
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公开(公告)号：CN118275132A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410512262.X
申请日：2024-04-26
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及一种基于底盘角系统的汽车制动颤振台架测试方法，方法包括：S1、获取底盘角系统，将底盘角系统固定在台架上；S2、设置实验变量；S3、设置制动油压与台架静扭电机转矩的变化；S4、控制摩擦片磨损率、制动盘温度、湿度和制动盘旋转方向中的一个实验变量，不对其他的实验变量进行控制，在固定的底盘角系统上进行制动颤振实验；S5、获取传感器反馈的数据；S6、采用反馈的数据中制动钳处的振动加速度信号，分析是否发生制动颤振，若否，则返回S4重新进行制动颤振实验，反之执行S7；S7、基于制动钳处的振动加速度信号分析实验中制动颤振的各项参数。与现有技术相比，本发明具有更全面地分析汽车制动颤振等优点。
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公开(公告)号：CN118197337A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410423589.X
申请日：2024-04-09
Applicant: 同济大学
IPC: G10L21/0208 , G10L25/30 , G10L25/60
Abstract: 本发明涉及一种基于目标语音特征实时感知的语音增强方法，包括：获取包含噪声干扰和人声干扰的混合语音信号；将获取的混合语音信号输入编码路径中，进行特征提取和下采样，得到高维特征；根据高维特征分别计算值向量和键向量，并根据计算的值向量，获取对应的查询向量；根据得到的键向量和查询向量获取注意力系数，并与值向量融合，得到输出向量；将得到的输出向量输入解码路径中，进行特征提取和上采样，得到增强后的语音信号。与现有技术相比，本发明可以对混合语音中的人声干扰取得更好的抑制效果，相比没有添加本发明的增强模型，本发明增强语音的质量和可懂度得分更高，人声干扰成分可以大幅度的降低，有利于在人声干扰较多的场所使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117634257A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311667760.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/23 , G01H17/00 , G06F113/08 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及计算机辅助工程技术领域，并公开了一种车内道路噪声仿真预测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：建立车内道路噪声预测模型；基于预设路面下的路面不平度获得路面不平度功率谱函数；对车内道路噪声预测模型添加路面不平度激励，并根据路面不平度功率谱函数获得车内道路噪声；根据车内道路噪声对整车声固耦合有限元模型中整车有限元模型的各个板件对车内道路噪声的贡献度进行分析，获得分析结果；根据分析结果对整车有限元模型的结构进行改进，以降低所述车内噪声。相比于现有技术，本发明通过建立车内道路噪声预测模型预测分析车内道路噪声以及对于车身板件的贡献量分析，进而指导车内道路噪声的优化设计。
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公开(公告)号：CN114459777B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210031363.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明涉及一种电动轮综合性能加载试验装置，包括可移动的台架，台架上安装有垂向载荷加载模块、侧向载荷加载模块和下摆臂固定模块，垂向载荷加载模块用于模拟电动轮在路面行驶时受垂向载荷而发生的上下跳动；侧向载荷加载模块用于通过转向生成法生成侧向力，对电动轮施加侧向载荷；下摆臂固定模块用于实现下摆臂三向可调的功能，实现试验台对不同车型的通用性；台架连接至底盘测功机。与现有技术相比，本发明结构简单紧凑、适用范围广，可有效可靠地进行电动轮的驱动制动性能测试、NVH性能测试、电动轮耐久度测试和组合载荷作用下的电动轮总成作用性测试等多种测试。
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公开(公告)号：CN112418085B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202011317662.3
申请日：2020-11-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种部分遮挡工况下的面部表情识别方法，包括以下步骤：S1：获取识别对象的未受遮挡面部图像，计算平均脸信息熵图，并构建面部投影空间；S2：获取同一识别对象的部分遮挡面部图像，计算部分遮挡面部信息熵图，并将部分遮挡表情投影到面部投影空间；S3：利用平均脸信息熵图和受遮挡面部信息熵图，得到受遮挡区域定位；S4：利用面部投影空间和受遮挡区域定位，重构得到无遮挡面部重构图像；S5：利用无遮挡面部重构图像中的遮挡区域和部分遮挡面部图像中的未受遮挡区域，获得重构后的面部图像；S6：对重构后的面部图像进行特征提取和分类，得到表情识别结果，与现有技术相比，本发明具有鲁棒性高等优点。
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公开(公告)号：CN114189180A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111352656.6
申请日：2021-11-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于电动汽车永磁同步电机转矩脉动的抑制方法，包括以下步骤：1)建立高精度瞬时转矩模型进行闭环全转矩计算获取电磁转矩；2)通过反馈控制获取反馈补偿谐波电流；3)通过前馈控制获取前馈补偿谐波电流；4)以电机原参考电流、反馈补偿谐波电流以及前馈补偿谐波电流共同构成总参考电流，并根据总参考电流进行永磁同步电机运行控制。与现有技术相比，本发明具有考虑磁场谐波和电流谐波、采用前馈加反馈的控制方法、控制精度高、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN112525210A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011327175.5
申请日：2020-11-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种面向节能的电动汽车全局路径和速度联合优化方法，包括以下步骤：S1：构建交通网络模型；S2：构建车辆纵向动力学模型；S3：基于两个耦合遗传算法，进行经济路径和参考速度的协同优化；S4：结合交通网络模型、车辆动力学模型和算法模型，搭建联合仿真平台；S5：通过联合仿真平台获取当前经济路径和参考速度下的车辆能耗，作为评价遗传算法适应度的标准，并通过迭代获取最优的经济路径和参考速度，与现有技术相比，本发明具有有效降低汽车能耗等优点。
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