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公开(公告)号：CN106840696A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710029738.4
申请日：2017-01-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车身侧围空腔阻隔块对车内噪声影响的确定方法，所述方法包括下列步骤：对侧围空腔内配置有阻隔块的白车身进行转鼓试验、转鼓倒拖试验和风洞试验，分别得到三个试验对应的车内噪声信号；拆除白车身的侧围空腔内的阻隔块；对拆除阻隔块后的白车身进行相同条件下的转鼓试验、转鼓倒拖试验和风洞试验，分别得到三个试验对应的车内噪声信号；比较两次的试验结果，根据拆除阻隔块后车内噪声信号下降的程度确定车身侧围空腔阻隔块对车内噪声的影响。与现有技术相比，本发明具有操作简单以及节省成本等优点。
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公开(公告)号：CN106908250A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710036732.X
申请日：2017-01-18
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01N29/11
CPC classification number: G01M17/007 , G01N29/11
Abstract: 本发明涉及一种车身侧围空腔阻隔块隔声性能的评价方法，包括以下步骤：1)搭建混响室和全消声室，采用吸音棉墙隔开，在吸音棉墙上开设连接通道；2)在连接通道内设置一方形凸台状的空腔通道；3)在连接通道靠近混响室一侧的端面上设置吸声挡板，将待测的阻隔块嵌设在空腔通道的凸台内；4)在混响室内设置第一测点，并且在空腔通道内设置第二测点，并在第一测点和第二测点处分别设置声级计；5)分别通过测电处的声级计获取混响室内的声压级SPL1以及连接通道经过阻隔块后的声压级SPL2；6)将混响室内的声压级SPL1以及连接通道经过阻隔块后的声压级SPL2之差作为该待测阻隔块的隔声性能评级值。与现有技术相比，本发明具有单个测量、适用于不同形状等优点。
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公开(公告)号：CN104670237A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510070409.5
申请日：2015-02-10
Applicant: 同济大学
IPC: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/22
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/22 , B60W2510/182 , B60W2520/28 , B60W2710/18 , B60W2710/22
Abstract: 本发明涉及一种基于制动力改善汽车起步颤振异响的控制系统及方法，安装在汽车制动系统上，所述的制动系统包括制动踏板、与制动踏板连接的制动主缸、安装在车轮上的制动盘和与制动盘配套设置的制动钳，该控制系统包括悬架姿态控制单元、制动压力执行器、设置在车轮上的轮速传感器和设置在制动主缸液压输出端的液压传感器，所述的悬架姿态控制单元分别与轮速传感器和液压传感器连接，所述的制动压力执行器分别与制动主缸和制动钳连接。与现有技术相比，本发明具有效果显著、构造简单、适用性广、延长制动零件寿命等优点。
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公开(公告)号：CN104670203B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510070420.1
申请日：2015-02-10
Applicant: 同济大学
IPC: B60T17/22 , B60W10/04 , B60W10/188 , B60W30/20
Abstract: 本发明涉及一种基于驱动力改善汽车起步颤振异响的控制系统及方法，该系统分别与制动踏板和制动主缸连接，安装在汽车制动系统与动力总成或驱动力控制系统上，该系统包括制动力检测模块、起步驱动力矩控制模块、设置在车轮上的轮速传感器以及依次传动连接的发动机、自动变速箱和减差总成，所述的减差总成与车轮连接，所述的起步驱动力矩控制模块分别与制动力检测模块、发动机、自动变速箱和轮速传感器连接。与现有技术相比，本发明具有效果显著、构造简单、成本低廉等优点。
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公开(公告)号：CN103500575A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310442058.7
申请日：2013-09-24
Applicant: 同济大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 本发明涉及一种预测主动噪声控制系统降噪效果的方法，包括：建立车身结构和车内空腔的声固耦合模型；布置M个麦克风和K个扬声器；得到M个麦克风对应的初级信号矢量d；获取传递函数矩阵H；设定每个麦克风的加权值λi，组成对角矩阵Λ；求解扬声器的稳态输出X；计算在发动机力激励和扬声器激励同时作用时车内声场的分布情况；通过调整扬声器的数量和位置、麦克风的数量和位置以及麦克风信号加权值，观察车内声场的分布情况，得到不同硬件布置方案下主动噪声控制系统的降噪效果。与现有技术相比，本发明通过对比不同硬件布置方案下系统的降噪效果，可以评价系统硬件布置的好坏以及优化硬件布置方案，有利于主动噪声控制系统的设计开发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106951580B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201710036731.5
申请日：2017-01-18
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/15 , B62D65/02 , B60R13/08 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法，包括以下步骤：1)建立整车统计能量分析模型；2)将激励源的位置等效为前轮罩、B柱下端和后轮罩；3)获取激励源单独激励时，最大的输入声功率对应的激励源即为主要激励源；4)获取共同激励下经由各部分侧围空腔直接泄漏进入车内声腔的声功率大小，泄漏声功率较大的侧围空腔即为主要泄漏段；5)在车身侧围模型中分别获取在不同激励源激励下声能量的主要传递路径，并将不同激励源对应的主要传递路径相互重合的路径作为公共传递路径；6)根据主要激励源、主要泄漏段和公共传递路径获取空腔阻隔结构的布放方案。与现有技术相比，本发明具有方法简单、适于前期设计、降噪效果好等优点。
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公开(公告)号：CN107908871A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711131201.5
申请日：2017-11-15
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/78 , G06F2217/82
Abstract: 本发明涉及一种基于底盘角总成瞬态动力学的制动颤振抑制方法，包括以下步骤：进行制动颤振整车道路试验；获取试验数据，并根据所得数据获得颤振发生时的工况参数和颤振评价指标；建立底盘角瞬态动力学有限元模型，并根据颤振发生时的工况参数，进行输入参数设置，对模型进行验证；根据有限元模型获得颤振发生时粘滑运动特性，确定模型输入的系统结构参数、摩擦特性和粘滑运动的关系；对模型输入参数，根据模型输出结果，选取对模型输出的颤振评价指标影响幅值最大的输入参数，得到抑制振动器颤振方法。与现有技术相比，本发明具有从原理上有效解决制动过程中的颤振问题、车辆改善成本低和可行性高等优点。
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公开(公告)号：CN106951580A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710036731.5
申请日：2017-01-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种车身侧围空腔阻隔结构的布放方法，包括以下步骤：1)建立整车统计能量分析模型；2)将激励源的位置等效为前轮罩、B柱下端和后轮罩；3)获取激励源单独激励时，最大的输入声功率对应的激励源即为主要激励源；4)获取共同激励下经由各部分侧围空腔直接泄漏进入车内声腔的声功率大小，泄漏声功率较大的侧围空腔即为主要泄漏段；5)在车身侧围模型中分别获取在不同激励源激励下声能量的主要传递路径，并将不同激励源对应的主要传递路径相互重合的路径作为公共传递路径；6)根据主要激励源、主要泄漏段和公共传递路径获取空腔阻隔结构的布放方案。与现有技术相比，本发明具有方法简单、适于前期设计、降噪效果好等优点。
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公开(公告)号：CN106840697A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710029739.9
申请日：2017-01-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
CPC classification number: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种车身侧围空腔阻隔块对车辆低频结构振动影响的确定方法，所述方法包括下列步骤：对侧围空腔内配置有阻隔块的白车身进行模态试验和传递函数试验；拆除白车身的侧围空腔内的阻隔块；对拆除阻隔块后的白车身进行相同条件下的模态试验和传递函数试验；比较两次的试验结果，确定车身侧围空腔阻隔块对车辆低频结构振动的影响。与现有技术相比，本发明具有操作简单以及节省成本等优点。
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公开(公告)号：CN103500575B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310442058.7
申请日：2013-09-24
Applicant: 同济大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 本发明涉及一种预测主动噪声控制系统降噪效果的方法，包括：建立车身结构和车内空腔的声固耦合模型；布置M个麦克风和K个扬声器；得到M个麦克风对应的初级信号矢量d；获取传递函数矩阵H；设定每个麦克风的加权值λi，组成对角矩阵Λ；求解扬声器的稳态输出X；计算在发动机力激励和扬声器激励同时作用时车内声场的分布情况；通过调整扬声器的数量和位置、麦克风的数量和位置以及麦克风信号加权值，观察车内声场的分布情况，得到不同硬件布置方案下主动噪声控制系统的降噪效果。与现有技术相比，本发明通过对比不同硬件布置方案下系统的降噪效果，可以评价系统硬件布置的好坏以及优化硬件布置方案，有利于主动噪声控制系统的设计开发。
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