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公开(公告)号：CN105109300A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510568444.X
申请日：2015-09-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60G21/055 , B60G17/016
Abstract: 本发明公开一种车用电机式主动稳定杆，包括左稳定杆(1)、右稳定杆(5)、电机(4)，还包括锁止机构(2)和减速机构(3)，所述左稳定杆(1)与锁止机构(2)相连，所述右稳定杆(5)与电机(4)的机壳相连，所述减速机构(3)一端与电机(4)相连，其另一端与锁止机构(2)相连。本发明的车用电机式主动稳定杆，体积小、具备锁止功能。
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公开(公告)号：CN104760552A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510155825.5
申请日：2015-04-02
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/02 , B60R2019/026
Abstract: 本发明公开一种汽车碰撞缓冲装置，用于安装在汽车可能受到碰撞的部位，包括从前至后依次相邻设置的第一缓冲气囊(1)、第二缓冲气囊(2)、第三缓冲气囊(3)和泄压气囊(4)，所述第一缓冲气囊(1)通过第一缓冲孔(11)与第二缓冲气囊(2)相通，第二缓冲气囊(2)通过第二缓冲孔(21)与第三缓冲气囊(3)相通，第三缓冲气囊(3)通过第三缓冲孔(31)与泄压气囊(4)相通，所述泄压气囊(4)通过泄压孔(41)与外界相通，所述第一缓冲孔(11)、第二缓冲孔(21)、第三缓冲孔(31)各设有一限压开启机构(5)，所述限压开启机构(5)只在其前端的缓冲气囊内的压力达到设定值后才使对应的缓冲孔开启。本发明的汽车碰撞缓冲装置，在车辆发生碰撞时，不但能确保驾乘人员安全，而且车辆损坏小。
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公开(公告)号：CN102556017B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201210009513.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车电子驻车制动机构，包括左侧板、盖板、右侧板、U形箱体，左侧板、右侧板位于U形箱体的左右两侧，盖板位于U形箱体上方，U形箱体内部设置执行机构和手动解锁机构，所述齿轮箱固定在U形箱体内，箱盖固定安装在齿轮箱开口的一侧，直流电机与齿轮箱的另一侧相固连，直流电机的输出轴伸进齿轮箱内，该输出轴上固连小齿轮，该小齿轮与双联齿轮中的大齿轮相啮合，双联齿轮中的小齿轮与空心轴齿轮相啮合，将直流电机输出轴的转动传递给空心轴齿轮，双联齿轮的转动轴两端分别通过滑动轴承安装在齿轮箱和箱盖上，空心轴齿轮的转动轴两端安装在齿轮箱和箱盖上。该汽车电子驻车制动系统的驻车制动机构简单实用、工作可靠。
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公开(公告)号：CN102734356B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210190461.0
申请日：2012-06-11
Applicant: 南京理工大学
IPC: F16D65/28 , F16D121/24 , F16D125/20
Abstract: 本发明公开了一种无级变速电子驻车执行机构，包括一个提供转矩动力的电机、与电机相连的输入级行星齿轮机构、与输入级行星齿轮机构相连的输出级行星齿轮机构以及与输出级行星齿轮机构相连的齿轮齿条机构，输入级行星齿轮机构包括输入级行星架、输入级行星齿轮、输入级齿圈、输入级太阳轮，输出级行星齿轮机构包括输出级行星架、输出级行星齿轮、输出级齿圈、输出级太阳轮，输入级太阳轮与输出级齿圈通过油管相连，构成对称的两个增速减矩回路，输入级齿圈和输出级太阳轮通过油管相连，构成对称的两个减速增矩回路。在实现传动比连续可变的同时，确保动力传递稳定，传动力矩大，而且制动系统与车辆类型无关，适应性好，可用于多种车型。
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公开(公告)号：CN103171397A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310124650.2
申请日：2013-04-11
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开一种客车变刚度半主动横向稳定杆，其包括中间稳定杆、右稳定杆、左稳定杆、长套和短套，所述中间稳定杆的一端与右稳定杆的一端固定连接，所述中间稳定杆的另一端与左稳定杆的一端固定连接，所述右稳定杆的另一端利用端部支架与汽车的下摆臂活动连接，所述稳定杆的另一端利用端部支架与汽车的下摆臂活动连接，所述长套和短套通过啮合端的啮合齿沿轴向啮合在一起，并套接在所述中间稳定杆外围，所述长套的啮合齿与短套的啮合齿之间留有间隙。采用本发明的横向稳定杆，能使车辆同时具有好的平顺性和防侧倾能力，且运行噪声小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103112447A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310068477.9
申请日：2013-03-04
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种电子驻车制动力放大器，包括主动轮、输入拉线、从动轮、输出拉线和旋转轴，所述主动轮和从动轮分别固定安装在所述旋转轴沿轴向的不同位置，当绕在主动轮外沿的输入拉线拉动主动轮转动时，通过旋转轴带动从动轮转动，从而带动绕在从动轮外沿的输出拉线移动，所述主动轮的圆心与从动轮轮的圆心分别处于与所述旋转轴相对的两侧。使用本放大器，可大大提高驻车制动响应速度，缩短驻车制动时间。
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公开(公告)号：CN102734356A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210190461.0
申请日：2012-06-11
Applicant: 南京理工大学
IPC: F16D65/28 , F16D121/24 , F16D125/20
Abstract: 本发明公开了一种无级变速电子驻车执行机构，包括一个提供转矩动力的电机、与电机相连的输入级行星齿轮机构、与输入级行星齿轮机构相连的输出级行星齿轮机构以及与输出级行星齿轮机构相连的齿轮齿条机构，输入级行星齿轮机构包括输入级行星架、输入级行星齿轮、输入级齿圈、输入级太阳轮，输出级行星齿轮机构包括输出级行星架、输出级行星齿轮、输出级齿圈、输出级太阳轮，输入级太阳轮与输出级齿圈通过油管相连，构成对称的两个增速减矩回路，输入级齿圈和输出级太阳轮通过油管相连，构成对称的两个减速增矩回路。在实现传动比连续可变的同时，确保动力传递稳定，传动力矩大，而且制动系统与车辆类型无关，适应性好，可用于多种车型。
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公开(公告)号：CN119999984A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510091513.6
申请日：2025-01-21
Applicant: 南京理工大学
IPC: A42B3/06
Abstract: 本发明为一种抗垂向冲击的自适应多级缓冲吸能机构及头盔。包括压扭缓冲模块和自适应气流冲击缓冲模块；自适应气流冲击缓冲模块包括形变调控气流阀、花型气流冲击缓压垫，形变调控气流阀下表面均布多个凸块，花型气流冲击缓压垫包括中部的大气腔和边缘花瓣型小气腔；受到垂向冲击时，压扭缓冲模块将压缩变形转化为扭转变形，实现压扭耦合效应；花型气流冲击缓压垫的小气腔和大气腔气流之间的往复流动，实现对垂向冲击的两次削弱；形变调控气流阀既吸能缓冲又强化花型气流冲击缓压垫对垂向冲击第一次削弱的效果。本发明构建了一个宽范围、高效率以及高度稳定的能量吸收耗散体系，提高了剧烈垂向冲击下的防护性能。
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公开(公告)号：CN115306856B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211020509.3
申请日：2022-08-24
Applicant: 南京理工大学
IPC: F16F13/00 , F16F15/023 , F16F15/06
Abstract: 本发明属于车辆防护领域，具体涉及一种针对强冲击载荷的单向阻尼运动隔离缓冲装置。包括上连接端盖，下连接端盖，能量转换元件和单向液体阻尼器；上连接端盖和下连接端盖分别与相应的座椅安装支承点连接，能量转换元件和单向液体阻尼器设置在上连接端盖和下连接端盖之间；在冲击压缩阶段通过能量转换元件将强冲击动能转换为势能，拉伸阶段再通过单向液体阻尼器将势能转换为内能进行耗散，从而将被保护装置与支承点的强冲击运动隔离。本发明在单向阻尼器内部设置可活动阻尼片保证压缩阶段无阻尼效应，仅在拉伸阶段进行能量耗散，避免在冲击压缩阶段阻尼器反应迟滞瞬时刚度过大导致能量转换效果不佳的问题。
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公开(公告)号：CN118894118B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411066375.8
申请日：2024-08-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明为一种智能底盘行驶过程乘员晕动评价方法和系统。包括如下步骤：(1)采集底盘运动信息，计算底盘侧倾角晕动激励指标、底盘俯仰角晕动激励指标、底盘横摆角晕动激励指标，计算频率计权加速度振动总量；(2)基于底盘运动信息和乘员晕动状态，建立的底盘行驶过程乘员晕动评价模型；(3)将乘员晕动历程划分为晕动初期、加速晕动期和晕动后期三个阶段，设置晕动评价模型三个阶段的加权系数；(4)检测乘员生理信息、判断乘员晕动阶段，调取各阶段对应加权系数，计算乘员实时晕动值。本发明将乘员晕动生理检测与量化估计相互结合，为底盘防晕动反馈控制提供更加细化客观的晕动检测指标。
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