-
公开(公告)号：CN114867016A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110150692.8
申请日：2021-02-03
IPC: H04W12/06 , H04L9/40 , H04L9/32 , H04L67/1097
Abstract: 本发明实施例提供了一种节点认证方法、系统及装置，涉及数据处理技术领域，应用于第一节点，上述方法包括：在接收到第二节点发送的认证请求的情况下，获得第二节点的第一信誉值、第二节点与第一节点之间的第一社交强度、以及第二节点与第一节点之间的第一物理距离。根据第一信誉值、第一社交强度与第一物理距离，计算第二节点的安全值。在安全值满足预设的安全性要求的情况下，向第二节点发送表征第二节点通过认证的第一信息，使得第二节点确定自身通过认证。在安全值不满足预设的安全性要求的情况下，向第二节点发送表征第二节点未通过认证的第二信息，使得第二节点确定自身未通过认证。应用本发明实施例提供的方案可以实现节点的安全性认证。
-
公开(公告)号：CN112704478A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011298290.4
申请日：2020-11-18
Applicant: 北京邮电大学
IPC: A61B5/0205 , G01S13/88
Abstract: 本方案要求基于多雷达融合网络，实现对室内外多目标的生命体征的监测。在室内外多人密集出现的环境下，容易出现遮挡和信号混叠的问题，从而造成目标生命体征监测不准确，波动较大等问题，单独的超宽带雷达网络缺乏多维度信息无法识别目标的体态进而影响生命体征监测，单独的调频连续波雷达无法实现精确的目标定位从而导致后续的生命体征监测不准确，通过超宽带雷达和调频连续波雷达的组网以及在不同维度的信息融合，能够有效地减少多目标互相干扰的影响，同时还能监测多目标的体态，增加生命体征监测的准确率和鲁棒性。
-
公开(公告)号：CN109345870B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811046112.5
申请日：2018-09-07
Applicant: 北京邮电大学 , 北京汽车研究总院有限公司
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明实施例提供了一种预防车辆碰撞的预警方法及装置，其中，方法包括：检测至少一侧车道的车辆是否变道，确定变道车辆，基于变道车辆与制动车辆之间的距离，计算制动车辆的紧急制动时间，然后按照紧急制动时间对驾驶员进行提醒，可以提高预防车辆碰撞的准确率，提高预防交通事故发生的准确率。
-
公开(公告)号：CN109379726B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201810948686.5
申请日：2018-08-20
Applicant: 北京邮电大学
Abstract: 本发明公开一种LTE‑V2V中SA消息转发共享方法和装置，该方法包括步骤：已接入网络中的每一VUE发送SA消息、接收SA消息并将接收到的SA消息转发；当前需选择资源块的第二VUE，接收通信范围内的多个第一VUE转发的SA消息，并根据本次接收到的所有SA消息，构建原始拓扑图；根据原始拓扑图，求取并确定第二VUE的转发中继；第二VUE对接收的转发中继转发的SA消息进行解码，确定转发中继对应的隐蔽站所预留的第一类资源块。该装置包括信息收发单元、构建单元、遍历单元和解码单元。该方法和装置，能够有效提升V2V通信范围边缘的通信可靠性。
-
公开(公告)号：CN109283562B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201811132281.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 北京邮电大学
IPC: G01S19/45
Abstract: 本发明实施例提供了一种车联网中车辆三维定位方法及装置，为了解决现有技术中测量的相对距离存在较大偏差，导致最终确定的定位结果不准确的技术问题，所述方法通过采用待定位车辆的三维预估坐标进行定位，不仅可以掌握待定位车辆的二维预估坐标，而且可以掌握每个待定位车辆的高度，使用预设测距方法进行测距时，考虑每个待定位车辆的高度，使得得到的测距距离更接近于现实情况；并且，鉴别测距距离中的非视距NLOS，从测距距离中选择视距LOS对应的测距距离，这样可以减少NLOS对测距距离的影响，进而基于视距LOS对应的测距距离和待定位车辆的预估坐标，重新确定待定位车辆的三维预估坐标相较于现有技术更加准确。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109218974B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201811087956.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 北京邮电大学 , 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种协作隐私保护的节点确定方法及装置。所述方法应用于每一第一节点，包括：向网络发送信息查询请求；标识出作出回应的LBS服务器和第二节点，作为该第一节点的候选策略节点；随机选取一个候选策略节点，标记为该第一节点的当前策略节点，在所有第一节点都有当前策略节点时，计算该当前策略节点的效用值；计算除当前策略节点外所有候选策略节点的效用值，将最大效用值对应的候选策略节点，标记为该第一节点的第一候选策略节点；将当前策略节点与第一候选策略节点中最大效用值对应的策略节点更新为当前策略节点；在所有第一节点的当前策略节点不再变化时，将每一第一节点的当前策略节点，确定为该第一节点的目标策略节点。
-
公开(公告)号：CN106792716B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201611150293.7
申请日：2016-12-14
Applicant: 北京邮电大学
Abstract: 本发明实施例公开了一种应灾无人机基站的控制方法和装置，包括对受灾区域的地形以及地对空信道特点进行粗略估计，计算无人机基站的初始数目以及各无人机基站的初始位置与初始高度；根据各所述无人机基站的初始位置与初始高度部署所述无人机基站，由无人机基站对覆盖范围内的用户提供网络接入服务；所述无人机基站周期性地对覆盖范围内的各用户与自身之间的信道质量信息进行测量、记录和上传；根据所述信道质量信息进行分析，对受灾区域的地形以及地对空信道特点进行精确估计，根据所述精确估计的结果周期性地对各个无人机基站的部署位置与高度进行调整。本发明可以提高无人机基站辅助的应灾通信的网络连通率，保障灾区通信的稳定。
-
公开(公告)号：CN107484139B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710693654.0
申请日：2017-08-14
Applicant: 北京邮电大学
Abstract: 本发明公开了一种基于地理位置信息的车联网协作定位方法和装置；所述方法包括：获取目标区域的地理位置信息，生成所述地理位置信息对应的R树；获取所述目标区域内的两辆车对应的一组第一坐标；基于所述R树和所述第一坐标，计算两辆车之间的通信路径为视距路径的概率；当所述概率大于等于预设阈值时，获得所述两辆车的测距信息；获取所述目标区域内不同车辆间的多个所述测距信息，使用所述多个所述测距信息生成测距信息集；使用所述测距信息集和预先获取的GNSS定位信息，通过协作定位获得定位结果。本发明充分地利用了地理位置信息，解决了车联网协作定位中NLOS路径对定位效果地影响，有效提高了车联网中的协作定位精度。
-
公开(公告)号：CN110022170A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910290594.7
申请日：2019-04-11
Applicant: 北京邮电大学
IPC: H04B7/0413 , H04B7/26
Abstract: 本发明实施例提供了一种针对π相位MIMO系统的联合时间频率同步方法及装置，针对接收的信号，获取所接收的信号在π周期内的相位观测值，利用离散化后的待确定起始时间点，对移除相位观测值中第二前导序列CP后得到的第一相位序列进行截取及分割处理，得到第二相位序列，进而利用离散化后的待确定CFO值，对第二相位序列进行补偿，得到第三相位序列，计算第三相位序列的相位序列距离，得到多个相位序列距离，查找最小相位序列距离，基于查找到的最小相位序列距离，确定待确定起始时间点和待确定CFO值，进而对所接收的信号的时间与频率进行同步。本发明实施例，能够实现在π相位MIMO系统中时间与频率的同步。
-
公开(公告)号：CN105188099B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201510518908.6
申请日：2015-08-21
Applicant: 北京邮电大学
Abstract: 本发明实施例提供一种基于D2D通信的中继设备重选方法。该方法包括：边远UE获取当前中继UE的信道质量、特征参数以及多个备选中继UE的信道质量，其中，各备选中继UE的特征参数满足预设参数条件，当前中继UE为正在为边远UE提供中继服务的UE；边远UE在多个备选中继UE中，将信道质量最高的备选中继UE作为目标中继UE，当判断当前中继UE的特征参数不满足预设特征参数，和/或，目标中继UE的信道质量大于当前中继UE的信道质量时，将当前为边远UE提供中继服务的UE重选为目标中继UE。通过上述方法，使得边远UE在任何时候都可以获取服务质量较高的中转服务，进而提高了边远UE与基站之间的通信质量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
81
records
(took 0.036 seconds)
