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公开(公告)号：CN102667413A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080058329.3
申请日：2010-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/0097 , F02D2250/06 , F02D2400/08 , F02N11/0825 , G01D5/24457 , Y02T10/40 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种对曲轴的旋转进行检测的旋转传感器的异常判断装置。旋转传感器具有对相位相互错开了的信号进行输出的第一传感器部及第二传感器部，并且输出脉冲信号。在第二传感器部的输出信号的变化方向为第一方向时，输出具有第一时间宽度的脉冲信号。在第二传感器部的输出信号的变化方向为第二方向时，输出具有第二时间宽度的脉冲信号。异常判断装置具备：计算部，其对脉冲信号的输出开始时刻的时间间隔进行计算；判断部，其在由该计算部连续计算出的两个时间间隔的差大于阈值时，判断为旋转传感器为异常。
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公开(公告)号：CN102395775A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201080016918.5
申请日：2010-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , B60W10/06 , B60W30/18018 , F02D9/02 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N11/0844 , F02N99/006 , Y02T10/42 , Y02T10/48
Abstract: 在发动机运转过程中，在产生自动停止请求的时刻，开始停止供油，并将节气门开度切换至全闭位置。之后，当产生重新起动请求时，在该时刻，将节气门开度打开至比怠速旋转控制时的节气门开度大的重新起动时节气门开度，使重新起动控制期间中的进气量比怠速旋转控制时的进气量增加，并且恢复燃料喷射，执行不使用起动器而仅凭燃料喷射使发动机重新起动的无起动器起动。由此，在发动机转速超过重新起动结束判定值的时刻，判断为重新起动结束而终结重新起动控制，将节气门开度恢复至通常的节气门控制时的目标节气门开度。
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公开(公告)号：CN102032864A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010292777.1
申请日：2010-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01D5/24461
Abstract: 曲柄角传感器(14)具有沿信号转子(12)的外边缘部布置的第一传感器(15)和第二传感器(16)，并基于两个传感器(15、16)的输出之间的关系判定曲轴(11)的旋转方向。曲柄角传感器(14)向发动机控制电路(18)输出具有根据旋转方向而不同的脉冲宽度的曲柄角信号。发动机控制电路(18)测量曲柄角传感器(14)输出预定数目的曲柄角信号所需的时间作为预定曲柄角时间。发动机控制电路(18)基于当前预定曲柄角时间是否从前次预定曲柄角时间(或前次预定曲柄角时间之前的预定曲柄角时间)以预定值或更大值波动，判定曲柄角传感器(14)存在/不存在异常。
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公开(公告)号：CN101356356B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200780001263.2
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/11 , F02D35/027 , F02D41/1498 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行的程序包括以下步骤：为六个曲柄角范围的每一个的振动强度进行积分值进行积分计算15积分值(S110)；检测点火循环之间的15度积分值的改变量(S112)；确定具有较大改变量的两个范围(S114)；在被判定为与确定范围相同的研究范围中确定强度大于邻近曲柄角的曲柄角(S116)；计算与振动波形和爆震波形模型之间的差对应的关联系数K(S122)，同时将确定的曲柄角与爆震波形模型中强度达到峰值的正时匹配；以及，如果关联系数K大于阈值K(0)(S126)，判定已经发生爆震(S128)。
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公开(公告)号：CN100545601C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200680023290.5
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行程序，所述程序包括：计算每个曲柄角处的由爆震传感器检测的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差的绝对值ΔS(I)(S200)；当出现大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)(在S202中为“是”)并且大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目等于或小于Q(1)(在S300中为“是”)时，校正振动波形(S304)；计算相关系数K(S308)，其为与校正的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差相关的值；以及当大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目大于预定数目Q(1)时(在S300中为“否”)，在不校正振动波形的情况下，计算相关系数K。基于相关系数K，判定是否出现爆震。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101375051A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003707.6
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括如下步骤的程序：判定是否满足停止爆震判定的条件(S200)；将对判定值(V(KX))的停止校正标记设置为“ON”(S204)；根据提取的强度值(LOG(V))来计算爆震判定水平(V(KD))(S212)；并且在校正停止标记未置于“ON”时(S214为“否”)，根据作为强度值LOG(V)中大于爆震判定水平V(KD)的比率的爆震比率(KC)来减小或增大判定值(V(KX))(S220，S222)。即使在校正停止标记置于“ON”时(S214为“是”)也对爆震判定水平V(KD)进行计算。
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公开(公告)号：CN116753067A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310226354.7
申请日：2023-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机诊断装置及发动机诊断方法。发动机的诊断装置诊断进行与车辆的行驶状况相应的间歇停止控制的发动机。诊断装置构成为，设N为2以上的既定的自然数，在将所述发动机的起动时间成为既定时间以上的情况参照为长时间旋转曲轴起动时，在所述长时间旋转曲轴起动发生了N次的情况下，诊断为处于所述发动机的起动性恶化的状态。
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公开(公告)号：CN108443024B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810149179.5
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D37/02
Abstract: 本发明涉及发动机控制装置。发动机控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：通过在从对发动机的每个气缸的点火线圈的通电开始起经过预定时段之后切断通电而利用每个气缸的火花塞执行火花放电；当停止发动机的运转时，在对发动机的燃料供给停止之后，停止由每个气缸的火花塞引起的火花放电；并且在对所述发动机的燃料供给停止之后，控制所述火花塞以便使得从在曲轴的转速逐渐降低并且所述曲轴的转速达到预先设定的阈值或更小后的气缸所述火花塞引起的火花放电停止。
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公开(公告)号：CN103889805B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280050618.8
申请日：2012-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/06
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , Y10T477/644 , Y10T477/688 , Y10T477/814 , Y10T477/816
Abstract: 当ECU判定出上坡路的倾斜角度大于或等于预定值、加速器关闭并且在与由指定范围表示的车辆的行驶方向相反的方向上的车速增加时，ECU使发动机转速升高。随后，ECU（10）取得发动机失速预测车速（Vpred），并且根据当前的涡轮转速的每单位时间升高率计算出用在发动机即将失速判定条件中的预定值（B）。然后，ECU在发动机转速与涡轮转速之间的转速差变成小于预定值（B）时判定出发动机即将失速判定成立，并且执行发动机失速防止控制。
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公开(公告)号：CN101796380B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880105489.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：从由爆震传感器检测到的振动中提取多个频带的振动强度，将所提取的每个频带的振动强度乘以权重系数，并与曲柄角相对应地将这些结果相加来计算每五度的积分值(S104)；基于频带E的振动波形与预先制作的爆震波形模型之间的比较结果来计算相关系数K(S116)；计算爆震强度N(S118)；根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震的发生(S122)；以及根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震没有发生(S126)。
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