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公开(公告)号：CN112918326A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011582324.2
申请日：2020-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统、方法、车辆及介质。该系统包括：第一功率均衡电路、第二功率均衡电路、动力电池和采集单元；所述第一功率均衡电路、所述第二功率均衡电路和所述动力电池分别连接所述采集单元，所述第一均衡电路和所述第二功率均衡电路分别连接所述动力电池；所述动力电池用于提供电能；所述采集单元，用于采集所述动力电池当前温度和当前电压；所述第一功率均衡电路，用于所述如果根据所述动力电池当前温度小于第一预设阈值，则开启所述第一功率均衡电路；所述第二功率均衡电路，用于如果根据所述动力电池当前温度大于第一预设阈值，则开启所述第二功率均衡电路。本发明实施实现了根据动力电池的温度调节均衡功率以缩短均衡时间。
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公开(公告)号：CN107503873B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710865826.8
申请日：2017-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，包括：设定点火线圈模拟负载的参数；确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。本发明能够解决驱动点火线圈的开关器件的热应力过大，影响试验结果的准确性的问题。
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公开(公告)号：CN106286072A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610857731.7
申请日：2016-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P3/045
CPC classification number: F02P3/045
Abstract: 本发明涉及一种发动机电控点火系统火花持续时间监测电路，其特征在于：中央处理器的一个时间处理单元通道通过开关器件IGBT的驱动电路连接开关器件IGBT的栅极；开关器件IGBT的集电极连接点火线圈初级的第一端；点火线圈初级的第二端连接车载直流电源；开关器件IGBT的集电极电压经过所述的火花持续时间监测电路后连接至中央处理器的一个时间处理单元输入端口，中央处理器根据监测的火花持续时间实时调整初级线圈的充电时间即点火能量，将火花持续时间一定的内 范围。其通过点火系统火花持续时间监测电路的反馈信号，实时调整初级线圈的充电时间即点火能量，将火花持续时间控制在一定的范围内，达到既保证发动机每一次点火时气缸内的混合气完全燃烧，又不至于提供过多的点火能量加速火花塞电极的烧蚀，降低火花塞使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN118311455A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410475134.2
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/36 , G01R31/385 , B60L58/12
Abstract: 本申请提供一种电池SOC估算方法、系统、电子设备和可读存储介质，该方法应用于云端服务器，云端服务器与目标电池的电池管理系统进行通信；该方法包括：获取电池管理系统发送的目标电池的当前运行参数；其中，当前运行参数通过电池管理系统对目标电池的多个电池模组的当前运行参数同步采集获得；将当前运行参数输入目标SOC估算模型，以获得目标SOC估算模型的输出结果，获得目标电池的SOC估计值。
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公开(公告)号：CN117885606A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410284362.1
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理方法、系统、车辆及存储介质，属于电池技术领域，其中，方法包括：通过电池管理系统从控单元获取单体电池数据；将单体电池数据发送至电池管理系统主控单元；利用电池管理系统主控单元根据单体电池数据，确定电池均衡策略；将电池均衡策略发送至电池管理系统从控单元；利用电池管理系统从控单元根据电池均衡策略，对电池组进行均衡管理。本发明解决了现有技术中针对电池组的均衡较难准确实现的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108058662B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201810002209.X
申请日：2018-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载24V系统抛负载瞬态过压保护电路，包括控制电路和电压抑制电路。所述电压抑制电路中的瞬态电压抑二极管Q2为低钳位电压标称值；控制电路根据电子设备电源输入端口的电压控制电压抑制电路的工作状态，在电子设备的正常工作电压范围内时，所述的电压抑制电路不工作，其吸收的电流可以忽略不计；在抛负载瞬态过压时，所述的电压抑制电路处于工作状态，对抛负载瞬态过压进行抑制。由于选择的瞬态电压抑制器件是低钳位电压标称值低的，所以在相同的测试条件下，电子设备电源输入端口的最大输入电压值较低。可以确保在抛负载瞬态过压时，电子设备的最大输入电源电压小于电子设备内部受保护器件器件的额定电压。
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公开(公告)号：CN116620028A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310771070.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池高压系统的监控方法和车辆。其中，该方法包括：获取预设电压采样模块的运行状态，以及电池高压系统中多个继电器的多个继电器标识；响应于预设电压采样模块运行正常，基于预设电压采样模块和多个继电器标识，对多个继电器进行电压采样，得到多个继电器电压；基于多个继电器电压和电池高压系统的电池总电压，确定多个继电器的多个运行状态，其中，电池总电压是根据回路电压分压规则，对继电器电压进行转换得到的电压；基于多个运行状态输出电池高压系统的系统状态。本发明解决了相关技术中对电池高压系统的监控准确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116087701A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211534822.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动车车云协同的绝缘检测系统、方法及车辆，属于电动车辆绝缘检测技术领域，包括：车端系统和云端系统，所述车端系统包括依次电性连接的电压采样模块、车端控制模块和车端通讯模块，所述云端系统包括依次电性连接的绝缘数据特征库模块、云端控制模块和与车端通讯模块通过网络连接的云端通讯模块。本发明通过判断车端系统和云端系统是否通讯正常来确定绝缘判定方式，当车端系统绝缘诊断判定时，提升绝缘检测准确度有效防止绝缘误报，当云端系统缘诊断判定方法，可以实现绝缘故障快速确认，从而可以能够提升绝缘检测准确度，缩短绝缘检测时间，快速识别出绝缘异常状态。
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公开(公告)号：CN115988738A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211663245.3
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05K1/18 , H01R43/00 , H05K1/02 , H01M10/48 , H01M50/569
Abstract: 本发明公开了一种BMS与FPC的连接方法、系统及电池包，属于新能源车辆电池包技术领域，其中，连接方法包括根据电芯的布局和总串联数量，确定设置FPC的数量和每条FPC对应的采样芯片数量；根据采样信号线排序和采样芯片级联，折叠FPC为两层并连接到双排插针的接插件上；当一块采样芯片的测量通道数量大于需连接的采样信号线数量时，FPC的信号线增设补充信号线使信号线数量与测量通道数量相等，通过补充信号线的短接使冗余通道短接；最后确定BMS与FPC连接的接插件pin定义；本发明实现BMS冗余通道在FPC上短接，使多种不同串数的电池包通用同一款BMS，便于产品的管理和设计匹配，增强装配的安全性，并实现FPC单层低成本设计，避免多层设计成本增加。
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公开(公告)号：CN115902658A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211473213.7
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R1/28
Abstract: 本发明公开了一种电池数据采样系统、方法和车辆。其中，该系统包括：基准源模块，用于输出基准电压信号；数据采样模块，与基准源模块和外部电芯连接，用于采样外部电芯的电池电压信号和温度信号得到外部电芯的电池数据，采样基准电压信号得到外部基准电压；电池管理单元，与数据采样模块连接，用于基于基准电压对电池数据进行修正，得到目标电池数据。本发明解决了相关技术中在高温或低温环境下测量电池数据时，测量准确度低的技术问题。
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