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公开(公告)号：CN107842445B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201710899593.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机ECU喷射装置及控制方法，其包括天然气发动机ECU、喷射电磁阀、车载电源和熔断器；每个喷射电磁阀的第一端通过熔断器连接车载电源，第二端连接天然气发动机ECU；所述天然气发动机ECU根据发动机的输入条件，判断是否为冷启动工况；如果判定为冷启动工况，则将喷射电磁阀驱动波形从正常波形模式切换到冷启动波形模式；如果判定为不是冷启动工况，则将喷射电磁阀驱动波形保持正常波形模式；在冷启动波形模式下，通过提升喷射电磁阀驱动波形的峰值电流，提高喷射电磁阀开启性能。当冷启动结束后，喷射电磁阀驱动波形由冷启动波形模式切换回正常波形模式，以保证不会因过大的驱动电流长时间流经喷射电磁阀而降低喷射电磁阀的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110907726A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911167219.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车用控制器热测试系统及方法，该系统包括：多个测温装置、温度试验箱、待测车用控制器，输入装置、负载箱、数据采集装置及数据处理装置，待测车用控制器设置于温度试验箱中，多个测温装置分别设置于待测车用控制器内部的测试点上，输入装置与待测车用控制器的输入端连接，负载箱与待测车用控制器的输出端连接，数据采集装置的输入端分别与待测车用控制器的输出端和测温装置连接，数据处理装置与数据采集装置的输出端连接。该系统可以在热测试过程中更精确地获取到待测车用控制器内部的测试点对应的每个电子器件的结温，在车用控制器开发阶段前期及时发现、定位热设计问题，缩短了开发周期及提高了车用控制器的可靠性。
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公开(公告)号：CN106286072B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610857731.7
申请日：2016-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P3/045
Abstract: 本发明涉及一种发动机电控点火系统火花持续时间监测电路，其特征在于：中央处理器的一个时间处理单元通道通过开关器件IGBT的驱动电路连接开关器件IGBT的栅极；开关器件IGBT的集电极连接点火线圈初级的第一端；点火线圈初级的第二端连接车载直流电源；开关器件IGBT的集电极电压经过所述的火花持续时间监测电路后连接至中央处理器的一个时间处理单元输入端口，中央处理器根据监测的火花持续时间实时调整初级线圈的充电时间即点火能量，将火花持续时间一定的内范围。其通过点火系统火花持续时间监测电路的反馈信号，实时调整初级线圈的充电时间即点火能量，将火花持续时间控制在一定的范围内，达到既保证发动机每一次点火时气缸内的混合气完全燃烧，又不至于提供过多的点火能量加速火花塞电极的烧蚀，降低火花塞使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN107842445A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710899593.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机ECU喷射装置及控制方法，其包括天然气发动机ECU、喷射电磁阀、车载电源和熔断器；每个喷射电磁阀的第一端通过熔断器连接车载电源，第二端连接天然气发动机ECU；所述天然气发动机ECU根据发动机的输入条件，判断是否为冷启动工况；如果判定为冷启动工况，则将喷射电磁阀驱动波形从正常波形模式切换到冷启动波形模式；如果判定为不是冷启动工况，则将喷射电磁阀驱动波形保持正常波形模式；在冷启动波形模式下，通过提升喷射电磁阀驱动波形的峰值电流，提高喷射电磁阀开启性能。当冷启动结束后，喷射电磁阀驱动波形由冷启动波形模式切换回正常波形模式，以保证不会因过大的驱动电流长时间流经喷射电磁阀而降低喷射电磁阀的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110907726B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201911167219.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车用控制器热测试系统及方法，该系统包括：多个测温装置、温度试验箱、待测车用控制器，输入装置、负载箱、数据采集装置及数据处理装置，待测车用控制器设置于温度试验箱中，多个测温装置分别设置于待测车用控制器内部的测试点上，输入装置与待测车用控制器的输入端连接，负载箱与待测车用控制器的输出端连接，数据采集装置的输入端分别与待测车用控制器的输出端和测温装置连接，数据处理装置与数据采集装置的输出端连接。该系统可以在热测试过程中更精确地获取到待测车用控制器内部的测试点对应的每个电子器件的结温，在车用控制器开发阶段前期及时发现、定位热设计问题，缩短了开发周期及提高了车用控制器的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107503873B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710865826.8
申请日：2017-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，包括：设定点火线圈模拟负载的参数；确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。本发明能够解决驱动点火线圈的开关器件的热应力过大，影响试验结果的准确性的问题。
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公开(公告)号：CN106286072A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610857731.7
申请日：2016-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P3/045
CPC classification number: F02P3/045
Abstract: 本发明涉及一种发动机电控点火系统火花持续时间监测电路，其特征在于：中央处理器的一个时间处理单元通道通过开关器件IGBT的驱动电路连接开关器件IGBT的栅极；开关器件IGBT的集电极连接点火线圈初级的第一端；点火线圈初级的第二端连接车载直流电源；开关器件IGBT的集电极电压经过所述的火花持续时间监测电路后连接至中央处理器的一个时间处理单元输入端口，中央处理器根据监测的火花持续时间实时调整初级线圈的充电时间即点火能量，将火花持续时间一定的内 范围。其通过点火系统火花持续时间监测电路的反馈信号，实时调整初级线圈的充电时间即点火能量，将火花持续时间控制在一定的范围内，达到既保证发动机每一次点火时气缸内的混合气完全燃烧，又不至于提供过多的点火能量加速火花塞电极的烧蚀，降低火花塞使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN108058662A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201810002209.X
申请日：2018-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载24V系统抛负载瞬态过压保护电路，包括控制电路和电压抑制电路。所述电压抑制电路中的瞬态电压抑二极管Q2为低钳位电压标称值；控制电路根据电子设备电源输入端口的电压控制电压抑制电路的工作状态，在电子设备的正常工作电压范围内时，所述的电压抑制电路不工作，其吸收的电流可以忽略不计；在抛负载瞬态过压时，所述的电压抑制电路处于工作状态，对抛负载瞬态过压进行抑制。由于选择的瞬态电压抑制器件是低钳位电压标称值低的，所以在相同的测试条件下，电子设备电源输入端口的最大输入电压值较低。可以确保在抛负载瞬态过压时，电子设备的最大输入电源电压小于电子设备内部受保护器件器件的额定电压。
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公开(公告)号：CN106438155A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610857822.0
申请日：2016-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有点火能量自适应调节功能的点火系统，其特征在于：中央处理器根据发动机的运行工况，计算出最合理的点火能量，通过中央处理器的同步串行外部设备接口（SPI）设定点火电流阈值，将设定好的电流值对应的电压值提供给D/A转换电路转换为模拟电压量，提供点火电流对应的阈值电压，进而控制点火电流；中央处理器根据反馈信号计算并调节下一次点火电流达到设定值所需要的充电时间，实现点火能量自适应调节功能。其根据当前电流反馈值信号判断每次点火能量是否达到设定值，计算并调节下一次点火电流达到设定电流所需要的充电时间。达到既保证每一次点火时气缸内的混合气完全燃烧，又不至于提供过多的点火能量加速火花塞电极的烧蚀，降低火花塞的使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN108058662B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201810002209.X
申请日：2018-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载24V系统抛负载瞬态过压保护电路，包括控制电路和电压抑制电路。所述电压抑制电路中的瞬态电压抑二极管Q2为低钳位电压标称值；控制电路根据电子设备电源输入端口的电压控制电压抑制电路的工作状态，在电子设备的正常工作电压范围内时，所述的电压抑制电路不工作，其吸收的电流可以忽略不计；在抛负载瞬态过压时，所述的电压抑制电路处于工作状态，对抛负载瞬态过压进行抑制。由于选择的瞬态电压抑制器件是低钳位电压标称值低的，所以在相同的测试条件下，电子设备电源输入端口的最大输入电压值较低。可以确保在抛负载瞬态过压时，电子设备的最大输入电源电压小于电子设备内部受保护器件器件的额定电压。
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