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公开(公告)号：CN111856065A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010546111.8
申请日：2020-06-16
Applicant: 清华大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种流体测量方法、装置和存储介质，其中，方法包括以下步骤：通过设置在流场上游的检测装置获取速度信号和/或压力信号；判断速度信号和/或压力信号是否满足预设条件；如果速度信号和/或压力信号满足预设条件，则控制设置在流场下游的采集装置工作，以采集流场的图像信息。由此，本发明实施例的流程测量方法，通过设置在流场上游的检测装置和设置在流场下游的采集装置，能够在速度信号和/或压力信号满足预设条件时，采集流场的图像信息，实现流体的主动测量与捕捉，从而，提升流体测量效率，同时降低实验设备资源消耗。
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公开(公告)号：CN110803226A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
Abstract: 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN109030028B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201811080387.0
申请日：2018-09-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车动力总成工作模式划分的测试方法，包括如下步骤：S1，将待测的混合动力汽车放置于转鼓试验台的滚筒上，设置转鼓试验台滚筒的工作模式；S2，采集混合动力汽车运行过程中的汽车工作数据，设置滚筒的转速从而调整运行车速；S3，通过踏板限位器调整车辆加速踏板开度，获取车辆在某一运行车速、不同负荷条件下的混合动力系统状态数据。根据数据分析混合动力系统的动力总成工作模式，并记录大量的“车速‑负荷”条件下的动力总成工作模式，生成动力总成工作模式点阵状态图，获取各个动力总成工作模式划分区间。
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公开(公告)号：CN106372332B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610799134.3
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于典型工况的轨道交通齿轮箱强度疲劳的评价方法，该评价方法包括以下步骤：步骤1，齿轮箱典型工况设计；步骤2，齿轮传动系统参数输入；步骤3，齿轮传动系统模型建立；步骤4，运行计算典型工况；步骤5，轴承载荷提取；步骤6，载荷坐标转换；步骤7，齿轮箱箱体总成有限元模型建立；步骤8，齿轮箱总成模态计算；步骤9，齿轮箱总成强度计算；步骤10，齿轮箱总成强度评估；步骤11，齿轮箱总成疲劳评价；步骤12，齿轮箱结构评价完成；共12个步骤组成。本发明能够对轨道交通齿轮箱进行提前性能预测，降低齿轮箱运行风险，保证结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN109131161A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811067133.5
申请日：2018-09-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60R25/40
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车低压蓄电池补电电路及其工作方法，包括蓄电池电流采集模块的电流采集端与低压蓄电池的电流采集端相连，蓄电池电流采集模块的电流输出端与整车控制器的电流输入端相连；蓄电池电压采集模块的电压采集端与低压蓄电池的电压采集端相连，蓄电池电压采集模块的电压输出端与整车控制器的电压输入端相连；蓄电池温度采集模块的温度采集端与低压蓄电池的温度采集端相连，蓄电池温度采集模块的温度输出端与整车控制器的温度输入端相连。本发明能够避免低压蓄电池深度放电，对电池造成不可逆的损坏，有利于蓄电池整个使用生命均处于浅充浅放状态，大大延长了蓄电池的使用时间，降低了车主使用成本和维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107063716A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710384018.X
申请日：2017-05-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种非承载式车身车辆K&C试验装夹机构，包括车架可调式固定机构和车辆轮胎平面延伸机构；所述车架可调式固定机构包括车架夹板装置和车架夹持装置；所述车架夹板装置至少为两个且左右间隔布置，包括“⊥”形固定支架、“T”形调节丝杆和装夹板梁；所述车架夹持装置至少为四个并呈平行四边形或梯形布置，包括“U”形夹和延长板；所述车辆轮胎平面延伸机构包括至少三组轮胎螺母锁紧组件和一个可调式圆盘，所述轮胎螺母锁紧组件包括套筒、弹性夹紧筒、锁紧螺母和外接螺栓。在不破坏车架和不拆装轮胎情况下，实现非承载式车身车架的快速装夹，以及将轮胎平面延伸出来，方便测量传感器的安装。
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公开(公告)号：CN106909737A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710103768.5
申请日：2017-02-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种控制车体平跳俯仰耦合运动的前后悬架刚度分配方法，建立车体平跳俯仰耦合运动模型；该模型包括车体集中质量块、悬架扭转弹簧、悬架线性支撑弹簧、前车轮集中质量块、后车轮集中质量块、前车轮线性支撑弹簧、后车轮线性支撑弹簧和前后车轮连接轴；根据耦合运动模型建立刚度系数矩阵；将耦合运动模型刚度系数矩阵与传统的半车俯仰平面内建模刚度系数矩阵作对比，推导出俯仰角刚度、平跳刚度、平跳运动的力矩和俯仰角刚度与平跳刚度之比；将前后悬架刚度的协调设计转换成俯仰角刚度与平跳刚度之比的极大值设计，并进行前后悬架刚度分配。获得车体耦合运动特性与前后悬架刚性分配的显式关系，实现对车体耦合运动特性的合理控制。
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公开(公告)号：CN105260549A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510691243.9
申请日：2015-10-22
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明请求保护一种内燃机燃烧噪声的确定方法，属于对内燃机噪声控制领域。燃烧噪声是内燃机噪声的重要研究内容之一，当前的内燃机燃烧噪声测试中，无法准确计算燃烧噪声RS，也无法得到燃烧噪声结构衰减量SA，不能支持燃烧噪声RS的优化。按照本发明提出的方法，可以利用测试数据，准确计算燃烧噪声RS和燃烧噪声结构衰减量SA，并可以通过修改结构或控制参数优化燃烧噪声RS，提升内燃机噪声水平。
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公开(公告)号：CN108944742B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201810879300.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路，包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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公开(公告)号：CN108995612B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201810880034.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路、系统及其方法，该解析电路包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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