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公开(公告)号：CN115219938A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210861808.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 广西科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种锂电池SOH状态的预估方法，包括以下步骤：锂电池数据采集，提取健康因子构建特征向量，生成训练样本和测试样本；确定锂电池SOH状态的预估算法为蚁狮优化算法；定义算法参数和输出参数组；改进预估算法，输出最优输出参数组，改进指：通过调整精英蚁狮和普通蚁狮的随机游走对应权重值，控制不同迭代阶段搜索平衡，输出最优输出参数组；结合最优输出参数组，通过支持向量回归模型对所述测试样本集进行预测，输出所述SOH预估值。根据上述技术方案，可以支持以更少的迭代次数输出最优的参数组，以更少的代价，提高模型训练的泛化能力和拟合能力，以实现精确、实时地对锂离子电池SOH进行估计，提高准确度和收敛精度。
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公开(公告)号：CN114662969A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210365998.X
申请日：2022-04-08
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本申请属于车辆制造技术领域，公开了一种车辆电气架构的评估方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括：接收评估指令，评估指令携带至少一个待评估车辆电气架构的标识信息；基于评估指令中携带的标识信息，获取至少一个待评估车辆电气架构中的每个待评估车辆电气架构的各项评估指标数据；对每个待评估车辆电气架构的各项评估指标数据进行评分，得到每个待评估车辆电气架构的各项评估指标的评分值；根据每个待评估车辆电气架构的各项评估指标的评分值，得到每个待评估车辆电气架构的综合评分值。本申请可以达到提高评估可靠性的效果。
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公开(公告)号：CN113552803B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110846298.8
申请日：2021-07-26
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种基于工况识别的能量管理方法，包括，利用K均值聚类算法对四种典型工况进行工况分类，计算四种典型工况的聚类中心；根据汽车参数建立等效燃油消耗最小控制策略；结合多岛遗传算法和序列二次规划算法，并利用Isight软件中的Task组件构建组合优化模型；利用组合优化模型对等效燃油消耗最小控制策略的变量和四种典型工况的聚类中心进行集成优化，获得最终的聚类中心和四种典型工况下对应的最优等效燃油系数；提取一段随机的行驶工况特征参数，进行工况分类，根据当前所属的典型工况类型和所述最优等效燃油系数进行功率的最优分配；本发明能够实现工况特征参数的识别，同时解决了单一局部或全局优化算法的缺点。
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公开(公告)号：CN113449377A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110679772.2
申请日：2021-06-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于循环工况的车辆功率分配策略评估方法及装置，该方法通过对待评估车辆进行循环工况预试验和循环工况试验，在预试验过程中得到待评估车辆在单个循环工况下的耗电量，在试验过程中记录动力电池包的当前电量和待评估车辆的氢气剩余量，即第三电量和第一、第二氢气剩余量，以在第三电量大于预设电量时，根据耗电量、第三电量、预设电量和第一、第二氢气剩余量，或者在第三电量等于预设电量时，根据第一、第二氢气剩余量，得到待评估车辆在单个循环工况下的氢气消耗量，最后比对不同功率分配策略下的氢气消耗量，将氢气消耗量最低的功率分配策略作为最优功率分配策略，能够准确评估基于循环工况下车辆不同功率分配策略的优劣。
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公开(公告)号：CN113306456A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110608453.2
申请日：2021-06-01
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/40 , H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料货厢式医疗车的功率分配控制方法及装置，该功率分配控制方法先获取当前的SOC值、高压电池包功率点和氢系统总成功率点，确定SOC值当前处在的控制区间；根据SOC值当前处在的控制区间，以及所述氢系统总成功率点、高压电池包功率点和设备需求功率之间的关系，控制氢系统总成输出功率，进而控制高压电池包输入或输出功率的大小。本发明技术方案实现了当氢燃料医疗车在原地工作时，氢系统总成依然可以保持在高效率区间工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108515878A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810173966.3
申请日：2018-03-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/486
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车档位驱动控制方法，涉及纯电动汽车制造技术领域，包括以下步骤：A、目标档位判断：整车控制器检测到一个档位输入信号为1，其他信号都为O时，析出来目标档位就是输入信号为1的档位，如果两个或三档位输入信号为1或者三个档位信号输入为0时，任务是无效目标档位；B档位进入判断。本发明与现有技术相比，可以解决现有纯电动汽车的档位不能精确控制，安全性不高的问题。
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公开(公告)号：CN108482186A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810173965.9
申请日：2018-03-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/28 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/48
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车动力驱动控制方法，包括以下步骤：整车控制器根据钥匙开关和档位状态控制整车动力系统上高压电，电机使能进入微程序控制器；根据档位状态、加速踏板状态、制动踏板状态计算出整车所需的需求扭矩；根据电池管理系统相关状态信息计算出电机充放电能力；根据微程序控制器相关状态信息计算出电机扭矩输出能力；结合高低压直流转换器所消耗的功率及空调系统消耗功率计算出整车允许驱动功率；根据防锁死刹车系统激活状态决定是否退出电机制动扭矩请求；将整车所需的需求扭矩给电机控制单元驱动电机。本发明可以解决现有纯电动汽车的动力输出不能精确控制的问题。
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公开(公告)号：CN107972478A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711295930.4
申请日：2017-12-08
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K11/06
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车风扇控制方法，属电动汽车制造技术领域，该方法有分别设于电机和电机控制器处的温度传感器；整车控制器通过温度传感器实时感应的温度信号控制风扇以不同的转速转动；当电机温度值小于55℃、电机控制器温度值小于45℃时，风扇停止工作；当电机温度值为56℃～85℃、电机控制器温度值为46℃～60℃时，风扇以满功率35%的速度转动；当电机温度值为86℃～110℃、电机控制器温度值为61℃～70℃时，风扇以满功率80%的速度转动；当电机温度值为大于110℃、电机控制器温度值为大于70℃时，风扇以满功率转动。本发明可以解决现有电动汽车风扇控制方法中存在的能量损耗高的问题。
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公开(公告)号：CN119209802A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411229469.2
申请日：2024-09-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池均衡控制方法、装置、设备及存储介质，涉及电池技术领域，该方法通过采集各单体电芯对应的各电芯电压以及各电芯温度；基于各电芯电压，判断是否需要对各单体电芯进行均衡控制；在判定需要对各单体电芯进行均衡控制时，基于各电芯电压以及各电芯温度，开启主动均衡电路或被动均衡电路中对应的一个对各单体电芯进行均衡控制。通过获取相互串联的多个电池组内各单体电芯的各电芯电压以及各电芯温度来判断是否需要对各单体电芯进行均衡控制，并通过各电芯电压以及各电芯温度来选择当前对各单体电芯进行均衡控制的具体方式，从而能够在温度变化的情况下自适应地调整均衡控制方式，满足不同场景下进行均衡控制对应的不同需求。
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公开(公告)号：CN119037338A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411160098.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60R25/24 , B60R25/20 , B60R25/045 , B60K35/21 , B60K35/26
Abstract: 本申请公开了一种双重防拆远程锁车控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆控制技术领域，包括：通过建立第一绑定认证关系以及第二绑定认证关系，第一绑定认证关系为车辆终端与整车控制器的绑定认证关系，第二绑定认证关系为电机控制器与整车控制器的绑定认证关系，当第一绑定认证关系失效或第二绑定认证关系失效时，发送控制指令至动力单元，以使动力单元根据控制指令，执行相应的锁车操作。通过建立双重绑定认证关系，提高了远程锁车安全性和可靠性。
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