公开(公告)号：CN206815220U

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201720310946.7

申请日：2017-03-28

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 黄婷婷 ,  朱海燕 ,  杨聚芬 ,  刘志钢

IPC: E01F13/04

Abstract: 本实用新型涉及一种用于大型活动的带有限流杆的可伸缩升降的电动栅栏，用于引导人流，该电动栅栏设置在地槽(12)内，包括两个并列设置的栅栏单元，栅栏单元包括升降机构(1)以及设置在升降机构(1)上的栅栏框架和自动伸缩栅栏，升降机构(1)为油压缸式升降机构，栅栏框架的一端开口，自动伸缩栅栏设置在栅栏框架内，该自动伸缩栅栏上设有多个限流杆(3)，限流杆(3)为气动伸缩杆，设置在两个栅栏单元的内侧，并且一端与自动伸缩栅栏摆动连接。与现有技术相比，本实用新型通过升降机构与自动伸缩栅栏配合使用，起到了导流的作用，并且在限位杆伸展开后，起到了限流的作用，同时，因为其自动升降的功能，保证了空间使用的多样性。

公开(公告)号：CN216649547U

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN202122727764.9

申请日：2021-11-09

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 翁少轩 ,  王奋 ,  杨聚芬 ,  黄远春 ,  刘志钢

IPC: H02N2/18 ,  H02J7/32

Abstract: 本实用新型涉及一种用于地铁车厢语音灯光辅助供电的压电振子装置，包括壳体、上压电振子、下压电振子、踩踏板、多个踩踏弹簧、压电弹簧和蓄电池，壳体内设有电池腔和振子腔，振子腔位于电池腔上方，振子腔的顶部与外界连通，下压电振子设于振子腔的底部，压电弹簧的底部与下压振子板的顶部固定连接，压电弹簧的顶部与上压电振子的底部固定连接，踩踏弹簧的底部与上压电振子的顶部固定连接，踩踏弹簧的顶部与踩踏板的底部固定连接，踩踏板盖设于电池腔的顶部，蓄电池设于电池腔内，上压电振子、下压电振子分别与蓄电池电连接。与现有技术相比，本实用新型具有不影响乘客体验，降低能耗等优点。

公开(公告)号：CN210983643U

公开(公告)日：2020-07-10

申请号：CN201922245040.3

申请日：2019-12-14

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 宋皓晨 ,  杨聚芬 ,  刘志钢 ,  黄远春 ,  王奋

IPC: G08B7/06 ,  E01F15/02

Abstract: 本实用新型涉及一种用于轨道交通运营维护的防护警报装置，该装置包括对称设置的底座，对称设置的所述底座上均设有支撑柱，彼此对称的所述支撑柱上均设有活动杆，彼此对称的所述活动杆上均设有连接块，每个所述连接块上还单独设有用于架设护栏的固定块，所述固定块上还设有彼此连接的开关和传感器，所述传感器的底部还内置有红外线组件。与现有技术相比，本实用新型具有防护报警速度快，布置方便等优点。

公开(公告)号：CN210526336U

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201920794460.4

申请日：2019-05-29

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 江妍妮 ,  杨聚芬 ,  余昊

IPC: B60L58/26 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6563

Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车的电池管理的冷却系统。尾端散热片束环、顶端散热片束环均设有插片槽；所述的尾端散热片束环与顶端散热片束环之间通过插片槽固定有散热片；多张环形一周布置的散热片构成散热筒；所述的风槽调节筒侧壁一周等间距开有缝槽，每个所述的缝槽内插有散热片；所述散热筒的散热片数量与缝槽相同；本实用新型采用整流罩、风槽调节筒、散热片、蓄冷源筒、阀芯、冷源回流筒、步进电机核心部件构成单体散热模块；多个单体散热模块固定于基座台上构成散热模块系统构架，散热模块系统构架前端置入于汽车前端的进气格栅上的技术方案，实现了电动汽车的电池管理的冷却系统的制成。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209617162U

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201822231207.6

申请日：2018-12-28

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 熊斌 ,  杨聚芬 ,  刘志钢 ,  王奋 ,  黄远春

IPC: B61L15/00 ,  B61C17/00

Abstract: 本实用新型涉及一种基于伺服式加速度传感模块的地铁转向提示装置，包括电源模块、与电源模块分别连接的伺服式加速度传感模块(1)、车厢广播控制模块(2)和车厢屏幕控制模块(3)，伺服式加速度传感模块(1)设置在列车车头的两侧，车厢广播控制模块(2)、车厢屏幕控制模块(3)分别设置在列车的每节车厢内，伺服式加速度传感模块(1)与车厢广播控制模块(2)通过第一动触开关(KM1)、车厢广播控制器(11)与车厢屏幕控制模块(3)连接，伺服式加速度传感模块(1)通过第二动触开关(KM1)、车厢屏幕控制器(12)与车厢屏幕控制模块(3)连接。与现有技术相比，本实用新型具有提示方便、安全性高、减少资源浪费等优点。