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公开(公告)号：CN113447270B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110837920.9
申请日：2021-07-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01M13/045 , G01H11/06 , B61L23/00 , G06F18/213
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆牵引电机轴承声学监测系统及方法，该监测系统包括：传声器阵列装置：包括并排设置在两条轨道内侧的一对传声器阵列，用以采集轴承的声信号；车轮传感器装置：包括在两条轨道内侧且分别设置在的传声器阵列前后两侧的车轮传感器，用以在轨道车辆双向经过时触发系统自动启动；车号自动识别装置：包括设置在轨道外两侧的工业相机，用以识别轨道车辆车型与车号，确定电机型号；工控机：分别与传声器阵列、车轮传感器和工业相机连接，用以采集、处理和存储数据并对牵引电机轴承进行故障检测并进行通信。与现有技术相比，本发明具有检测方便可靠、节约所需成本、提高了检测的准确性与可靠性和减小了故障引起的安全隐患等优点。
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公开(公告)号：CN113567125B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202110825219.5
申请日：2021-07-21
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01M13/045 , G01D21/02 , G01M17/10
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆轴箱轴承便携式道旁声学检测系统及方法，该监测系统包括红外线传感器装置、传声器阵列装置、机器视觉速度检测装置和数据采集处理装置，红外线传感器装置包括两对分别设置在轨道两侧的红外传感器；传声器阵列装置包括一对设置在轨道两侧的折叠式传声器阵列，轨道每侧的折叠式传声器阵列位于两个红外传感器之间；机器视觉速度检测装置包括设置在轨道一侧的折叠式传声器阵列上的工业相机，用以在车速检测触发后拍摄车辆图像；数据采集处理装置分别与红外线传感器装置、传声器阵列装置和机器视觉速度检测装置连接，与现有技术相比，本发明具有方便携带、提高了声信号的信噪比以及减小轴承故障引起的安全隐患等优点。
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公开(公告)号：CN113609608A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110830531.3
申请日：2021-07-22
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于数字孪生的列车牵引电机轴承全生命周期管理方法，包括以下步骤：步骤S1：数据存储与融合模块通过数据获取与传输模块采集物理空间中牵引电机轴承的离线数据，并直接采集获取牵引电机轴承的在线数据后发送到数字空间；步骤S2：数字空间中的数据分析模块对轴承进行故障诊断以及轴承剩余使用寿命的预测；步骤S3：数据分析模块将轴承故障诊断结果和剩余使用寿命预测结果传输至数据存储与融合模块；步骤S4：数字空间中的虚拟数字孪生体用以实现电机轴承运行状态的高逼真度仿真；步骤S5：MR人机交互模块实现轴承运行状态的可视化和轴承维保操作指导，与现有技术相比，本发明具有预测轴承的剩余寿命更精确和提高轴承维保效率等优点。
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公开(公告)号：CN113447270A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110837920.9
申请日：2021-07-23
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G01M13/045 , G01H11/06 , B61L23/00 , G06K9/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆牵引电机轴承声学监测系统及方法，该监测系统包括：传声器阵列装置：包括并排设置在两条轨道内侧的一对传声器阵列，用以采集轴承的声信号；车轮传感器装置：包括在两条轨道内侧且分别设置在的传声器阵列前后两侧的车轮传感器，用以在轨道车辆双向经过时触发系统自动启动；车号自动识别装置：包括设置在轨道外两侧的工业相机，用以识别轨道车辆车型与车号，确定电机型号；工控机：分别与传声器阵列、车轮传感器和工业相机连接，用以采集、处理和存储数据并对牵引电机轴承进行故障检测并进行通信。与现有技术相比，本发明具有检测方便可靠、节约所需成本、提高了检测的准确性与可靠性和减小了故障引起的安全隐患等优点。
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公开(公告)号：CN112763054A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011522005.2
申请日：2020-12-21
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种三维声场可视化系统和方法，包括声压传感器、深度相机、数据采集仪和计算机，所述的声压传感器设置多个，通过阵列支架排列形成声阵列面，所述的多个声压传感器与数据采集仪的多通道连接，每个声压传感器对应数据采集仪的一个通道，所述的计算机分别与深度相机和数据采集仪连接；所述的数据采集仪获取各通道声压传感器采集的声压信号，并发送至计算机，所述的计算机利用数据采集仪发送的声压信号，通过数据处理得到声源数据图片，并通过深度相机获取声源三维图片，最后将声源三维图片作为背景图片，与声源数据图片融合，进行可视化展示，与现有技术相比，本发明具有成本低、效率高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109038963B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201810845629.4
申请日：2018-07-27
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机永磁体温度与磁场实时在线检测装置及应用，该装置包括：传感器单元，包括FPC板以及设置于该FPC板上的多个温度传感器和多个磁场传感器，通过在转子铁芯连接永磁体处沿转子铁芯轴向开槽，并将FPC板固定于槽内，使多个温度传感器和多个磁场传感器分别沿转子铁芯轴向分布并与永磁体接触；信号采集处理单元，用于固定在电机轴上，接收和处理传感器单元的电信号，并将数据无线传输至上位机。与现有技术相比，本发明解决了转子上传感器的安装和电磁环境下的数据传输问题，以及永磁体温度及磁场分布测量问题，实现永磁电机在线各工况下对永磁体表面温度及磁场分布的多传感器连续测量。
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公开(公告)号：CN105719528B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610254744.5
申请日：2016-04-21
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G09B9/04
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道车辆控制电路及气路半实物仿真教学设备，包括：仿真主机，用于存储并运行仿真轨道车辆控制电路及气路的仿真电气回路，接收模拟驾驶台控制信号，并将仿真电气回路状态信息发送至模拟驾驶台，同时为电气回路设置故障，并将故障响应信息发送至模拟驾驶台；模拟驾驶台，与仿真主机连接，用于向仿真主机发送控制信号，接收并显示仿真主机仿真运行后得到的仿真电气回路状态信息，以及显示故障设置模式下模拟驾显示故障响应信息供受训者排查故障。与现有技术相比，本发明具有复制成本低，教学效果好等优点。
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公开(公告)号：CN105810067A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610338862.4
申请日：2016-05-20
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G09B23/18
CPC classification number: G09B23/18
Abstract: 本发明涉及一种教学用城市轨道交通车辆实验平台，包括模拟控制台(1)、用于为实验平台供电的电源(3)、网孔板(2)及相关配件(4)，模拟控制台(1)与网孔板(2)连接，相关配件(4)设置在网孔板(2)上，用于模拟城市轨道车辆电气控制回路设计，使用时，利用相关配件(4)搭建控制电路，模拟城市轨道交通车辆电气控制电路，相关配件(4)通过网孔板(2)接收模拟控制台(1)的控件信息，从而完成电气控制回路的实验验证。与现有技术相比，本发明具有使用成本低，可进行反复搭建验证，方便推广应用等优点，具有显著的应用价值，适用于各类城市轨道交通车辆专业相关院校、职业院校用于相关课程的教学、实训。
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公开(公告)号：CN105719528A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610254744.5
申请日：2016-04-21
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G09B9/04
CPC classification number: G09B9/04
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道车辆控制电路及气路半实物仿真教学设备，包括：仿真主机，用于存储并运行仿真轨道车辆控制电路及气路的仿真电气回路，接收模拟驾驶台控制信号，并将仿真电气回路状态信息发送至模拟驾驶台，同时为电气回路设置故障，并将故障响应信息发送至模拟驾驶台；模拟驾驶台，与仿真主机连接，用于向仿真主机发送控制信号，接收并显示仿真主机仿真运行后得到的仿真电气回路状态信息，以及显示故障设置模式下模拟驾显示故障响应信息供受训者排查故障。与现有技术相比，本发明具有复制成本低，教学效果好等优点。
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公开(公告)号：CN101249802A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810035276.8
申请日：2008-03-27
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通车辆制动能量回收系统，包括直流高速开关一、充电电路单元、超级电容阵列、放电电路单元、变压稳压单元、直流高速开关二、DC/AC转换器、交流高速开关、ACU辅助控制单元，所述系统在车辆制动时，通过ACU辅助控制单元对超级电容阵列中的储能大小进行判断，实时与主回路进行切换。与现有技术相比，本发明有效利用能源，将其回收的电能用于车厢内部的空调或照明等；克服了目前车辆再生制动能量回收的电网电压波动问题，构成以车辆自身为主体的能量回收闭环控制系统；另外不会对电网电压产生任何冲击，只需吸收本节动车组能量，所用超级电容体积较小，较易于电源管理与控制，安装方式更加灵活。
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