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公开(公告)号：CN119099634A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411256408.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W40/13 , B60W50/00 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/0499 , G06N3/086 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种整车质量确定方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在预设时间段内周期性地获取车辆纵向动力学模型的多组目标特征值；基于多组目标特征值，对预设数量个初始深度神经网络模型的多个模型参数进行三次更新；基于第三次更新后的深度神经网络模型确定目标车辆的整车质量。本申请提供的方法，能够减少对片上资源的占用，并且能够有效缩短深度神经网络模型训练过程中的收敛时长。
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公开(公告)号：CN116811522B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202310819561.3
申请日：2023-07-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种整车热管理系统及整车热管理系统的控制方法。所述系统包括：第一回路和第二回路，第一回路和第二回路通过换热器连接；第一回路包括第一支路、第二支路、第三支路、第一三通阀和第二三通阀。第一支路包括电加热器和第一水泵，第二支路包括电机和第二水泵，第三支路包括发动机和第三水泵。第二回路包括第四支路、第五支路和第六支路、第三三通阀和第四三通阀。第四支路包括动力电池和第四水泵，第五支路包括压缩机控制器和第五水泵，第六支路包括散热器。本发明实施例的技术方案，能够使用换热器、电机、发动机、电加热器、压缩机控制器、散热器以及水泵，对动力电池的温度进行调整，降低整车能耗，延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN115051002B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210769831.X
申请日：2022-07-01
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04029 , H01M8/04992 , B60L58/33
Abstract: 本申请涉及一种散热控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在风扇处于使能状态的情况下，车辆中的CAN总线，获取燃料电池系统中散热器出水口的当前温度、散热器出水口的目标温度以及燃料电池系统的瞬时放电功率；根据当前温度以及瞬时放电功率，确定风扇的占空比初始值，根据当前温度以及目标温度，确定风扇的占空比微调值以及占空比趋势控制值；对占空比初始值、占空比微调值及占空比趋势控制值进行整合，获得风扇的占空比值。从而提高控制的精准性，进而避免发生基于冷却回路的入口水温度来控制转速，存在控制不够精准的问题。
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公开(公告)号：CN117087499A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311255333.4
申请日：2023-09-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种燃电车辆的控制方法、装置、整车控制器、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取所述车辆预行驶路段的路况信息；根据所述路况信息获取所述预行驶路段中的能量消耗路段和能量回收路段；分别获取每一所述能量消耗路段和每一所述能量回收路段的预估能量需求值；根据每一路段对应的所述预估能量需求值对所述燃电车辆的实际输出功率进行动态调节。采用本方法能够合理调节燃料电池系统的输出功率，避免出现动力电池电量耗尽而燃料电池中燃料还有剩余导致汽车不能行驶的情况。
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公开(公告)号：CN111045417B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201911343279.2
申请日：2019-12-24
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种用于多种新能源车辆的下线检测任务动态调度控制方法，该方法如下：扫描车辆VIN并提取相应刷写文件和整车特征参数信息；刷写文件中针对每种检测动作设置唯一的ID数值；将刷写文件灌装到整车控制单元并将整车特征参数信息写入整车控制单元；设置下线检测任务的执行序列编码：将特定车型的n个检测动作各自的ID数值按执行顺序从第1位起由低到高依次放置于执行序列编码中，剩余空位用零填充；根据执行序列编码所设定的执行顺序执行下线检测动作序列；判断下线检测动作序列的执行结果，无故障则下线检测成功；若发现异常则将车辆移出生产线。本发明能够适用于不同车型的动态任务调度，降低了成本，提高了工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116080481A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310064823.X
申请日：2023-01-16
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本申请涉及一种车辆电池能量调节方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车辆的实时消耗功率和动力电池的实时剩余电量；在预设的调节周期内，从初始时刻开始，每当达到单位时长时计算车辆的平均消耗功率；基于动力电池的实时剩余电量与阈值的差异，以及调节周期内各单位时长对应的平均消耗功率，确定燃料电池的目标功率；对燃料电池的功率进行调节，以使燃料电池输出目标功率。采用本方法能够实现了对车辆电池能量的精细化调节和管控，避免了车辆消耗功率瞬时突变对电池能量管理造成的影响，尽可能保证燃料电池的输出功率不频繁跳变，进而保障燃料电池的效率和寿命。
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公开(公告)号：CN115575808A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211237411.3
申请日：2022-10-08
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本申请涉及一种电动车高压部件的故障识别方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在车辆启动后，当输出各使能信号至对应的高压部件时，获取各所述高压部件对应的高压部件信息；根据所述高压部件信息，确定各所述高压部件对应的故障识别结果，所述故障识别结果包括：高压部件动作故障识别结果、高压部件电压故障识别结果以及高压部件工作状态故障识别结果中的至少一种。采用本方法能够提高电动车辆故障监控的及时性和准确性。
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公开(公告)号：CN115195466A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210162241.0
申请日：2022-02-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆扭矩控制方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：根据车辆的运行参数，确定车辆是否故障，运行参数包括车辆各时刻的车速；根据各时刻的车速，确定车辆的当前加速度；若车辆发生故障，则设定车辆为第一运行模式，第一运行模式包括故障限速模式，第一运行模式对应的车辆的电机扭矩根据运行参数、第一车速阈值、以及当前加速度来确定；若车辆未发生故障，则设定车辆为第二运行模式，第二运行模式包括滑行限速模式，第二运行模式对应的车辆的电机扭矩根据运行参数、前方车况、第二车速阈值、以及当前加速度来确定。能够针对车辆出现故障和未出现故障的情况分别对电机扭矩进行调整，从而控制车速，保证了车辆的安全。
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公开(公告)号：CN112550086B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202011532573.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量管理方法、装置、车辆及存储介质，包括：根据动力电池的荷电状态和当前温度，确定燃料电池的预设输出功率和第一修正参数；如果所述预设输出功率大于所述第一修正参数，则基于所述第一修正参数修正所述燃料电池的输出功率，得到修正后输出功率；控制车辆基于所述修正后输出功率和所述荷电状态运行，实现所述车辆的能量管理。上述技术方案，在动力电池的荷电状态和当前温度下修正燃料电池的输出功率，进而控制车辆运行，实现所述车辆的能量管理，实现了在满足整车功率需求的前提下，使燃料电池运行在其要求的输出特性下，且不会使动力电池过充，提高了燃料电池的使用寿命及车辆电源网络的安全性。
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公开(公告)号：CN111086415B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201911329181.1
申请日：2019-12-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取上一时刻车辆的上一电池温度；当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。本发明实施例的技术方案，当发电机扭矩工作模式失效时，控制车辆增程器停止对电池系统中的动力电池充电，解决了电池充电过程中发电机扭矩控制失效，而使得电池在不适宜充电条件下继续保持充电状态造成的电池工作寿命降低的问题，延长了车辆动力电池的使用寿命，提高了车辆的续航性能并提高了车辆行驶过程中的安全性。
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