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公开(公告)号：CN105742731A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410768889.8
申请日：2014-12-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 林海圭
CPC classification number: B60L3/0046 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60L3/0007 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L50/64 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L2240/54 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2306/01 , H01M2/347 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2200/00 , H01M2200/20 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/907 , Y10S903/952
Abstract: 本发明提供一种用于车辆电池的安全装置及其操作方法，其中该安全装置包括：被固定到车身的固定壳体；可移动壳体，可移动地布置于固定壳体，以便因外部冲击而移动；冲击传感器，布置于固定壳体，并且被配置成因可移动壳体的移动而破裂；以及弹性部件，被配置成在外部冲击之后向可移动壳体提供恢复力。
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公开(公告)号：CN105636821A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480055665.0
申请日：2014-08-08
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： M·托梅斯
CPC classification number: B60L3/04 , B60K28/14 , B60L3/0007 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1835 , B60L2240/622 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明涉及一种用于识别停驻的机动车(10)是否受到冲击或被移动的方法。在所述方法中通过机动车(10)的控制装置(32)从机动车(10)的传感器装置(20、34、36、40、44、48)接收至少一个传感器信号(P、B、A、V、G)，所述至少一个传感器信号依赖于机动车(10)与至少一个车辆外部的参照物(18、24、26、50、52)之间的相对位置。将至少一个传感器信号(P、B、A、V、G)与至少一个预先确定的信号样本和/或与至少一个预先确定的数值区间和/或与至少一个预先确定的信号模型相比较。在通过比较得出区别的情况下将至少一个用于触发保护措施的控制命令(S)发送给机动车(10)的至少一个装置。
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公开(公告)号：CN103481760B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310209405.1
申请日：2013-05-30
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2270/145 , B62D25/087 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电池包的车载结构，通过有效地利用螺旋弹簧之间的空间来加大电池包和车辆外部构件之间的撞击吸收空间，并且抑制地板面板的振动。在车辆电池包（10）的安装结构中，车辆包括：用于支撑电池包的左右一对纵梁和一个横梁；安装于这些纵梁，构成悬架的一部分的左右一对螺旋弹簧（117）；以及由纵梁等支撑的地板面板（105），其中电池包安装在地板面板的开口部（105a）内并位于螺旋弹簧之间，且在这些螺旋弹簧之间，电池包的前部（10a）形成为在螺旋弹簧之间的空间部分逐渐变窄的外表面（10T），地板面板的开口部的开口形状（相对区域（105b）的边缘）也形成为逐渐变窄的边缘（105T）。
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公开(公告)号：CN104553814B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410531747.X
申请日：2014-10-10
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L3/12 , B60L3/0007 , B60L3/04
Abstract: 本发明的电动车辆能够在车辆碰撞时记录碰撞信息。所述电动车辆为具备低压电池(24)和比其电压高的高压电池(15)的电动车辆，包括：检测低压电池(24)的输出的输出检测部、检测车辆碰撞的碰撞检测部、将低压电池(24)作为电源连接并记录来自碰撞检测部的碰撞信息的信息记录部、设置于高压电池(15)和信息记录部之间、且能够切换成将高压电池(15)和信息记录部切断的开放状态和将高压电池(15)和信息记录部连接的导通状态的电源继电器单元(31)、在碰撞检测部检测到车辆碰撞且输出检测部检测到低压电池(24)的输出下降时将电源继电器单元(31)从断开状态切换成导通状态的控制部。
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公开(公告)号：CN104284791B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280073060.5
申请日：2012-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂本优亮
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/40 , B60K2001/0411 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种将配置在前舱内的逆变器与电动机连接的电力电缆在碰撞时不易断裂的结构。在混合动力车(100)中，使用前托架(12)和后托架(13)而将逆变器(5)设有间隙地固定于动力传动系统(2)的上部。前托架(12)将逆变器(5)的前表面与动力传动系统(2)连结。后托架(13)将逆变器(5)的后表面与动力传动系统(2)连结。在此，逆变器(5)的前表面相当于朝向车辆的前方的侧面。在车辆发生了碰撞时，逆变器(5)由于前托架(12)和后托架(13)而向后下方移动，与动力传动系统(2)的距离缩短。因而，电力电缆(22)不易断裂。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103507613B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310225197.4
申请日：2013-06-07
Applicant: F·波尔希名誉工学博士公司
Inventor： S·梅耶尔
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提出一种用于将电池模块（2）紧固到机动车辆的车身本体（1）的装置。在此情况下，该电池模块具有一个电池（15）和一个固定地连接到该电池上的支撑件（16）。此外，提供了用于将该支撑件与该车身本体拧接在一起的器具。该支撑件（16）具有与一个车身本体上的凹口（11）相互作用的一个凹口（22）。通过简单的方式可以产生这样一种连接，并且此外，这样一种连接在撞击、尤其是在机动车辆的后部撞击的情况下是可靠稳固的。
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公开(公告)号：CN105209280A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480024534.6
申请日：2014-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K17/04 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60Y2400/61 , H02K5/22 , H02K11/0073 , H02K11/33 , Y02T10/6221 , Y10S903/903
Abstract: 本发明使包含有逆变器装置的车辆用驱动装置的整体小型化，并且实现搭载于车辆时的优选的布局。本发明涉及具备旋转电机、变速装置(TM)、差动齿轮装置(DF)、以及逆变器装置(3)的车辆用驱动装置(1)。在搭载于车辆状态下，差动齿轮装置(DF)的旋转轴心(X3)相对于变速装置(TM)的旋转轴心(X1)配置于下方且车辆后方(R)。配置成在差动齿轮装置(DF)的上方，构成逆变器装置(3)的电容器(36)的至少一部分与转换单元(31)的至少一部分在车辆前后方向(L)相互重叠，并且它们与差动齿轮装置(DF)在车辆前后方向(L)重叠。
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公开(公告)号：CN103797677B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180064618.9
申请日：2011-08-10
Applicant: 北京ABB低压电器有限公司
CPC classification number: B60L11/1825 , B60L3/0007 , B60L3/04 , B60L2230/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于电动汽车（EV）的充电桩及其检测方法。充电桩（300）包括主开关（302）、主接触器（304）、次接触器（305）、充电耦合器（306）、至少一个传感器（308）和控制单元（310）。传感器用来检测充电桩由于瞬时外力（例如，EV驾驶员的误操作引起的碰撞力）产生的加速度和/或倾斜角度。当加速度和/或倾斜角度超过预设的临界值时，控制单元通知主接触器断开充电耦合器的电力接触，使得充电桩关闭电源。
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公开(公告)号：CN105034814A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510190939.3
申请日：2015-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L3/0023 , B60L1/00 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60W10/00 , Y02T10/646 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电力转换控制装置、控制方法和配备其的车辆。公开了一种电力转换控制装置，其中，当检测到电力系统的过电压异常，并且检测到车辆未碰撞时，切换控制单元停止逆变器的切换，由此防止逆变器的元件受到过电压。在检测到电力系统的过电压异常的情况下，并且当检测到车辆碰撞时，切换控制单元执行逆变器的切换，由此，电力系统的电能被电动发电机迅速地消耗。因此，有可能根据是否出现过电压异常以及车辆是否碰撞而适当地控制电力转换器的切换。
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公开(公告)号：CN103702849B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180072492.X
申请日：2011-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0007 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L11/1883 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/40 , B60R16/04 , B60Y2306/01 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种使配置于前舱内的电力控制器受到的碰撞时的冲击减轻的技术。机动车100在前舱内具备电力控制器4和装置2。电力控制器4和装置2沿机动车横向排列配置。电力控制器4的角部或者突起面向装置2的侧面。在机动车发生了碰撞时，装置2的侧面接触电力控制器4的角部。因为装置2的侧面的强度比电力控制器4的强度小，所以装置2先损坏。装置2成为缓冲件，减小了电力控制器4所受的损伤。
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