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公开(公告)号：CN104136250B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380010354.8
申请日：2013-01-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60G3/00 , B60G13/003 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K26/02 , B60K2001/001 , B60K2001/0411 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L15/2036 , B60L50/51 , B60L58/20 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T7/02 , B60T8/17 , B60T2260/06 , B62D21/11 , B62D63/025 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动汽车(11)，具备：车身架拆装的副车架、驱动轮、使电动汽车起步或加速的驱动装置(29)、被安装于副车架的驱动轮用悬架装置(30)、以及使电动汽车(11)停止或减速的驱动轮用制动装置(31)等，其中，所述驱动装置(29)具有被安装于副车架并对驱动轮赋予驱动力的电动机；连接部(52)，其在向车架安装副车架时，对车身(13)和驱动模块(22)的相对位置关系进行保持，并通过信号线(57b)等连接车身(13)和驱动模块(22)；控制部(53)，其利用经由所述连接部(52)连接的信号线(57b)等从车身(13)侧输入的输入信号来控制所述驱动模块(22)。(13)，其包括车架；驱动模块(22)，其包括可向车
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公开(公告)号：CN102123876B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200980131986.3
申请日：2009-08-18
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 平井功
CPC classification number: B60B27/001 , B60B27/0005 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/184 , F16C19/386 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C2223/10 , F16C2326/02 , Y10T29/49707
Abstract: 本发明提供可提高组成部件的疲劳强度的车轮用轴承装置。该装置包括外方部件(1)，在其内周形成滚动面(3)，在其外周具有车体安装法兰(1a)；内方部件(2)，在其外周具有滚动面(4)。内方部件(2)由在外周具有车轮安装法兰(9a)的旋转圈(9)和单独部件(10)的组合体形成。上述外方部件(1)和上述旋转圈(9)均由钢材形成。该外方部件(1)和带有法兰的旋转圈(9)的表面部为经过马氏体淬火和高温回火处理的热精炼组织的部分，芯部为由铁氧体和珍珠岩形成的坯材组织。
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公开(公告)号：CN1930402B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200580007805.8
申请日：2005-03-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: C21D9/40 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0042 , B60B27/0068 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , C21D2211/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C19/386 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C43/04 , F16C2326/02
Abstract: 一种车轮用轴承装置，具有：在内周具有多排滚道面的外圈(3)、具有与滚道面相对的滚道面的内方构件和夹装在相对的多排的滚道面间的钢球(1)，内方构件由轮毂圈(4)和内圈(2)构成，对轮毂圈(4)进行收紧加工而与内圈(2)结合，至少收紧部(4b)的奥氏体粒的粒度序号是6号以上。采用本发明，即使进行收紧加工也无裂开之虞，容易控制质量。
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公开(公告)号：CN102056752A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980120865.9
申请日：2009-06-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D1/076 , B60B27/0005 , B60B27/0031 , B60B27/0042 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C33/605 , F16C33/768 , F16C43/04 , F16C2326/02 , F16D3/223 , F16D3/84 , F16D2003/22326 , Y10T403/4949
Abstract: 提供了一种用于驱动轮的轴承装置，该轴承装置改进了拆卸和组装期间的可操作性，并且还具有提高的耐用性。在所述用于驱动轮的轴承装置中，通过使小直径台阶部(1b)的端部沿着径向向外塑性变形形成的敛缝部(13)而将内环(5)固定至毂轮(1)；等速万向节(3)的外接头部件(14)一体地包括肩部(19)和筒形轴部(20)，该筒形轴部从肩部(19)沿着轴向延伸并设有内螺纹(20a)；并且在肩部(19)和敛缝部(13)的端面分别形成有端面花键(19a，13a)。端面花键(19a，13a)均通过紧固螺栓(21)以挤压方式被支撑，该紧固螺栓(21)旋拧成使该紧固螺栓在抵靠毂轮(1)的外侧的端面的同时固定至轴部(20)的内螺纹(20a)，通过利用喷丸处理的表面改性使得端面花键(19a，13a)的表面具有压缩残余应力，并且所述表面硬度设定为大于或等于300Hv。
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公开(公告)号：CN101223292A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680026348.1
申请日：2006-07-10
CPC classification number: F16C33/62 , B21K1/40 , B60B27/00 , C21D1/02 , C21D1/19 , C21D9/40 , C21D2221/00 , F16C33/64 , F16C2326/02 , Y10T29/49492 , Y10T29/49496 , Y10T29/49497 , Y10T29/49643 , Y10T29/49657 , Y10T29/497
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车轮用轴承装置的制造方法，其可通过组织细微化、硬度的提高，提高强度、疲劳强度，并且抑制工序增加造成的生产性的降低。本方法涉及制造车轮用轴承装置的方法，该车轮用轴承装置包括可通过多排的滚动体(3)而相互旋转的内方部件(1)和外方部件(2)，构成上述内方部件(1)和上述外方部件(2)的任意的部件比如，轮毂(14)为钢材的热锻件。在上述轮毂(14)等部件的热锻工序的中途或最后，通过冷却剂进行冲洗，或控制冷却速度和温度，由此，对轮毂(14)等部件的一部分进行冷却，这样，上述部件的母材部分为标准组织，在表面上，获得非标准组织的部分(30)。非标准组织为细微铁氧体·珠光体组织、顶部贝氏体组织、底部贝氏体组织、回火马氏体组织中的任意者，或至少这些组织中的2种以上的混合组织。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1930401A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200580007303.5
申请日：2005-03-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: C22C38/04 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0026 , B60B27/0068 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , C21D9/40 , C22C38/02 , C22C38/18 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C19/386 , F16C33/62 , F16C33/64 , F16C33/78 , F16C2326/02 , F16D3/22 , F16D3/223 , F16D3/227 , F16D2003/22326 , F16D2250/00 , F16D2300/10 , F16D2300/12 , Y10T29/49679 , Y10T428/12972 , Y10T428/12993
Abstract: 构成上述车轮用轴承装置(10)的毂轮圈(4)及/或外圈(3)由含有C：0.45～0.70质量％以及合计0.3质量％以下的(V、Nb、Ti)中的至少1种的钢形成，在没有进行表面硬化处理的部分的显微组织中，铁素体的面积率为15～30％、且含有粒状铁素体。
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公开(公告)号：CN107636357A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029416.3
申请日：2016-04-18
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H57/023 , B60K1/02 , F16H1/08 , H02K7/116
Abstract: 本发明的课题是使得由斜齿轮形成的减速器(2L、2R)的齿轮系所产生推力不会在使轴向上为三部件式结构的减速器壳体(20)分离的方向上产生，由此防止润滑油从减速器壳体(20)的分割面泄漏。使得在构成减速器(2L、2R)的左右的齿轮系的最终级的输出齿轮(25L、25R)所产生的较大的推力均朝向内侧，使得左右的侧面壳体(20bL、20bR)不受到相对于中央壳体(20a)分离的方向的力。
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公开(公告)号：CN102056752B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200980120865.9
申请日：2009-06-03
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D1/076 , B60B27/0005 , B60B27/0031 , B60B27/0042 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C19/187 , F16C33/605 , F16C33/768 , F16C43/04 , F16C2326/02 , F16D3/223 , F16D3/84 , F16D2003/22326 , Y10T403/4949
Abstract: 提供了一种用于驱动轮的轴承装置，该轴承装置改进了拆卸和组装期间的可操作性，并且还具有提高的耐用性。在所述用于驱动轮的轴承装置中，通过使小直径台阶部(1b)的端部沿着径向向外塑性变形形成的敛缝部(13)而将内环(5)固定至毂轮(1)；等速万向节(3)的外接头部件(14)一体地包括肩部(19)和筒形轴部(20)，该筒形轴部从肩部(19)沿着轴向延伸并设有内螺纹(20a)；并且在肩部(19)和敛缝部(13)的端面分别形成有端面花键(19a，13a)。端面花键(19a，13a)均通过紧固螺栓(21)以挤压方式被支撑，该紧固螺栓(21)旋拧成使该紧固螺栓在抵靠毂轮(1)的外侧的端面的同时固定至轴部(20)的内螺纹(20a)，通过利用喷丸处理的表面改性使得端面花键(19a，13a)的表面具有压缩残余应力，并且所述表面硬度设定为大于或等于300Hv。
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公开(公告)号：CN102773386A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210261854.6
申请日：2008-12-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C19/185 , B21H1/12 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C2300/02 , F16C2326/02 , Y10T29/49689
Abstract: 本发明提供一种能够提高转动寿命、且能够降低成本的双列角轴承。另外，本发明还提供一种能够减少在机动车组装工厂等的组装工时、生产性优越且能够降低成本的车轮用轴承装置。另外，本发明还提供一种能够实现轴承的外圈和内圈的大幅轻量化的制造方法。双列角轴承包括：在外径面具有滚道面的内圈；在内径面具有滚道面的外圈；滚动自如地收容在外圈的外侧滚道面和内圈的内侧滚道面之间的滚动体。将外圈或内圈形成为通过冷轧而成形的塑性加工件。
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公开(公告)号：CN101903667A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121124.8
申请日：2008-12-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C19/185 , B21H1/12 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C33/64 , F16C2300/02 , F16C2326/02 , Y10T29/49689
Abstract: 本发明提供一种能够提高转动寿命、且能够降低成本的双列角轴承。另外，本发明还提供一种能够减少在机动车组装工厂等的组装工时、生产性优越且能够降低成本的车轮用轴承装置。另外，本发明还提供一种能够实现轴承的外圈和内圈的大幅轻量化的制造方法。双列角轴承包括：在外径面具有滚道面的内圈；在内径面具有滚道面的外圈；滚动自如地收容在外圈的外侧滚道面和内圈的内侧滚道面之间的滚动体。将外圈或内圈形成为通过冷轧而成形的塑性加工件。
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