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公开(公告)号：CN112567153B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN201980053063.4
申请日：2019-08-09
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 在将电动马达部(A)的旋转减速而输出的减速器部(B)使用了各齿轮由斜齿轮构成的平行轴齿轮减速器(30)的车辆驱动装置中，对于形成在减速器部(B)形成的齿轮彼此的啮合部中的、在相互啮合的两个齿轮的齿面间产生的未对准量在车辆的驱动时和滑行时不同的啮合部的两个齿轮，对在驱动时与对方侧啮合的第一齿面(S1)施加了齿面修整，并且对在滑行时与对方侧啮合的第二面(S2)施加了与对第一齿面(S1)施加的齿面修整量不同的量的齿面修整。
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公开(公告)号：CN106536251A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038694.0
申请日：2015-05-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K17/14 , B60K2001/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B60Y2400/73 , F16H1/32 , F16H57/04 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K9/19
Abstract: 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)；减速器部(B)；车轮用轴承部(C)；壳体(22)；以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(25)旋转，减速器部(B)将减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，其中，润滑机构具备：将减速器部(B)的内部的润滑油向电动机部(A)排出的减速器部(B)的油路(22b)；以及将电动机部(A)的内部的润滑油与来自减速器部(B)的润滑油一起向油罐(22d)排出的电动机部(A)的油路(22f)，在电动机部(A)设置有挡板(80)，该挡板(80)将来自减速器部(B)的润滑油向电动机部(A)的油路(22f)引导。(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴
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公开(公告)号：CN111703293A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010192042.5
申请日：2020-03-18
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种轮内电动机驱动装置，在将电动机部(A)的旋转减速而向车轮用轴承部(C)输出的减速器部(B)内使用了各齿轮由斜齿轮构成的平行轴减速器(30)的轮内电动机驱动装置(21)中，形成啮合部(M1)的两个齿轮(31、32)中的任一方或者双方通过实施齿面修整而使齿厚在齿线方向的一端部以及另一端部互不相同，将上述一端部以及另一端部中的齿厚相对较小的一方配置于随着在电动机部(A)的驱动时由于在啮合部(M1)产生的轴向载荷的力矩而使中间齿轮轴(36)产生倾斜进而使两个齿轮(31、32)的啮合齿面彼此的距离缩短的一侧。
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公开(公告)号：CN107636357A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029416.3
申请日：2016-04-18
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H57/023 , B60K1/02 , F16H1/08 , H02K7/116
Abstract: 本发明的课题是使得由斜齿轮形成的减速器(2L、2R)的齿轮系所产生推力不会在使轴向上为三部件式结构的减速器壳体(20)分离的方向上产生，由此防止润滑油从减速器壳体(20)的分割面泄漏。使得在构成减速器(2L、2R)的左右的齿轮系的最终级的输出齿轮(25L、25R)所产生的较大的推力均朝向内侧，使得左右的侧面壳体(20bL、20bR)不受到相对于中央壳体(20a)分离的方向的力。
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公开(公告)号：CN106464087A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027521.9
申请日：2015-05-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/14 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2306/03 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0452 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , F16H57/0486 , F16H2001/325 , H02K7/006 , H02K7/08 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K9/19 , Y02T10/641
Abstract: 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速器部(B)、车轮用轴承部(C)、壳体(22)、以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(25)旋转，减速器部(B)使减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，电动机部(A)包括固定于壳体(22)的定子(23a)、以及设置于电动机旋转轴(24)的转子(23b)，在电动机部(A)设置有挡板(70)，该挡板(70)降低因转子(23b)的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103338961A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280005905.7
申请日：2012-01-11
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/145 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的技术课题在于，能够不损害组装性地缩短轮毂电机驱动装置的轴向尺寸，并将铝合金制的壳体的壁厚抑制在最小限度，从而实现轻量化。本发明提供一种具有车轮制动装置的轮毂电机驱动装置，通过使作为车轮制动装置的构成部件的鼓式制动器（71）的后板（71b）或者盘式制动器（72）的卡钳（72b）的安装部件（72c）与紧固连接于所述减速部（B）的壳体（22b）的外侧端面的外侧端面部件（22d）一体地形成，能够减少部件数量，将轴向尺寸抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN103328247B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280005891.9
申请日：2012-01-11
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/04 , B60K17/043 , B60K17/145 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , F16C19/186 , F16C2326/02 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的技术课题在于，能够不损害组装性地缩短轮毂电机驱动装置的轴向尺寸，并将铝合金制的壳体的壁厚抑制在最小限度，从而实现轻量化。本发明提供一种轮毂电机驱动装置，其电机部（A）的输出轴（24a）和车轮轮毂轴承部（C）经由减速部（B）连结在同一轴上，该轮毂电机驱动装置中，上述电机部（A）的壳体的外周部和减速部的壳体的外周部由一体地形成的一个外周部件（22a）构成，在该外周部件（22a）的外侧端面经由螺栓（61）紧固连接有外侧端面部件（22c），在该外侧端面部件（22c）固定有车轮轮毂轴承部（C）的固定轮（33）。
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公开(公告)号：CN102811879B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180015569.X
申请日：2011-03-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , F16H2001/325 , H02K5/18 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明以使通过减速部（B）将电动机部（A）和车轮的轮毂轴承部（C）串联式连结于同轴上的轮内端面驱动装置（21）的轴向尺寸变小，确保宽敞的车内空间并且提高电源线（61）配线自由度作为课题。向电动机部（A）供电的电源线（61）的端子箱（62）配置于保持电动机部（A）的壳体（22a）的外周侧面，通过在垂直于壳体（22a）的轴线的方向上延伸的电源线卡止支架（63）卡止从端子箱（62）向内侧引出的电源线（61）。
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公开(公告)号：CN104955667A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071584.5
申请日：2013-12-13
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K2007/0046 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , F16H2001/325
Abstract: 在车体具有分别驱动左右车轮的多个驱动电动机单元(20a、20b)的情况下，以将作为动力传动件的等速万向节的输入轴与输出轴的工作角度保持得小、且提高等速万向节的寿命为课题。通过将分别驱动左右车轮(13a、13b)的多个驱动电动机单元(20a、20b)经由副梁(13)搭载于车体，将作为动力传动件的等速万向节的输入轴与输出轴的工作角度保持得小。
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公开(公告)号：CN112672903B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN201980058904.0
申请日：2019-09-09
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 输入齿轮(30)、输出齿轮(35)、输入侧中间齿轮(31)以及输出侧中间齿轮(32)是斜齿轮，与输入齿轮(30)以及输入侧中间齿轮(31)相比，输出齿轮(35)以及输出侧中间齿轮(32)以较大的模数构成，与输出齿轮(35)以及输出侧中间齿轮(32)相比，输入齿轮(30)以及输入侧中间齿轮(31)以较大的扭转角构成，与输入齿轮(30)以及输入侧中间齿轮(31)相比，输出齿轮(35)以及输出侧中间齿轮(32)以较大的有效齿高构成。
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